Re: [時事] 我們真的需要北宜直鐵嗎？

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※ 引述《Caviliere (要做、就做到最好！)》之銘言：
: 各位大家早
: 我覺得 住在花東的人心中常常有一個感覺 就是訂不到火車票 這個問題之前也有看過別
: 人討論 台鐵也曾經回覆過這樣的問題
這要從兩種情況來講

1.車種、行車時間
很多非普魯、426次這種以外不搭的，僅供參考

平時假日真要買票 不挑車次買到的機率其實也不低

但有些就是嫌行車時間長

普魯多數都是半直達車、直達車 時間短自然受歡迎

2.時段性問題

往花東方向禮拜五下午五點過後到禮拜六中午前都是高峰時間

這段能提供的直達/半直達座位就這些
(一列TEMU能提供的座位大約是PP列車的一半多一點，不含站票的話)
(TEMU近400不售站票、PP近六百可售站票)

非要時間短的車次自然票難搶

: 台鐵回覆 之所以沒有那麼多普悠瑪號可以訂位 主要是因為現在的鐵路上面運量已經飽和
:  聽起來很奇怪 但是他們的確是這樣答覆 飽和原因是他們現在需要讓台灣水泥的慢速火
: 車 老舊的復興號 這些跑得慢的火車在鐵軌上面跑 那當然就會像 雪山隧道一樣 烏龜車
: 讓後面的快車全部都塞住了 無法有更多快車到達目的地

1.貨物列車都是使用離峰時段再跑

2.台鐵有待避這做法，會讓慢車停下，快車先行通過

3.老舊復興號正班只剩幾班，如果你說的是區間車，EMU系列跑到110~120都不是問題
  是站站停才讓你覺得慢

: 如果說真的希望有更多的普悠瑪號 可以坐 解決問題根本的方向不應該是 北宜直鐵 而是
:  把這些錢 購買新的普悠瑪號列車 然後汰換掉老舊的慢速火車和產業火車 才有可能達成
:  (其中產業火車可能深夜運行或是改由海運)
1.普悠瑪號的座位只有PP的一半左右(PP含站票可以到近千人)
  一樣都開一列車可以載600人以上，為何要開只能載300多人的列車?
  給你個資訊，以前442次本來是用普悠瑪去跑，但該車次時段性太熱門，反而改成PP行駛
  以便讓更多花東人能使用該班次，縱使時間慢了20~30分鐘

2.傾斜式列車售價貴
  一節傾斜式列車的車廂價格大約可以買一般車廂1.5節了
  如未來城際列車購車全買傾斜式列車，價格大約要再多50%
  這再給你個資訊，台鐵十年購車計畫1077億左右
  全買TEMU你看要購車數量少三成還是多付500億購車
  直鐵貴，但如果以TEMU下去購車長遠來看貴幾千億都有可能

: 不然大家想想看 假如說路線真的縮短 但是路線上跑的火車不便 這樣有可能 讓大家從此
: 就輕鬆訂的到火車票嗎 我覺得不太可能
現行是多數快車連站票都不給站

北宜直鐵開通後更多的一般自強號、區間快車走此條路才是效益所在

一票難求? 連假基本上還是一票難求這不用懷疑

改善平時假日買的到票才是重點

: 如果真的在宜蘭版想幫花東人說說話，比起花大錢打洞蓋北宜直鐵，花少錢升級汰換台鐵
: 列車不是實際很多？不然花大錢，破壞生態，影響地景，這個問題也沒有根本解決。

列車換升級TEMU至少不會省到哪去

: 大家覺得呢

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推 bunnyer: 這才該推
推 bunnyer: 老是一堆不專業還想得太片面的人在提意見，看得頭很大
推 smt3457: 推本文
噓 forevergood: 你完全沒考慮現有列車線飽合 所以要開新線 或增鐵軌
噓 forevergood: 但早有人提議 也已經在做 如花東段雙軌工程
→ forevergood: 所以火車買再多再好 沒有軌道和電氣設備也沒用
推 kiazo: 台鐵的駕駛夠嗎？
→ access: 這是另一層面的問題了 有十年時間可以改善駕駛問題
→ access: 看要不要改而已 這問題並非無法解決
→ a9564208: 現有列車線飽和跟開直鐵的關係是?
推 kiazo: 理論是可解決，但台鐵缺工問題已好幾年了，目前還沒什麼方
→ kiazo: 法
推 FrozenMemory: 題外話 想知道為什麼快車不提供站票
→ access: 不是快車不給站 是普悠瑪、太魯閣、團體列車不給站
→ access: 偏偏多數快車都是用普悠瑪、太魯閣下去跑的