推 nyu5765: 廢線吧 12/12 19:48
推 a151091: 之前搭好像差不多是這樣 12/12 19:52
→ hakkiene: 客源夠多就會增班了 客運至少要每班乘客有1/3才打平 12/12 20:22
→ ilanese: 到市府轉運站搭首都國道客運班次吧！ 12/12 20:23
→ hakkiene: 乘客不夠有基本班次就偷笑了 12/12 20:23
推 hmt17: 1778更慘 以前高雄-台東 聽說要縮線為高雄-大武 12/12 20:24
推 chenx5: 他只有上班時間才多一點車班，別家班次都恢復了，就它還 12/12 20:54
→ chenx5: 是一樣沒變化 12/12 20:54
推 nyu5765: 樓上宜蘭台北的客運公司有3-4家，現在需求沒這麼高了，更 12/12 21:00
→ nyu5765: 何況不是一直在吵高鐵嗎 12/12 21:00
→ nyu5765: 首都葛瑪蘭的人次也都變少了 12/12 21:00
→ sherlockscu: 已經直接改搭其他客運了 12/12 21:43
→ linkme: 吵高鐵? 是指站点嗎? 跟班次有關係? 12/12 21:58
推 MaxwellDSA: 頭城人表示：國光日常 12/12 22:07
推 doraemon129K: nyu大，你沒有考量到地點問題 12/12 22:21
→ doraemon129K: 國光是到台北通勤上班，內湖、南港、松山需要的客運 12/12 22:22
→ doraemon129K: 不過國光真的不太會機動加開，反應過很多次了都沒 12/12 22:23
→ doraemon129K: 有用 12/12 22:23
→ doraemon129K: 他最討厭的是因為車子圓山始發，國一上下班都很塞， 12/12 22:24
→ doraemon129K: 然後因為這段的關係，下班時間南港、南展幾乎不會 12/12 22:25
→ doraemon129K: 準時 12/12 22:25
噓 forevergood: 這是因為沒有導入TOD模式，所以班次自然減少。 12/12 22:49
→ forevergood: 未來不管台鐵高鐵客運都要導入TOD共構，自然培養運量 12/12 22:50
→ forevergood: ，班次就會增加，看看朝馬和干城轉運站就知道，發揮 12/12 22:51
→ forevergood: 1+1>2的效果，這是值得宜蘭深思和借鏡。 12/12 22:51
推 lses6211: 剛剛上車，1878竟然有8:35的加班車從圓山開 12/12 23:19
推 ben811018: 新市鎮開發可以導入TOD，舊城區少米煮成熟飯，是要怎麼 12/12 23:55
→ ben811018: 導 12/12 23:55
→ ben811018: 生 12/12 23:56
→ forevergood: 何可以發展成為中台灣地區最重要的交通樞紐？ 12/13 00:07
→ forevergood: 你去看看他有多少客運路線？班次密集度多高？ 12/13 00:08
推 ben811018: 每個地方的特性不同，土地利用狀態、可及性、產權等的 12/13 01:34
→ ben811018: 都要被納入考慮，不是一句TOD就可以解決了，如果TOD真 12/13 01:34
→ ben811018: 的那麼厲害，就不會有今天這些問題了 12/13 01:34
推 benedict76: 大部分都到市府去轉運了，南港真的比較少人，頭城的話 12/13 02:17
→ benedict76: 平日大概只有早上幾班會客滿而已。而且開車通勤的人感 12/13 02:17
→ benedict76: 覺變多了。 12/13 02:17
噓 forevergood: 沒錯！台灣今天很多地方有這種問題，就是民粹造成， 12/13 07:17
→ forevergood: 看看苗栗彰化雲林高鐵站就是了！價值0分。 12/13 07:17
推 forevergood: 班次的密集度降低，人民使用私人載具的情形提升。 12/13 07:19
→ forevergood: 所以以後一小時一班的高鐵迫使大部分人還是開車。 12/13 07:20
推 forevergood: 就跟一小時一班的客運，迫使人民選擇開車通勤一樣。 12/13 07:23
推 ilanese: 首都（台北－宜蘭）發車地點在市府轉運站，加班車又多， 12/13 07:32
→ ilanese: 是台北回宜蘭的最佳選擇之一。 12/13 07:32
推 ilanese: 瑪蘭經過台北市區太久的班次，我都不太建議，像我幾乎不 12/13 07:34
→ ilanese: 搭葛瑪蘭的。 12/13 07:34
→ ilanese: 瑪蘭 12/13 07:35
推 maurice9325: 國光機動性差且不會變通是事實，有很多點可以討論。 12/13 07:56
→ maurice9325: 可惜了這幾條路線。 12/13 07:56
推 doraemon129K: 一直在那邊導入導入，根本沒搭過的人講起來真是外 12/13 08:27
→ doraemon129K: 行又諷刺 12/13 08:27
→ ddoll288: 政府沒錢補貼了? 12/13 09:11
推 Mariah: 內湖松山通勤你會搭國光? 搞笑阿，當然搭首都阿 12/13 10:18
→ Mariah: 到市府站轉乘內科通勤專車，比南港站轉捷運快多了 12/13 10:19
推 doraemon129K: 樓上有每天搭嗎？我可是每天喔 12/13 10:49
→ doraemon129K: 你會看到一堆人在南港展覽館搭捷運 12/13 10:49
→ doraemon129K: 然後是往上，不是往下 12/13 10:50
推 doraemon129K: 你說的內科舊宗路那代的確是首都方便，但捷運沿線 12/13 10:51
→ doraemon129K: 的內湖（東湖、南湖、西湖）可就不是了 12/13 10:51
推 blackmeiji: 搭國光是修煉....唯一選擇首都才不會氣到短命 12/13 10:55
→ a151091: 搭國光還好葛瑪蘭才經典，我形容葛瑪蘭就像區間車國光偏 12/13 11:02
→ a151091: 莒光首都自強或普悠瑪 12/13 11:02
→ ilanese: 國光比較像玩命關頭吧？ 12/13 11:38
→ ilanese: 去台北的話，我較喜歡搭國光，下交流道沒多久就到南港展 12/13 11:40
→ ilanese: 覽館轉運站了，搭捷運時絕對有位子。 12/13 11:40
推 ben811018: 國光很缺司機 路線又太多 班次就會壓縮了 12/13 12:29
噓 ch221221: 羅東也被改 有夠雷 12/13 13:04
推 benedict76: 去內科能開車就開車，轉運根本浪費時間。 12/13 13:42
推 appleeee: 1879班次也是大改大更動，覺得很崩潰+1 12/13 14:55
→ acergame5: 1879尖峰20分一班還行吧 12/13 15:18
推 nyu5765: 回ilanese大:捷運這個倒是真的,每次到市政府就要跟人家擠 12/13 20:28
→ nyu5765: 幹脆廢線算了,上次搭國光從圓山回來尖峰時刻也都沒什麼人 12/13 20:28
→ nyu5765: 其實大都會也不錯,新店搭車的人很少,只不過有時要繞到坪 12/13 20:30
推 Mariah: 之前在內科工作每天搭，通勤專車是走堤頂大道，從市府到內 12/13 22:33
→ Mariah: 科大概20分鐘，固定時刻發車，可以跟首都班次對接上 12/13 22:33
噓 forevergood: 某人又隨便跟人嗆起來？話說之前有人拿京都回嘴，說 12/13 22:40
→ forevergood: 不定也沒去過京都呢？還好意思講！大叔我都替你羞愧! 12/13 22:41
推 lolicone: 一次17點半等到快20點才上車還有一次不換首都搭不到羅 12/14 12:35
→ lolicone: 東回家的公車後，我一律都去首都或大都會.....國光從宜 12/14 12:35
→ lolicone: 蘭或羅東轉運站出發最穩，從台北往羅東宜蘭一概不建議 12/14 12:35
→ lolicone: 。 12/14 12:35
→ drrich: 有加班車國光也不會寫在官網上，這周日21:00在南港站看著 12/14 19:10
→ drrich: 一台1878在我眼前離開，一問之下，站員才說周日九點有一班 12/14 19:11
→ drrich: 但是官網和當下的app全部都沒有這班車的存在 12/14 19:11
推 forevergood: 這篇果然應證班次密集度跟搭乘需求正相關，所以高鐵 12/14 22:36
→ forevergood: 共構導入TOD培養運量有必要，提升班次，增加使用效益 12/14 22:37
噓 superwei: 國光櫃檯人員都會說 要不要改搭其他客運 不一定有位置 12/16 11:06
→ superwei: 坐..現場沒什麼人 距離末班車 還有兩班誒 是要趕著下班 12/16 11:06
→ superwei: 喔 12/16 11:06