推 omron: 推「自洽的市場誘因」 114.40.180.139 03/24 23:47
推 rapnose: ！！！！！！ 122.118.140.38 03/25 01:54
: 標題: [新聞] 恐怖！高雄12天4起大車撞機車車禍 釀3男1女騎士死亡最年輕才25歲
: 高市從12日至23日發生4起大車撞機車重大車禍，釀3男1女騎士死亡；其中最年輕是25歲
: 陳姓男子，因闖紅燈遭攔腰撞上傷重不治；另兩起為曳引車右轉擦撞以及同向擦撞機車，
: 1起為騎士偏向迎面撞上砂石車；有基層員警認為，防大車車禍應各局處動起來，非單靠
: 警方主導及執法。
如果見警率提升有用，那麼單靠警察執法就等於要增加加班費，或者員警人數擴編
從自由市場來看問題，政治力其實也只是自由市場裡的一個參數
而警力不足，從自由市場看，就是大家給的價碼太少了
老實說必需去找有效的替代方案
買不起蘋果，就改買水梨
不然放任蘋果漲價買不起？
: 高雄市在12天內發生4起屬於大型重車的曳引車、砂石車及大貨車撞機車騎士的重大死亡
: 車禍，頻率之高，讓執法的基層員警也議論紛紛。
看大車的違規，用自由市場去看
就是罰太輕；但是直接罰重也沒用
大車其實一直就是要連座到企業才管得到
不然'你不做有別人會做'，那就沒有約束力
相反的連座到企業後，如果駕駛個人不改，他可能會面臨找不到工作的困境
從而壓力會讓他非改不可
: 其中一起為本月12日清晨4時40分發生在小港區漢民路，當時25歲陳姓男子騎機車行經高
: 市漢民路，疑闖紅燈當場遭王姓男子（54歲）所駕駛的大貨車攔腰撞上，機車車體扭曲變
: 形，陳當場滾入貨車車頭下，傷重送醫不治。
從路權看，是機車闖紅燈的錯
這種我比較推'私營高級駕照'
之前提過，比如出國留學或找工作，會去考托福
但托福也不是公家證照啊，它是'很有公信力的私營認證'
公信力強到大家願意去考，考上了找工作找學校都有幫助
由國家推動的駕照有幾個問題：
1。教材編寫太慢
2。教育人力不足 （駕訓班就是私營的，而駕訓班的教練，水準夠嗎？）
3。修法爭議太高
比如我們講個防衛，就會有人說'防衛不是義務'
那你想修法納入防衛就會困難重重了
而且攻防地點在立法院
托福教什麼，沒進入立法院，對吧。。
私營團體不受法令約束（不對，應該說，約束的方式不一樣）
它整個公信力是來自於自由市場
如果考上托福，找工作沒幫助，申請留學沒幫助，那就沒人要考了
如果私營駕照考上後，找工作有幫助，保險有減免，那大家就會去考
也就是完全只看自由市場，而不必修法
那它推動防衛駕駛會是什麼方式？
不會是在那邊和你辯論'防衛不是義務'
而是直接給你自由市場的約束：你肯防衛，我才給你私營駕照，而保險公司承認且降保費
整個運作可以繞過法律，直接給你自由市場上最直覺的回饋
至於考試時說我肯防衛，上路後不防衛怎麼辦？
這種刁鑽學員，反正都私營了，就像學校追回學位一樣，也能追回私營駕照
到時大家也不用在那邊辯論什麼'真不該開放檢舉，應該限縮'
因為它就不是政府法令的一部份，它就不在立法院攻防
你肯守規矩，肯自律，一堆簽約企業才給你更大的優惠
這樣不是很爽？
比如沙石車，我們也可以要求企業，只聘用有私營駕照的駕駛
不然我們就抵制這個企業（是說抵制個林鳳營也離離落落的，還真有點難）
而有公信力的私營駕照，也能提升企業形象
-----------------
這不是天馬行空，英國做了七十年
但，我是聽 AI 唬爛我的
所以現在要來噓 AI 的可以說話了
（英國 IAM/RoSPA 模式）
自由市場可以運作得比政治力還絲滑。。。
: 3月18日，正午時分，55歲陳姓男子駕駛曳引車載運轎車，沿仁武區水管路行駛，到水管
: 路與澄觀路口，切入外側慢車道要右轉時，疑因未注意前方車況，追撞前方曾姓女子（52
: 歲）所騎的機車，曾女人車當場被捲入曳引車車底，被搶救出已無呼吸心跳，送醫宣告不
: 治。
這個要右轉，只要大車是在最右道，那就是有路權了
但大車還是要額外注意小車
小車自己要注意防衛
凡講路權，就會'他有錯我就沒錯'，扯個不停
然後大家就迷失在不能檢討受害者之類的言論裡
但透過自由市場不是這樣運作
它只是：在事情還未發生時，如果你願意配合，我就先給你優惠
有利可圖，利用利益吸引你配合
去弄出這種利益環境，似乎比修法還快，還有力
用路人在利益之下肯自我約束，會比加強警力還好
----------
案件編號：115004169
承辦單位：公共運輸及監理司
---------------------------以下為原始陳情內容-----------------------------
陳情主旨：以「數據透明」與「市場機制」驅動台灣交通安全之轉型戰略
陳情內容：
一、 核心痛點：從「路權爭執」轉向「物理風險管理」
台灣推動防衛駕駛的僵局在於過度糾結「路權」的法律分配，而忽略了**「物理動能的
不對等」（如大型車掃掠面積與脆弱路權使用者的衝突）。如近期桃園母嬰事故，法律
上的路權判定無法挽回物理上的毀滅。我們需要的不是更多的宣導，而是能應對物理衝
突的「高階駕駛演算法」**。
二、 策略轉向：以「市場紅利」取代「行政強制」
建請政府跳脫「修法」的泥淖，改以「做窩」策略引導自由市場自發性轉動：
數據賦能（The Power of Data）：
政府無需編列龐大預算，只需執行**「事故與企業掛鉤數據公開」。當物流、建商、
客運業者的車隊肇事率與違規熱點被去識別化後公開，「路安信用」**將直接影響企業
的銀行貸款利率、政府採購評分及品牌商譽。
民間認證的「商業閉環」：
效法英國 IAM/RoSPA 模式，鼓勵國內產險業者（如富邦、國泰）直接參與或資助民間
高階安駕認證。政府應導引保險業建立**「動態費率機制」：凡通過認證之駕駛人，
其強制險與任意險保費應獲得精算後的實質減免。這將使「安全」從口號轉化為企業與
個人的「財務節流工具」**。
三、 具體執行路徑：政府作為「平台」而非「保母」
採購規格導引： 政府於各級機關之運輸服務採購標案（如公車委外、復康巴士、垃圾車
營運）中，將「受雇駕駛具備第三方高階安駕認證比例」列為評選加分項。不需立法，
僅需優化採購規格，即可驅動資方主動投入資源提升司機素質。
社會資源對接： 政府可研議將「高階安駕認證」與特定社會福利（如育兒津貼之
平安加碼、高齡駕駛換照激勵）進行邏輯連結。這並非「獨厚」，而是對**
「低風險行為者」**的社會溢價獎勵。
四、 結語：
台灣交通改革不需要等待完美的法律，只需要一個**「自洽的市場誘因」**。
當「具備防衛駕駛能力」能讓企業省下保費、讓個人獲得福利、讓資方降低營運成本時，
整個社會的交通品質將由「被動受罰」轉為「主動獲利」。
同場加映 AI 討論
https://gemini.google.com/share/527bef186945
--
牽動天機玄又玄 邏 基因演算法 變
引入變異算邏輯 輯 異
居處陋室觀湧現 為 為
士逢知已悟襌機 父 母
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 116.241.135.87 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1774366177.A.4EF.html
※ 編輯: HuangJC (116.241.135.87 臺灣), 03/24/2026 23:32:52