[新聞] 華航「梅花」識別差點沒了 前董座孫洪

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1.媒體來源
Ettoday新聞雲

2.記者署名
李姿慧

3.完整新聞標題
華航「梅花」識別差點沒了　前董座孫洪祥新書揭秘辛

4.完整新聞內文
從一名華航基層員工，到肩負最高決策責任的董事長，前中華航空董事長孫洪祥歷經近半世
紀航空職涯，將46年航空實務經驗與管理歷程集結成新書《高飛人生》，今（25）日舉辦新
書發表會。孫洪祥揭開華航企業識別「梅花」差點無法誕生的秘辛，因一場名古屋空難出現
轉折，成為華航最具代表性的品牌象徵。

孫洪祥於1970年進入中華航空，從地勤基層做起，歷任客運處長、企劃處長、舊金山分公司
總經理、歐洲地區總經理、國華航空總經理、華信航空副總經理、復興航空總經理、揚子江
貨運航空總裁、中華航空總經理及董事長等重要職務，親身參與台灣航空產業近半世紀的重
要發展歷程。

《高飛人生》書中也記錄孫洪祥在多項台灣航空發展史扮演的重要角色，包括台灣虎航成立
、華航「火鳳凰計畫」、新企業識別系統「紅梅揚姿」、跨世代客艙設計「宋代美學」、兩
岸航線布局、國際航空聯盟策略等重大決策歷程。

孫洪祥受訪時也揭露，華航企業識別系統更換「梅花」標誌的秘辛。他回憶，當時從挑選設
計公司到方案討論，歷經一年多時間，最後提出「潑墨梅花」方案，開會前獲得多數主管共
識，不過在投票前，空軍出身的時任董事長劉德敏提出「梅花看起來有點軟」的看法，認為
不夠剛強，讓現場支持與反對意見出現變化，投票結果呈現一半一半，原本認同的主管態度
也出現轉變。

孫洪祥說，當時在董事長做最後決策和否決前，他立刻舉手認錯「千錯萬錯都是我的錯」，
希望能給予時間修正、重新提案。而這個「刀下留人」的請求，也讓差點胎死腹中的「梅花
」方案未直接被扼殺。

不過，一、兩個月後發生名古屋空難，讓華航董總人事都出現異動，接任的新任董事長、總
經理則支持「梅花」識別，這項設計才正式延續。孫洪祥說，華航「梅花」標誌差點無法誕
生，希望透過書籍留下紀錄，「這個故事華航人應該知道，這朵梅花是怎麼來的。」

回顧航空業經營歷程，孫洪祥也談到，「主管就是要扛責任。」他說，管理者不能所有事情
都等待請示，面對應該做的事情，必須勇於承擔。

孫洪祥也分享，2002年華航發生馬公空難後，希望可以把大體運送回台灣，軍方及其他業者
無法協助運送，當時在復興航空任職的他接獲請求後，先確認是否有飛行員願意執行任務，
獲得機師首肯後便決定協助。

他回憶，當時自己也承擔可能被質疑的風險，但認為「這件事情是應該做的事」，因此先做
決定，再向上報告。他認為，這就是企業主管應具備的「決斷力」，當下他也抱定若高層否
決，他甚至做好辭職準備。

《高飛人生》記錄孫洪祥46年航空職涯的重要時刻，也呈現一名航空人從基層一路走向企業
領導者的歷程，透過個人經驗回望台灣航空產業的變化與挑戰。孫洪祥表示，《高飛人生》
原本規劃為回憶錄，但後來希望讓更多人閱讀，因此調整方向，改以「實戰錄」形式呈現，
將個人經歷與企業管理經驗整理分享。

5.完整新聞連結 
https://www.ettoday.net/news/20260725/3207597.htm

6.備註:
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推 lwamp: 改成玻璃睪丸或幹狗屁眼好了
推 DimlyLit: 找 聶永貞處理
推 leterg: 潑墨梅花好看，每台飛機都不一樣，那時的
→ leterg: 開叉旗袍制服最好看，不知道為什麼後來要
→ leterg: 改掉