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疫情擾亂中國航運業，影響波及世界
新聞來源: (須有正確連結)
紐約時報中文網 商業與經濟
https://cn.nytimes.com/business/20200228/china-coronavirus-shipping-ports/
KEITH BRADSHER, NIRAJ CHOKSHI
2020年2月28日
中國的一些碼頭已被運抵的集裝箱或鐵礦石塞滿。倉庫裡堆滿了因缺少運輸車而無法出口
的貨物。許多工廠由於沒有零部件而處於停工狀態。
在北京努力重啟因新冠肺炎疫情而陷入困境的經濟之際，中國處於半癱瘓的物流行業狀態
成了最大的障礙之一。中國擁有一些世界上最大和最新的海港和機場，但由於路面設障、
隔離檢疫和工廠關閉，對這些設施的利用越來越困難。
全球航運業一直是損失最大的產業之一。據航運數據服務商Alphaliner稱，全球閒置的集
裝箱船噸位比世界金融危機期間還要大。
香港的貨船航運公司文華船務(Mandarin Shipping)的首席執行官蒂姆·赫胥黎(Tim
Huxley)表示，自1月初以來，由於中國購買的石油、鐵礦石和煤炭的數量減少，油輪和散
貨船的日租費率已暴跌逾70％。
幾家貨運代理——本質上相當於貨物的旅行中介——說，港口及海關的運作相當順利。困
難在於進出碼頭的貨物運輸。
美國已經感覺到了中國經濟放緩的影響。
標準普爾全球市場情報(S&P Global Market Intelligence)的研究部門磐聚網(Panjiva)
表示，1月份美國港口的集裝箱吞吐量下降了2.7％。官員們表示，他們預計隨著危機的繼
續，跌幅會更大。
“這類緊急事件的總體經濟影響通常是上百億美元級別的，”美國港務局協會(American
Association of Port Authorities)官員加里·戴維斯(Cary Davis)說。“由於冠狀病毒
的暴發，美國港口的貨運量可能與2019年同比下降20％或更多。”
中國政府機構在過去幾天宣佈了一系列措施，旨在使該國的卡車運輸和港口再次運轉起來
。但是沒人能確定多久才能恢復正常。
本週，江西省和重慶市等地方命令將無數路障和檢查站拆除，這些設施是城鎮為了將被感
染的旅客拒之門外而架設的。週二，上海同意允許卡車進出該市的過程中只進行較少的健
康檢查，然而乘坐汽車和長途汽車的人仍需經過漫長的查驗，在某些情況下還要進行14天
隔離。
一些工廠仍然有1月農曆新年假期前生產、尚未發貨的商品，該假期現已變成了持續一個
月之久的全國停工停產。香港貨運物流業協會主席胡百浠表示：“一旦工廠復工，工廠積
壓的貨物要運出，然而沒有足夠的卡車運力。”
在中國，儘管卡車短缺使一些港口在卸貨後難以配送，但海港起重機和其他設備似乎運轉
正常。胡百浠說：“我們未見港口有任何異常情況——大多數港口以及海關都在滿負荷工
作。”
世界最大的航運公司丹麥馬士基集團(A.P. Moller-Maersk Group)週四在一份聲明中說，
中國已恢復約五分之三的卡車運力。該公司表示，中國三個最大的沿海港口——上海、寧
波和天津新港——被裝滿進口蔬菜、水果和冷凍肉的冷藏集裝箱填滿。
馬士基公司每個集裝箱收取1000美元的電費作為應對措施，以防止食物在找到卡車將其運
到內陸之前變質。
由於許多工廠僅部分恢復生產，加上卡車無法運送大量成品，集裝箱航運公司取消了大量
航班。倫敦海事研究公司德魯裡(Drewry)的集裝箱運輸高級經理西蒙·海尼(Simon
Heaney)說：“如果沒有東西進入碼頭，那麼船也沒有理由過來。”
整個太平洋地區都明顯受到了干擾。
洛杉磯港每年的集裝箱吞吐量比西半球其他港口都要多，該港執行董事吉恩·塞羅卡
(Gene Seroka)表示，預計今年前三個月的集裝箱吞吐量將出現自金融危機以來的最大跌
幅。
塞羅卡說，船舶運營商取消了從2月11日至4月1日的約40條駛往該港口的航班，比通常農
曆新年後的運量下降了約25％。預計第一季度該港口的集裝箱吞吐量將比去年同期下降15
％。
他說，與此同時，出口商品和空集裝箱開始堆積。即使最終的復甦將會使來自中國的進口
量反彈，也無法挽回所有已取消的出貨量。
塞羅卡說：“一旦船開了或被取消，它就不會再回來。”
航運公司在全球範圍內對於長途航行後的人員更換也遇到了麻煩。全球約有七分之一的商
船船員持中國護照。
香港航運顧問阿瑟·鮑林(Arthur Bowring)表示：“要把人從世界一個地方帶到另一個地
方的船上工作，實在是太難了。”
航空貨運業務則受到不同的影響。由於進出中國的航班大量取消，以至於貨運代理很難在
飛機上找到可以裝貨的地方。
“航空公司說，‘很抱歉，我們接不了。’”日本K&H物流公司東京首席執行官林正龍（
音）說。
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