[新聞] 「直升機起飛、噴射機巡航」貝爾 X-76實

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1.媒體來源:
中時

2.記者署名:
江飛宇

3.完整新聞標題:
「直升機起飛、噴射機巡航」貝爾 X-76實驗機獲准建造 

4.完整新聞內文:

https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-03-10/656/20260310003822.jpg
DARPA宣布，貝爾德士隆獲得X-76的實驗機合約。這是一種可垂直起飛，然後在空中轉變成
噴射機的巡航模式。(圖/DARPA)

美國國防高等研究計畫局(DARPA)，近日公布一項新的實驗飛機計畫X-76，這款飛機的目標
相當雄心勃勃：它希望結合直升機的垂直起降能力與噴射機的高速巡航性能。如果研發成功
，未來軍機不僅可以在沒有跑道的環境起降，還能以接近固定翼飛機的速度快速抵達戰場。

X-76是DARPA的「短跑計畫」（SPRINT）的一部分，短跑計畫是「高速與無跑道起降技術」(
Speed and Runway Independent Technologies)的縮寫，顧名思義，它是為了打造一種可以
垂直起降卻又能高速飛行的運輸機。

根據DARPA公布的資料，SPRINT的目標是「巡航速度400節以上」（約740公里/小時），遠高
於目前多數直升機，已接近傳統運輸機的速度。

https://x.com/DARPA/status/2031026037992169644

該計畫最初有多家公司參與競爭，最終由美國直升機製造商貝爾德士隆集團( Bell Textron
)獲選設計與原型機建造。這並不意外，因為貝爾公司所推出的V-22「魚鷹」( Osprey)，就
是現今速度最快的傾轉旋翼飛機，而且V-22的後繼者V-280，也獲得美國陸軍的訂單，軍用
編號為MV-72。

貝爾德士隆所提出的構型，可以視作傾轉旋翼飛機的第三代進化，它同樣將渦輪螺旋槳引擎
安裝在機翼末端，但同時飛機內部還有一具渦輪噴射引擎。當飛機起飛時，在機翼末端的大
型旋翼產生升力，像V-22那樣起飛，當飛機加速到一定速度後，旋翼會逐漸減速並完全停止
，接著旋翼葉片折疊收納，並啟動渦輪噴射引擎提供高速巡航所需的動力。更直接一點說，
X-76融合了直升機、螺旋槳飛機、噴射機三種飛行器的性能，我們已經找不出能夠完全描述
它的字詞了。

不過，這種設計同時也面臨巨大的技術挑戰。最困難的部分在於「過渡飛行」階段，也就是
「從旋翼飛行模式」轉換為「固定翼飛行模式」的過程。雖然理論上可以辦到，但是工程上
必須確保在旋翼逐漸減速、甚至停止的過程中，機翼已經能夠承擔足夠的升力，否則飛機可
能會出現升力不足的風險。此外，在高速氣流環境中讓巨大旋翼停止並折疊，也需要極其可
靠的機械結構與精密控制系統。

類似的概念在航空史上並非首次出現。1970年代，直升機大廠塞考斯基(Sikorsky)曾研製俗
稱「X-Wing」的 Sikorsky S-72停轉旋翼飛機，同樣是直升機與飛機的混合，但最終只完成
「無旋翼模式試飛」，至於旋翼型的試驗，連風洞都沒有通過，最終認為技術難度過高而取
消。

對美軍而言，推動這類高速垂直起降飛機的背後，其實有明確的戰略考量。在未來高強度戰
場中，大型機場與跑道可能很容易遭到飛彈攻擊，如果軍機能夠在簡易場地甚至野戰環境起
降，同時又具備高速飛行能力，將能大幅提升部隊的機動性與生存能力。

不過，也有軍事分析師認為，過於高風險的設計不適合前線作戰，現有的V-22魚鷹飛機就因
為過高的故障率而造成許多傷亡，善用現有的飛行器，包括直升機與戰術運輸機可能更為重
要。

目前X-76原型機已進入設計完成與建造階段，未來幾年將進行地面測試與飛行試驗。這項計
畫究竟能否成功，仍有待時間驗證。但無論結果如何，它都代表著航空工程領域對「高速垂
直起降」這一目標的再次挑戰。

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https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260310003816-260417

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