Re: [心得] 環狀線試乘心得

[Demia (南柯一夢)]

: : 有班次是從機廠出發的
: : 直接去十四張站搭
: : 不用排隊又有座位
: 好的，經過數天各位使用者的“建議” 下，讓漢子出來說話了
: 新聞連結『自由時報』
: https://reurl.cc/721V79
: 懶人包：
: 漢子：這些公車使用者還是很多，撤線換區間接駁車的事情先緩緩
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: Sent from JPTT on my Asus ASUS_X00PD.

今天剛好要去三重湯臣工業區辦事，所以就順便試坐環狀線，
我的乘坐時間跟路線是：
早上10:10從十四張站上車，坐到頭前庄。
回程11:40從頭前庄坐回十四張站。

先說優點吧：
1.路線非常棒：這段路線基本上從大坪林站出發，經過中和跟板橋都是非常人口密集的
地段，因為是地上捷運，所以有坐的人應該不難發現，週邊地區非常多建案在蓋，
顯然還沒通車，已經先帶動「建商」的發展了，將來如果搭配轉乘，應該會是使用率
非常高的一條線。

2.轉乘選項很多：基本上環狀線橫跨綠線、橘線、藍線、機場線，而且沿線會經過
的路段都是雙和、板橋、新莊地區的主要幹道，公車轉乘也很方便，光以新店人來說，
將來去中和、板橋、三重、新莊通勤上班的人，如果把上下班時段的車潮考慮進去，
環狀線一定是最快的選項，更不用說去機場除了現行從綠線經北門站轉機場線外，
還多了從環狀線的新北產業園區轉車的選擇，所以真的是用途非常高的一條線。

至於缺點：
只有一點，但個人覺得是非常致命的缺點，就是「中運量」車廂。
簡單說，它就是把文湖線的車廂變成連通的，而不是每一節之間不互通，但問題是
它的廂體還是那麼大，就算把座椅改成左右各一排的方式，增加的空間跟這條線
將來的使用量來說根本是杯水車薪，更不用說裡頭的空間，不要講輪椅，你想轉機場線
的人如果推行李，你都會覺得很難擠進去。

如前所說，這條線未來使用率一定會很高，其實以我今天試乘的經驗，在非上下班時間
從十四張站（第二站）跟頭前庄站（倒數第三站）上車，基本上從頭到尾車廂大概都是
七八成滿的狀態，只能說正式通車後遇到上下班時段，要有排很久才能擠得上車的
心理準備，而且那還只是「現在」，將來那些建案起來後，這條線應該會是最擁擠的
一條線。

所以說真的，除非將來所謂的「三環三線」（這東西應該還有吧？）有其他
分流的效果，否則這條線應該會是比文湖線還慘的悲劇。

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推 dx90c       : 文湖線的尺寸太致命了
→ mos         : 484因為免費 才七八成滿?
推 osc910397   : 推，看來應該也是只能採加發車次，縮短班距解決了
推 pm2001      : 文湖線那無解 規劃當下沒預估到會有這麼高的運量
推 SevenSins   : 謝謝分享心得
推 lifehunter  : 現在計畫是三環六線 不過對這條線沒有什麼分流作用
推 starfishfish: 感謝心得
推 leoloveivy  : 文湖感覺就爛在那轉彎
→ Demia       : 如果覺得文湖線轉彎很爛，那環狀線轉彎更多喔。
推 erindomoto  : 搭文湖線轉彎時感覺不大，試乘環狀線時，那個轉彎超
→ erindomoto  : 明顯，列車速度都會慢下來，慢慢轉
推 pm2001      : 只有過大漢溪那一段有文湖線的速度 其他都比較慢
→ Demia       : 我希望慢是因為試營運的關係，不然那個速度真的....
→ Demia       : 但還是比塞車快很多啦。
推 pm2001      : 速度應該就這樣了 一個是因為軌距 一個是因為噪音
推 agh386690   : 就有人抗議噪音，有些地方速度慢了
→ dapean      : 環狀線目的是分流人潮 我還覺得藍紅線車廂都太小嘞
推 h866        : 最好的做法應該是一邊重畫區域邊蓋捷運，雖然速度上
→ h866        : 超慢，但整出來的結果才是貼近民眾使用的，將來才
→ h866        : 不用整2次，急就張的做法，將來還是要在挖一次馬路
→ h866        : ，永遠挖不完