Re: [新聞] 交通部推吊照3年後重新考照制度，路權

[HuangJC (吹笛牧童)]

: 標題: [新聞] 交通部推吊照3年後重新考照制度，路權團體痛批「2大爭議」
:
: 因嚴重違規而被吊銷駕照3年的危險駕駛，若想重新上路，竟然只需回到駕訓班，跟著初
: 學者完成課程就能考照，這樣能洗刷台灣「行人地獄」的惡名嗎？
: 交通部於昨日上午研商「吊銷駕照禁考3年以上，重新完成駕訓制度所涉3項法規修正」並
: 邀集相關單位開會。然而，這場攸關全民用路安全的會議，卻僅邀請了駕訓業者，將長期
: 關注交通安全的還路於民行人路權促進會拒之門外，引發該團體的不滿，直呼「考照不應
: 是兒戲，駕照不該濫發」。

有邀請路權團體最好，但若沒邀請也看不出問題
因為公務員只是照章行事

所以，必需把'一定要邀請路權團體'放進章程裡
而若章程已有，不用客氣，告公務員瀆職

: 針對駕訓制度相關法規修正，還路於民行人路權促進會點出了2大致命盲點。
: 首先，草案打算調降駕訓班申請原地考照的標準，促進會認為這種模式向是提高通過率的
: 捷徑，學員多半靠死背場地標記來應付考試，這種與實際路況完全脫節的僵化模式，缺乏
: 面對真實道路的應變能力。
: 其次，對於被禁考3年以上的高風險駕駛，修法中竟沒有任何針對性的矯正規劃，促進會
: 指出，如果只是讓這些危險駕駛回到一般駕訓班，用毫無提升的舊有標準、跟初學者學著
: 一樣的皮毛，其矯正效果不僅令人存疑，甚至直言「重新核發駕照只是在埋下下一顆定時
: 炸彈」。
: 同時，還路於民行人路權促進會在臉書表達了深切的遺憾，並強調駕駛人在道路上的行為
: 牽一髮而動全身，受影響最深、承受最大風險的往往是手無寸鐵的行人與脆弱用路人，考
: 驗與訓練制度的每一次變革，都攸關馬路上無數條寶貴的生命。
: 然而，交通部在制定重大的政策時，卻選擇性地只與駕訓利益團體協商，完全拒絕了人本
: 交通團體的實質參與和現場討論，這種漠視弱勢用路人聲音的作法，實在令人難以接受。

其實路權團體一樣是利益團體；如果你認為不是
那是因為你把'利益'兩字，只做負面聯想
我們厘清一下什麼是利益....好吧，我們其實用'權益'兩字和利益區分

在自動控制裡，開迴路控制，是 op 的原始參數
而加上回授，就變成閉迴控制

權益，就是系統中，應該進行回授的部份
回授有正回授和負迴授兩大類
正回授容易導致系統不穩定

利益就是正迴授，負面的部份
而如果能形成負迴授，只找駕訓班也不是不行
（是因為無法形成負迴授，所以才該找路權團體）

舉例來說：如果教學不嚴，追究駕訓班，縮減駕訓班的招生名額
這樣就能形成負迴授

至於怎樣教才是有效教學，駕訓班自有專業，他們是放縱了自己
只要能設計出負迴授，讓他們要求自己，那他們自有專業嚴格教學
包括我一直想推的，'路怒症根本不該有駕照'
這件事在考照時很難考，但駕訓班自會拿捏面試
不適合的學生，就不收，這不就做起來了
搞不好一堆駕訓班會不收女生 XDDDD

: 為此，還路於民行人路權促進會呼籲交通部及部長陳世凱，必須全面檢視現行考照制度的
: 系統性問題，目前的駕訓場地與實際路況嚴重脫節，道路駕駛測驗不僅路線固定且缺乏隨
: 機性，甚至連圓環、行人優先區等關鍵場域的考驗都付之闕如，甚至應取消「免驗停讓行
: 人」豁免條款。
:
: 同時，還路於民行人路權促進會提醒，應該從根本改革這些僵化的測驗方式，別讓台灣的
: 考訓制度繼續與國際脫節。


在管理裡，如果員工很糟，而只有一個強大的主管
主管事必躬親，會累死；沒那個能量
向下授權，切割工作量，是一定要有的事

很多人只怪交通部，而交通部裡，又只怪交通部長
那這個工作量一定會爆
交通部長一定要把工作切割往下放

'這是他的事啊，他做不好他就該下台'
好像對，但這樣系統收斂的速度太慢了
而且他沒做好的期間，薪水是照領；又不是沒做好不領薪水

所以，交通部有人力去形成教學標準嗎？
沒有的話，就要想法子設計環境，設計授權
駕訓班自己去形成教學方法
而交通部則考核駕訓班
這樣是收斂較快的方法

現在的做法，是沒有回授，一個發散系統
所以系統高度不穩定


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牽動天機玄又玄                                               邏  基因演算法  變
引入變異算邏輯                                               輯              異
居處陋室觀湧現                                               為              為
士逢知已悟禪機                                               父              母

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 116.241.135.87 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1778395750.A.3AB.html


我前面有一篇說到，我寫信給交通部，要求某件事
交通部的回應是把當前法條告訴我，表示一切合法

公務員就是這樣，他依法行政，沒有法子

就好像，我在我的系統裡，擺了一個 RS-485 通訊系統
然後我說：你怎麼不能像 TCP/IP 一樣通訊
那是沒用的，RS-485 本身有它的協定，它就是按照協定；也因為它會按照協定
我可以放心這一塊它不會逾越標準

當時我想，看來問題出在立法院，立委為何不修法
過陣子我發現，立法院的法是母法，授權交通部決定細節
於是我把該法的不合理解釋清楚，並且附上母法，說交通部必需負起責任修好這塊
否則情況會惡化

然後交通部的回應就變成不再列法條，改口問要怎麼修了
公家就是這樣

他們怕事，你得解釋清楚，聽你的有好處，怕事也不會把事做好，躲不掉
最後他們站自己的利益也得聽你的，就會聽了

※ 編輯: HuangJC (116.241.135.87 臺灣), 05/10/2026 14:58:07
推 StylishTrade: 違規不等於不會開車QQ
我不知道你怎麼想在這標題下回這句的
你說得對，違規不等於不會開車
但警察只有權抓違規

這是系統對警察的授權

所以，怎麼讓整個系統穩定，收斂，你再想想
※ 編輯: HuangJC (116.241.135.87 臺灣), 05/10/2026 14:59:40
推 StylishTrade: 吊銷三年就是用來警示他的
→ StylishTrade: 三年不能開車 正常人應該學到教訓了
原來你是說，那些人會開車，只是不肯好好開車
所以不用加強教學，只要有吊照三年的處罰就可以了

你做了大膽假設，你必需小心求證

路權團體會認為不夠，也是憑感覺
現在需要數據

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離題來提到 85 分位，一堆人罵政府設計速限，為何不用 85 分位
唉，你行你來
85 分位是統計，代表必需發包出去給統計公司，經由統計形成速率
每條路都發包，是不用錢嗎？

所以實務上的做法不會都發包，而是'猜一個可以接受的數值'
'我覺得這數值應該貼近 85 分位；但我不會花錢去求 85 分位的'
這件事，委由地方政府去猜

中央怎麼做？如果大家認為中央應該訂立標準
不如把符合成本的做法講出來
別再提 85 分位了，因為那要花錢請統計公司去做
凡事只要考量成本，就會更接近需求一點
就像進餐廳，進菜市場買菜，必需公開價格
不然我當然買最好的菜，點最貴的餐啊
什麼好我也知道，但又不是免費！

※ 編輯: HuangJC (116.241.135.87 臺灣), 05/10/2026 15:08:52
→ StylishTrade: 重新考照根本畫蛇添足
→ StylishTrade: 他就不是不會開車 才違規的QQ
但他是不知道嚴重性，才有佼倖心理
這邊有必需教學的部份，教會他嚴重性

推 skyoun: 吊照兩次以上，是不是要另外處理？
信別只是我寫，想到就寫給交通部吧！

→ coin716: 先解決路上一堆無照的吧 我身邊酒駕被扣
→ coin716: 就四個 都麻照開
你有寫信給交通部嗎？我有
當然要連座防堵，誰賣，誰租，誰借給無照的，通通要連座重罰
剩下的就是偷車了，偷車是刑法，嚴辦！

不過警力有限，偷開的人，臉上不會寫偷開
政府從沒立法小偷可以偷你家
是小偷偷你家後，你要報警

所以這件事怎麼形成閉迴路，你可以設計一下

※ 編輯: HuangJC (116.241.135.87 臺灣), 05/10/2026 15:12:26

交通部已經給我數據了，新手肇事率低，老手才會出錯
就是熟練了，才開始想鑽系統漏洞

所以我是希望，肇事率與駕訓班績效掛勾；且是終身制
我畢業後，不是短期內的交通表現要駕訓班負責，而是終身有出錯，駕訓班都要負責
駕訓班可能會認為，收你一次錢卻要負責終身很不划算
但我認為，回訓也交給駕訓班，就合理了；這樣才有足夠的人力啊！

每幾年就要回訓一次，駕訓班可以再收一次錢，所以要繼續為畢業生的水準負責
沒教好，就縮減駕訓班的招生名額
至於要怎麼教，就放給駕訓班自己去形成教材
一如我沒空設計模型，就放手讓 AI 自我訓練參數一樣
駕訓班的教練都是活生生的人，明明就是現成的 AI
早就該自主形成教材了，再透過公會交換心得，政府輔導即可
網路上一堆討論都太情緒化了
我要把駕訓，交通規則等討論，導回專業，屏棄情緒

※ 編輯: HuangJC (116.241.135.87 臺灣), 05/10/2026 15:28:19

我這套和臉書上討論交通規則的差異
在於'打破數位落差'
畢竟，不是所有人都會操作網路

所以我們有必要使用面對面的真人媒體來進行溝通
※ 編輯: HuangJC (116.241.135.87 臺灣), 05/10/2026 15:34:04