標題:日本拆解比亞迪電動車，了解中國低成本電動車秘密，構思日本新戰略
新聞來源:iKnow科技產業資訊室
原文網址:https://bit.ly/3YFICFl
原文:
日本曾在2000年代初在電動車領域處於世界領先地位，但此後其領先地位卻逐漸減弱，如
今落後於大多數已開發國家。為了了解中國是如何製造出低成本電動車的秘密，日本中部
地區經濟貿易局組織了一場研討會，期望為日本汽車和零組件廠商尋找成本的秘密。
比亞迪Atto 3在中國被稱為元Plus，起價為139,800人民幣，即不到20,000美元。在這價
格之下，消費者可獲得一輛201馬力的電動車，配有50 KWh的電池，據稱CLTC續航里程為
267英哩（430公里）。
Atto 3設計的特點之一是推進零組件的整合。在電動驅動裝置「E-Axle」中，除了馬達、
變流器、減速器之外，還整合了車載充電器、DC-DC轉換器、和電池監控系統（BMS）等共
8個零組件。這種零組件整合的方法與規模經濟相結合，在很大程度上解釋了這些高素質
的中國電動車如何能夠以如此低的價格出售，甚至還可以減輕車輛重量，增加行駛哩程。
此外，比亞迪在Atto 3上的零組件還能與其他比亞迪車型共享零組件，並進行自產化。換
句話說，比亞迪利用電動車銷售量多的優勢，再透過量產效果壓低了零組件成本，這成為
其他歐、美、日廠商難以超越的障礙。不過，也有部分設計不夠完善，很多專家表示車上
電池的防水性能不夠充分。
對於日本車廠來說，中國電動車製造商非常重視低成本生產，且對品質的看法與日本製造
商不同。即使中國廠商不是按照相同的標準製造的，但市場似乎並不介意，以比亞迪從
2022年2月開始生產Atto 3的第一年就銷售出了30萬輛，且在一些歐洲市場表現得也很好
。這就表示消費者期待能夠以較低價格購買電動車，比亞迪這點做得很好。
其實，特斯拉也有類似比亞迪的方法，其是透過組合多個零組件來降低成本。最好的例子
是Model Y的結構，它僅由兩個主要部件組成，而不是像較小的Model 3是由70個獨立的元
件組成。即使特斯拉能夠如此做，但是其卻沒有追求像比亞迪一樣將零組件應用在不同車
種之上，這或許是其想要形成一種差異化概念，以及特斯拉正將焦點轉向更多利潤的全自
動駕駛、無人駕駛計程車、人形機器人有關。
總之，電動車的市場才剛剛要起飛，對於日本或歐美車廠來說，如果其不同製造出那麼低
成本電動車，其必須往更先進的新電池和下一代電動車模型前進。可是重點在於中國車廠
似乎也正積極往這方面佈局，這給了全球所有車廠帶來了前所未有的壓力啊！
心得:
日本電動車產業曾領先全球，但近年來逐漸落後。為應對中國低成本電動車的競爭，日本
正研究中國廠商的成本優化策略。以比亞迪Atto 3為例，其零組件高度整合並可共享於不
同車型，降低成本且增加續航力，使其成功在市場上大賣。特斯拉亦有類似策略，但著重
差異化設計。全球電動車市場競爭加劇，日本和西方車廠面臨向更先進技術推進的壓力。
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