推 forevergood: 推這篇 不然轉運站最後還是虧損倒閉 看看西部案例 02/27 12:59
→ forevergood: 所以才建議國光經營國五客運 讓賺錢彌補虧錢 02/27 13:00
推 forevergood: 國光提高班次密度 降低票價 鼓勵搭乘大眾運輸 02/27 13:07
推 madgire: 老實說，縣內公車能夠準時(+-15min)我就感嘆師傅了 02/27 14:21
推 alvis000: 就只會講學術理論忽視現實需求~ 02/27 14:25
噓 forevergood: 所以我反對現在興建羅東轉運站 那只是五年十年格局 02/27 14:39
→ forevergood: 假如鐵路高架和直鐵化後 現行轉運站很快會失去功能 02/27 14:39
推 HaoSiaoMao: 公共運輸要很發達 才有辦法吧 02/27 14:40
→ forevergood: 到時要蓋新的 學紐約地鐵百年格局 規劃適用至少50年 02/27 14:41
→ forevergood: 所以才建議讓國光經營 藉由賺錢路線彌補虧損路線 02/27 14:41
→ forevergood: 學台中增加班次密度和免費搭乘 拓展大眾運輸習慣 02/27 14:42
噓 access: 客運是能賺多少錢? 多數也是靠政府補貼的 02/27 14:56
→ access: 主要收入就兩個 1.政府補貼 2.場站出租 02/27 14:56
→ access: 本業要說賺多少都是騙人的 02/27 14:56
推 forevergood: [新聞] 雪隧線超賺 國光砸400萬搶客 02/27 14:58
→ forevergood: 其實是最好方式 鼓勵大眾運輸流暢廉價和班次密集 02/27 15:00
噓 access: 給你個數據 客運業者毛利率大約就是1~2% 02/27 15:02
→ access: 這1~2%能彌補縣內公車再增班? 有夢最美 02/27 15:03
→ access: 縣內公車現況已經是班次最多情況了 再增班除非縣府再補助 02/27 15:03
→ access: 本業要賺錢頂多這樣 剩下的全部都補貼和場租 02/27 15:04
→ access: 頂多加個車身廣告罷了 02/27 15:04
推 forevergood: 你還是沒懂我 看台中經驗 但不想再回你 避免無謂爭執 02/27 15:08
噓 access: 台中經驗? 把公車業者當健保再用嗎? 02/27 15:08
→ access: 總額在這 補助一人十公里 超過的話按比例分? 02/27 15:08
→ access: 結果造成各公車業者不願增班反而縮減班次 02/27 15:09
→ access: 以最低標準班距營運 這就是你所謂的好例子? 02/27 15:09
→ access: 只能說你還是不懂公車業者的營運模式 02/27 15:10
→ access: 有空的話 去台中搭個公車吧 看跟以前差多少 02/27 15:11
→ access: 只有幾條主線人夠多的車班距比較短 其他都很慘 02/27 15:11
推 forevergood: 我台中待久過 你不完全正確 但避免爭執不回應 感恩謝 02/27 15:19