推 nfsong: 去新疆的鐵路 虧到你叫阿爸114.24.125.177 07/27 02:27
→ nfsong: 也就是大陸政府扛虧損 114.24.125.177 07/27 02:28
大陸的高鐵建設其實還是走了很多彎路的，
有巨大的浪費，然後現在國家發改委也有
相當多的反思，非常嚴格的收緊審批了。
建設高鐵後，客運業務逐步轉移到高鐵上，
傳統的普速鐵路逐步切換成貨運為主，貨運
則是非常賺錢的。
比如新疆近年來修的南北環線普速鐵路，
修完五六年就滿負荷運轉了，原來以為
單線鐵路就能用很多年，結果發現應該修
複線鐵路。
高鐵網建成後，傳統的中國普速鐵路網
變成了鐵路總公司的金雞蛋，印鈔機，就
是因為貨運太賺錢了。這導致高鐵網大虧損
，但是鐵路總公司總體基本不怎麼虧損。
鐵道部長劉志軍下台後，換新的部長盛高祖
，把大量在建的350km高鐵降速為250km時
速，然後建設成本節約10%，也就是說250km
高鐵造價是350km的90%，速度低了差不多
三分之一。
很多最好的線位被修成了250km時速，但
是後來發現地方政府不甘心，鐵道部也覺得
很可以，於是就用不太好的線位又修了一條
350km高鐵，導致兩條高鐵都虧錢。
比如上海-浙江-福建-廣東，中國經濟最繁榮
的地區，最好的鐵路線位，被修成了250km
時速高鐵。結果大家都不甘心，又用不好
的線位修350km高鐵，最後，方便民眾出行
的車站時速太低，時速高的線路距離市區
太遠，兩個都吃不飽。
東部地區如果當年讓區域中心城市之間
建350km時速高鐵，應該會節約很多投資，
也會減少大量浪費。
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噓 petshopboys: 支那技術就爛 高鐵時速才得下修 1.163.176.92 07/27 06:55
噓 qqq87112: 什麼都能吹 厲害我的中國 27.51.153.206 07/27 07:00
→ qqq87112: 當年還一直吹美國智障發展飛機 不發展 27.51.153.206 07/27 07:01
→ qqq87112: 高鐵 現在證明飛機才是王道 27.51.153.206 07/27 07:02
→ dosiris: 往俄國就多少貨量 被美國抓到還吉不了你 114.43.123.103 07/27 07:09
推 sergt: 不就是人謀不臧嗎？ 101.10.84.103 07/27 07:35
推 mangle: 這問題就跟地方炒各地設高鐵站是一樣道理 114.137.2.100 07/27 07:37
噓 enich: 真的在硬吹支那。如果你們老實說，是為了 123.241.177.95 07/27 08:18
→ enich: 統治，戰爭準備，沒啥人會吐你們草。硬要 123.241.177.95 07/27 08:18
→ enich: 包裝經濟GDP之類，就是要出來吐你們草。 123.241.177.95 07/27 08:19
→ machiusheng: 親鳥：支那要崩潰了 42.70.163.73 07/27 08:22
噓 windyyw: 這篇很多細節在一知半解的胡說八道，第 121.50.44.44 07/27 08:57
→ windyyw: 一，世界銀行2007-2013年中國高鐵造價統 121.50.44.44 07/27 08:57
→ windyyw: 計（權威基準）：- 350km/h純客運專線（ 121.50.44.44 07/27 08:57
→ windyyw: 無砟軌道、高標準路基、CTCS-3列控）： 121.50.44.44 07/27 08:57
→ windyyw: 平均1.29億元/公里; 121.50.44.44 07/27 08:58
→ windyyw: - 250km/h客運專線（客專，可分無砟/有 121.50.44.44 07/27 08:58
→ windyyw: 砟）：平均0.87億元/公裡 121.50.44.44 07/27 08:58
→ windyyw: ，差值ﴳ2.5%，範圍在25~40%，遠大於文 121.50.44.44 07/27 08:58
→ windyyw: 中所説的10%;第二，350km/h高鐵，最小曲 121.50.44.44 07/27 08:58
→ windyyw: 線半徑要求約7000米，轉彎半徑極大，老 121.50.44.44 07/27 08:58
→ windyyw: 城建成區內部沒有足夠空間佈設大半徑曲 121.50.44.44 07/27 08:58
→ windyyw: 線，強行穿城會産生天價拆遷費，技術上 121.50.44.44 07/27 08:58
→ windyyw: 不經濟。市區密集通勤，必須近距離多設 121.50.44.44 07/27 08:58
→ windyyw: 站，這種線路天然無法跑350。 121.50.44.44 07/27 08:59
→ windyyw: 就算一次性全修350，老城內部拆遷成本會 121.50.44.44 07/27 08:59
→ windyyw: 暴漲數倍，綜合總成本未必更低。以蘇州 121.50.44.44 07/27 08:59
→ windyyw: 兩個站爲例，蘇州站位於市中心，實際運 121.50.44.44 07/27 08:59
→ windyyw: 營時速300km/h，蘇州高鐵北站距離市中心 121.50.44.44 07/27 08:59
→ windyyw: 12km，實際運營時速350km/h，前者並沒有 121.50.44.44 07/27 08:59
→ windyyw: 比後者慢多少，而且兩者都是接近滿負載 121.50.44.44 07/27 08:59
→ windyyw: 運行，都是考量:1)周圍的拆遷綜合成本;2 121.50.44.44 07/27 08:59
→ windyyw: )鐵路曲線半徑（350km/h要求7000米）;3) 121.50.44.44 07/27 09:00
→ windyyw: 坡度限製等綜合考証後的當下最優選擇， 121.50.44.44 07/27 09:00
→ windyyw: 沒有誰更優先，誰低人一等，誰該被更換 121.50.44.44 07/27 09:00
→ windyyw: 的問題。 121.50.44.44 07/27 09:00