[新聞] 蘇花安崇德路廊 地方盼採用長隧道方案

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蘇花安崇德路廊 地方盼採用長隧道方案


2021/02/02 18:28 自由時報

〔記者王錦義／花蓮報導〕蘇花改全線通車後，再新建進階版的「蘇花安」，把蘇花公路
未改善的東澳至南澳、和平至和中、大清水至崇德等3個路段納入，其中，花蓮縣境內崇
德段有短隧道、長隧道二個方案，花蓮地方希望採用長隧道方案，承辦的蘇花改工程處今
天在花蓮地區春節疏運記者會中強調，目前尚未定案，還有很多程序要走，目標2023年施
工。

蘇花改工程處邵厚潔受訪時說，目前正在辦理綜合規畫及環境影響評估作業，預計今年6
月公路總局的建議方案就會出爐，按照程序還要經過環評定案，目標2023年施工、2030年
完工。對於外傳崇德段長、短隧道，目前規畫方案都還沒定案，民眾的意見、專家學者的
建議都在考量內，會持續和相關單位溝通，會朝對大家都有利的方案進行，也希望民眾能
持續提供想法。



工程處簡報指出，蘇花安包括宜蘭東澳至南澳段11公里、花蓮和平至和中段5.7公里及和
仁至崇德段14公里等，總長超過30公里，路線初步設計與蘇花改雷同，以單線雙向高架、
隧道為主，設計時速為70公里。綜合規劃期初報告已再去年8月13日核定，續辦理各項環
境、生態、地質、地形等調查工作，今年1月中提出期中報告，希望能在2023年完成綜合
規劃、環評及建設計畫報核，2025年完成設計與用地取得，2030年完工。

傳傾向短隧道 工程處：還未定案

其中，大清水至崇德段路廊選線有3項方案，方案一短隧道，延續仁水隧道局部改線2.4及
2.5公里，預估經費100億元；方案二長隧道，自蘇花改C段中仁隧道終點通過太魯閣國家
公園，預估222億元；方案三長隧道，自台9線和仁車站附近通過太魯閣國家公園，預估經
費214億元，目前傳出由於擔心國家公園內的環境影響評估要求較高，恐引來環保團體抗
議，傳出傾向採方案一短隧道，方案三長隧道為替選方案。

針對蘇花安的規劃，公路總局去年在地方舉行4場說明會收集地方意見，當時花蓮縣政府
代表也在會中表達縣府支持長隧道方案，上月19日舉行蘇花安環境諮詢座談會，參與的路
權團體《公路邦》認為長隧道方案有以下優點：長隧道方案較短隧道設計速限更高，長隧
道方案採用雙孔單向設計，車流方向單純，設計速限較短隧道的單孔雙向更高，而短隧道
如仁水隧道雙向車流皆有，最多50~60km/hr，旅行時間差異非常明顯；而且長隧道方案的
抗災能力及環境保護效果較好。

與會的《公路邦》邱姓代表指出，長隧道方案可確實分流城際及觀光旅遊車流，目前清水
斷崖周遭停車腹地不足，如果選擇短隧道方案，眾多車輛匯集此處，光是停車場匯入匯出
車道就足以造成塞車，絕非環保團體宣稱的「長隧道節省時間有限」；另外，長隧道方案
可解決崇德社區交通安全問題；長隧道方案可維持太魯閣國家公園自然景觀，減少對景觀
的衝擊，他舉例奧地利Hallstatt小鎮西側另以隧道繞過bypass並嚴禁動力車輛進入村落
以維護景觀；日本東海北陸自動車道也巧妙的運用地形掩護與長隧道（飛驒、大牧隧道）
繞過村落，讓白川合掌村景觀維持古老樣貌。




完整新聞連結 (或短網址):
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3430103


備註:

用短隧道方案的話

不僅速限可能只會跟仁水隧道一樣限速50公里

然後去清水斷崖觀光的車輛就會跟南來北往的城際車輛堵在匯德隧道北口

崇德居民常常出車禍的問題依然無解

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→ gbt9        : 看不到短長隧道兩案的圖 無法判斷 風向呢?
推 ILOVEWADE   : https://reurl.cc/qm5YoD 給樓上
→ s9577545    : 無論哪個方案都繞來繞去，腦子有問題才這樣設計吧
推 ILOVEWADE   : 長隧道方案沒有繞來繞去唷
→ ILOVEWADE   : 短隧道方案用速限50且在匯德那邊交會才87
→ s9577545    : 長隧道最後尻一圈不就在繞了，一樣87
→ s9577545    : 直接拉直過去新城不就好了
推 ILOVEWADE   : 最後尻一圈那是下崇德匝道好嘛(就像下和平那樣) 看
→ ILOVEWADE   : 清楚內容 而且說明會上也有不少崇德居民認同延伸到
→ ILOVEWADE   : 新城
→ ILOVEWADE   : 另外和平和中段已經確定海線銜接了 崇德那個彎你就
→ ILOVEWADE   : 當和平的狀況去看
→ s9577545    : 匝道搞要尻90度就很無聊，要就直接打穿接大橋，
→ s9577545    : 完全避開崇德，這和新城要尻左轉，然後大橋北上要
→ s9577545    : 尻又再尻左一樣詭異的爛設計
→ s9577545    : 上面說的是台九北上
→ s9577545    : 和平那邊也是很智障，不直接從火車站那條路接上去
→ s9577545    : 還要轉左轉右，一開始指示牌還亂放，後來罵了才改
→ s9577545    : 決定要蓋就不能一次規劃好，一定要搞爛之後再變更
→ s9577545    : 多做工程多賺吧
推 ILOVEWADE   : 你不這樣尻是怎麼下平面啦 像蘇澳上高速也在羅東鋼
→ ILOVEWADE   : 鐵廠前尻一個彎上去啊 而且計畫就是到崇德 何況你
→ ILOVEWADE   : 長隧道沒有先做到崇德 哪有可能接下來到新城
推 ILOVEWADE   : 而且當初計畫就是只做到和平 要預留的話做火車站那
→ ILOVEWADE   : 邊反而是作死好嘛 那邊空間也不夠大做匝道 上崇德
→ ILOVEWADE   : 那邊接大橋空間也不夠
→ s9577545    : 大清水過去和平路那麼大，說空間不夠可以在唬爛一點
→ s9577545    : 蘇花改是雙向四線設計也就罷了，就單線雙向哪有不夠
→ s9577545    : 隧道直接打到太魯閣大橋出來就行了，完全避開崇德
→ s9577545    : 村民開心，走蘇花的人也開心
→ ILOVEWADE   : https://i.imgur.com/h4wUBSO.jpg 你說要接大橋 上
→ ILOVEWADE   : 崇德這個空間接個頭 可以再更唬爛一點啊
→ ILOVEWADE   : https://i.imgur.com/X0zukAq.jpg 太魯閣大橋北口
→ ILOVEWADE   : 空間哪夠 如果你要延伸新城要不要搞立體交叉避免規
→ ILOVEWADE   : 格作死？那太魯閣大橋要不要改建？搞清楚狀況可以
→ ILOVEWADE   : 嗎？要延伸新城也是學蘇花高路線好嘛 崇德瑩那邊堆
→ ILOVEWADE   : 土堤才是正確的選擇
→ ILOVEWADE   : https://i.imgur.com/53MlnJK.jpg
→ ILOVEWADE   : https://i.imgur.com/f6SvuxD.jpg 至於你講的從和
→ ILOVEWADE   : 平車站旁走 那就是目前蘇花安和平和中段要走的海線
→ ILOVEWADE   : 路線要用 那邊要蓋路當然可以 蓋交流道匝道的空間
→ ILOVEWADE   : 哪夠 麻煩去看一下那些快速公路的交流道斷面可以嗎
→ ILOVEWADE   : ？
推 ILOVEWADE   : 另外單線雙向不要看記者在那邊亂寫 其他新聞都說蘇
→ ILOVEWADE   : 花安速限比照蘇花改70km 那就得跟蘇花改一樣的道理
→ ILOVEWADE   : 設計且要用長隧道 用短隧道根本不可能上70km
→ zxcc79      : 他的意思大概是太魯閣大橋北端直接正北方打隧道進去
→ zxcc79      : 爬坡然後看爽在哪裡北口這樣   但是意義何在？
→ grinsssss   : 直接做到太魯閣大橋北口等於直接做死也不用延伸新
→ grinsssss   : 城了
→ s9577545    : 上不上70只在公路總局的腦袋，不在怎麼設計。
→ s9577545    : 半夜開過去都直接100在過的
→ s9577545    : 講到大橋也是好笑阿，當初不打直線要這樣繞來繞去
→ s9577545    : 其實延伸新城也沒啥必要，要是接大橋口到接台8
→ s9577545    : 那路口，在直接開直線殺去三棧，更快。
→ ILOVEWADE   : 那個彎道就是要預留下交流道的 不要一直扯繞來繞去
→ ILOVEWADE   :  去看蘇花高的路線設計就知道了 而且花東快的計畫
→ ILOVEWADE   : 啟動是在新城 你不延新城要去哪裡？還有一般省道最
→ ILOVEWADE   : 高速限就是70 一直扯公總是你有看過藍盾牌破80的膩
→ ILOVEWADE   : ？
→ ILOVEWADE   : 你隧道太短或是沒分隔島 要上70本來就有問題
→ ILOVEWADE   : 漏字 沒實體分隔島
→ ILOVEWADE   : 也不用扯半夜 非正常狀況不需要提進來
→ ILOVEWADE   : 和平跟崇德的那個彎加上蘇花改及蘇花安的設計 去看
→ ILOVEWADE   : 蘇花高原本的路線設計就知道為什麼這樣搞
推 baboosh     : 最後肯定是腦包方案 縫縫補補又三年 科科