Re: [問題] 富岡基地北湖站為何不能發車到六家站

[KevinLow (廢文漏)]

台鐵有縱貫線直通轉乘支線的案例嗎?
新竹到北新竹這一段直通轉乘六家線的軌道
好像也跟縱貫線是獨立開來的 (以前內灣既有軌道?)

你希望北湖發車 在北新竹直通轉乘六家線
以現在情況就是 縱貫線南下的軌道
在北湖—北新竹這段 必須跟北湖—六家線共用一個軌道
勢必擠壓到基隆—新竹這一段的車次安排

要解決這個問題
就是在北湖—北新竹這裡蓋第三和第四軌
對台鐵來說 要多蓋兩個軌道自負盈虧
不如丟給新竹縣自己規劃和建造輕軌


※ 引述《mossdevin (Devin Moss)》之銘言：
: 看到最近新竹輕軌討論很熱絡
: 新竹機務段都移到富岡基地了
: 北新竹站前也可以小幅增加轉向軌
: 為何不能開北湖站到六家站的路線
: 明明新豐湖口竹北三處的竹科人
: 可以在新莊轉車，或是轉乘高鐵
: 竹縣府台鐵互相推脫
: 所以沿線將近25萬人的權益就這樣受損嗎？
: 明明有個兩年內就能解決塞車問題的路線
: 結果還是要等一個可能三十年都等不到的輕軌
: 到底？

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推 khhuang1    : 效益太低
推 Ron51320    : 北湖拉一條線去接六家北邊是最佳解，之後縱貫線北湖
→ Ron51320    : -新竹線路有問題，是不是自強還能繞一下六家線（反
→ Ron51320    : 正沿路站都沒停）
→ iueeng      : 以前約2000年內灣紅起來時曾經有台北直達內灣的班
→ iueeng      : 次，現在往六家的班次有時停靠第二月台跟縱貫線北
→ iueeng      : 上或是南下列車是共用的（但常有不熟悉的乘客沒注
→ iueeng      : 意不小心搭錯車）沒有原po一開始質疑的獨立系統問
→ iueeng      : 題
推 Lofthouse   : 樓上那個就是又開一條支線（走溪北不進竹北站，過鳳
→ Lofthouse   : 山溪延高鐵接六家，類環狀線）跟前篇原po是不同，他
→ Lofthouse   : 堅持要停北湖湖口新豐竹北，不進北新站直接轉向軌接
→ Lofthouse   : 六家線。
推 tgordoncheng: 以前的幹線轉支線 松山-內灣 #1NHyDT6n (Railway)
→ tgordoncheng: 原原PO的做法應該就是要再加一條南下的鐵軌可往東
推 tgordoncheng: 那個好像叫做三角線
推 Lofthouse   : 原原po的概念接近專線，增三軌相對也要增月台，不然
→ Lofthouse   : 你進縱貫線車站，還是要跟主線的雙向列車搶時間。而
→ Lofthouse   : 且這條 類專線 可見的運量只有上下班兩個峰值
→ KevinLow    : 有共線嗎? 那我怎麼看過往新竹 兩班車同時進站的…?
→ yoyo5630930 : i大指的應該是月台共用，六家內灣目前都沒進縱貫線
→ OscarJeff   : 沙崙線不就是從啟用就一直是與縱貫線直通運行？
→ bnn         : 斜直線北湖往六家的 建議看一下為啥台鐵國1國3都繞
→ bnn         : 沒事彎去新豐是因為地形繞過山 你要拉穿溪北鑿山
→ bnn         : 貴又沒有經過人口居住區 只有高鐵這種長途路過適合
→ bnn         : 紫線接藍線輕軌的竹北路廊反而是最可行的拉法了
→ bnn         : 至於沿用台鐵第三軌的方法上面有人講完了
→ iueeng      : （這段給原po）開往六家在新竹站月台和縱貫線共用
→ iueeng      : 而不是專屬用某側月台，山線海線南下 區間車也能同
→ iueeng      : 時出現在 二三月台甚至往北北上發車的區間車有時也
→ iueeng      : 會出現，月台擁擠時 有時同側月台還出現兩列  一頭
→ iueeng      : 往北 一頭往南 ；第一篇的原原po的意思應該服務新
→ iueeng      : 湖與竹北乘客需求 再拉一條專門列車過頭前溪後拉一
→ iueeng      : 段鐵軌經千甲或新莊接上支線鐵軌進六家 而不是目前
→ iueeng      : 方式靠北新竹站轉乘，或是會停靠北新竹，而後面才
→ iueeng      : 有人推文目前系統軌道 開專列 富岡發車經北湖 竹北
推 Lofthouse   : 另外，光是六家線細部問題就相當多，新莊站的站體量
→ Lofthouse   : 體不足，腹地能否容納延伸路線。竹中站也是相同問題
→ Lofthouse   : ，現在思維都擺在西向東，竹東向西行進園區若也有一
→ Lofthouse   : 定的人流數，勢必也要整體納入規劃，目前這段內灣線
→ Lofthouse   : 可是單線雙向運行。更不用說六家站要擴建機廠或增建
→ Lofthouse   : 調撥軌道供捷運化使用的難度
→ iueeng      : （推文打很多最後送出兩次失敗 結果最後發現只有一
→ iueeng      : 半）而後面才有人推文目前系統軌道 開專列 富岡發
→ iueeng      : 車經北湖 竹北  經北新竹進新竹站軌道區再掉頭接上
→ iueeng      : 往六家 線 但會與縱貫線會占用軌道互搶路軌（掉頭
→ iueeng      : 歷程時間可能比目前方式直接下車北新竹轉乘時間還
→ iueeng      : 久），提出縱貫線第三軌，或是六家站往北拉往新豐
→ iueeng      : 湖口,但後面拉專線或是第三軌或是環狀線就不一定台
→ iueeng      : 鐵系統可能與目前新竹縣的輕軌或是捷運規劃重疊了
→ iueeng      : ，基隆捷運或是桃園捷運前期規劃也有一部分與台鐵
→ iueeng      : 路線重疊共用軌道或是拉專軌或是重新蓋新系統但路
→ iueeng      : 段相近台鐵而一直改好幾版一直沒有定論 （前面其他
→ iueeng      : 縣市類似太多新竹縣市 才會有獨立系統規劃的想法不
→ iueeng      : 要把台鐵資源放進來但最後到中央又是怎樣 或是 未
→ iueeng      : 來政策很難說）
推 kevin190    : 我覺得新竹縣的藍線就走台鐵軌道系統吧，如果還要
→ kevin190    : 在六家站轉乘很不方便，不過目前六家線是台鐵的財
→ kevin190    : 產，整個建設多頭馬車，也難怪輕軌多年都推不動