Re: [問卦] 連台北市搭公車都這麼不方便？

[suzhou (☂☁☁☁☂)]

主要是台灣這幾年真的嚴重缺工
而且公車司機月薪5-7萬
工時有的很夭壽 反正沒握方向盤不算工時
所以可能開完早班後 回去待命休息 傍晚再出來開
整天耗在職場時間12+小時
與其開市區公車 不如去開國道客運
甚至改考大貨車 開大貨車錢更多

其實可以參考韓國首爾的經驗就好
有去首爾旅遊觀光過的話 會發現路上公車班次很密集
主因是首爾市底下的公車屬於準公營體系
雖然司機是各民間客運僱用 但民間公司只是協助營運
所有收益甚至虧損都由市府承擔
首爾市的公車司機起薪 550萬韓元（約12.5萬台幣）
每週工時上限40小時 週休2日 另遇國定假日也能補休
每年另有考績獎金約1000-2000萬韓元左右
資深20年以上司機可以領到月薪800+萬韓元（約18萬台幣）
提供子女教育津貼 比照公務員退休金機制
另有工會組織 持續在跟市府每年談調薪 不爽就罷工
輕微交通事故的後續理賠跟法律問題 工會會全權協助
（台灣的司機遇到交通事故 公司會叫司機和解吞下去）
所以首爾市準公營公車司機跟韓國公務員一樣是很搶手的職業

反而是前陣子鬧罷工的首爾社區巴士司機
待遇就很差了 因為沒有被納入準公營體系
月薪起薪340萬韓元左右（約台幣7.5萬）
幾乎沒額外獎金 沒各種津貼福利
頂多就是緊守週工時40小時這條紅線不被壓榨
但待遇真的就是不好
雖然開的路線其實都很短（單趟來回約30-60分鐘）
大部分都是20人座小巴士
所以常常被戲稱是剛拿到大客車駕照的新手村
大家都是去那邊先練小車 再隨時轉報考準公營公車體系
這也導致除了之前罷工 甚至一度要脅市府要退出轉乘優惠計算系統
後來在市府妥協後 提高轉乘系統的結算公式 以及提高起跳價
至於目前首爾社區巴士已經出現超過三成以上的司機荒
首爾市府也跟韓國政府爭取到開放外勞適用限制
未來在首爾將會看到一堆東南亞司機在開這種小巴士
（韓國一些窮鄉未來也是東南亞司機XDD）


我不知道台北公車班次這幾年越來越稀疏該怎麼解
但從鄰國不少案例
早晚開放外勞司機應該是趨勢
至於提高司機待遇福利 在台灣喔...沒強力工會...想太多了



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推 g1254501: 政府政策變相鼓勵買車開車啊 然後各種罰
→ g1254501: 款割韭菜
首爾市當初這個改革 是李明博擔任市長時期做的
李明博出身資方 但他這輩子就這個交通改革（包括後來韓國全國交通改善計畫）
即使他當總統當的很爛 但就交通方面 必須說他政策魄力很強大

另外 郝市長時期 也有找台北市底下幾家公車老闆泡茶
因為當初也去考察首爾 想學首爾做幹線跟支線公車轉乘路網
但大家一聽到轉乘路網等於要重新分配路線權 直接拒絕
台北市後來也只能慢慢推上車下車刷卡來做未來里程制的準備
但里程制至今還是對很多靠熱門路線的業者很反抗
畢竟這是政策的路徑依賴問題 沒用魄力開第一槍 多數人會很恐慌
※ 編輯: suzhou (118.150.170.248 臺灣), 02/21/2026 16:52:51
推 hsnu103437: 等未來無人駕駛上路這些都不是問題了
推 swommy: 台灣玩的是低底俸 靠一堆加給才有5-7w