[新聞] 台灣好行7成虧損經營 7路線4月起輔導「

[ChanHoPark (公園先生)]

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3.完整新聞標題:台灣好行7成虧損經營　7路線4月起輔導「評估轉型」
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4.完整新聞內文:
客運搭乘率下滑不僅影響通勤路線，「台灣好行」觀光路線也受影響，去年台灣好行平均
載客率56%，不僅較前年下降，且有7成路線虧損，觀光署4月起針對7條搭乘率低的路線輔
導，要求提出營運績效提升計畫、評估路線轉型策略。

台灣好行主要提供自由行旅客直達景點接駁，截至去年共有90條路線，涵蓋40家客運業者
，今年另有1條「白沙屯線」籌備中。去年總搭乘人次為676萬人次，平均每月開行4,000
班次，平均載客率56%，不僅較前年58%略為下降，也低於疫情前2019年的59.55%。

觀光署指出，台灣好行部分具高度觀光吸引力與穩定客源的熱門路線，如九份金瓜石線、
墾丁快線、阿里山線等，已具備初步自償能力，另外19條品牌加盟路線，如北投竹子湖線
、日月潭線等，也都具有一定客源；其餘路線則為虧損狀態，但主要用於服務路程較遠的
景點、地方政府，仍須透過政府補助維持基本營運能量。

觀光署表示，去年台灣好行搭乘率最高的前3條路線分別為東部海岸線、黃金福隆線及北
投竹子湖線；搭乘率最低的則為東山咖啡線、雲西線及瑞龍瀑布線。

觀光署進一步分析差異，表現較佳的路線多具備政策誘因或穩定客源支撐，例如東部海岸
線於去年推動免費優惠措施；北投竹子湖線除觀光需求外，也兼具通勤運輸功能，具備在
地穩定客源。

觀光署表示，今年4月起將針對搭乘率偏低路線辦理輔導作業，根據2024年10月至去年9月
各路線營運資料，需輔導的共7條，這些路線多未與台鐵、高鐵等重要交通場站有效串聯
，轉乘便利性不足，影響旅客使用意願，導致整體載客表現較為低落。

觀光署表示，受輔導路線需說明上一年度營運績效未達標原因、今年營運績效提升計畫，
再由評鑑單位（逢甲團隊）提供提升客源策略案例分享及參考。

觀光署指出，針對推動單位將提供路線客群精準行銷、淡季提升運量策略、跨域整合行銷
套票、景點能見度及吸引力提升。針對客運業者則提供路線班次優化、降低空車班次、客
訴逐案列管研提改善策略。另檢討受輔導路線營運績效分期改善計畫，建議推動單位、客
運業者每月滾動檢討改善成效，進而評估研擬路線轉型策略。

對於中東局勢影響油價飆漲，恐衝擊業者營運成本，觀光署表示，台灣好行為市區跟公路
客運組成，相關營運補貼由地方政府或公路局監理單位依照客運業者相關成本計算，因此
相關油價調整是否牽動成本虧損計算，仍將由公路主管機關考量，觀光署未調整營運補貼
金額。
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6.備註:
終於要檢討台灣好行了，還以為政府會持續補助。
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推 AustinRivers: team台灣
推 amethystboy: 補貼補貼再補貼
→ alex00089: 一堆繞來繞去的呷洨了吧？
推 hkcdc: 這個是該補貼 大眾運輸本來就不賺錢
噓 conana: 台灣不行，開超快，又過站不停，一小時一
→ conana: 班，等到天荒地老
→ alex00089: 賺錢的只有九份墾丁阿里山哭啊
→ alex00089: 穿梭巴士但是太多站導致很多不能上車
→ s505015: 他有很多線應該都不賺錢吧
推 marktak: 景氣寒冬 只有國民黨景氣好
推 kutkin: 台灣好行只有包裹的會賺錢
→ kutkin: 不然誰要等一小時公車再去下一個景點
→ kutkin: 而且他會跟既有的交通部搶生意
→ kutkin: 同樣弄公車 為什麼還要弄一個觀光署爸爸
→ kutkin: 日月潭阿里山那些都是本來就會賺錢的
→ kutkin: 上一個200，200的在跳
→ kutkin: 好行規劃的景點常常沒考慮他停留性
→ kutkin: 不適合久待 或是沒地方休息
→ afiend0927: 根本都沒什麼宣傳，明明就很好的配套
→ afiend0927: 旅遊方式，卻沒有太多人取得利用
推 cklovework: tpass 2.0領不到補貼，要不要處理一下
推 kutkin: 一小時一班要怎麼利用 多了又會虧錢
推 Takano34: 只坐過阿里山線
噓 wryyyyyyyy: 交通做成這樣還想推給國際觀光客
→ jiajie: 有樁腳獲利嗎？沒有的話，黨當然要檢討
推 girafa: 這新聞照片 是台東市區秀泰對面的客運總站
推 teras: 狗官自己不去搭車玩看看順不順的嗎。。。明
→ teras: 明就有便宜野雞旅行社在台北非法載客，幫忙
→ teras: 輔導一下又不花什麼錢、又可成就事。。。大
→ teras: 概是因為不花錢就沒油水撈？。。。。。。木
→ teras: 可木可
→ alex00089: 一小一班差不多啦但是沒辦法像日本人
→ alex00089: 多的時候加碼
→ alex00089: 車一小景點也要大概能一小才能配合啊