標題:美日汽車關稅協議落地：15%新關稅上路，車廠壓力猶存
新聞來源:iknow科技產業資訊室
原文網址:https://pse.is/85vpct
原文:
美國與日本的最新貿易協議於2025年9月中正式生效，將日本汽車與零組件輸美的關稅降
至15%。雖然這一變動相較於先前27.5%的懲罰性關稅已顯著減輕，但仍遠高於早前僅2.5%
的基準水準。對日本汽車業者而言，這項調整可謂「止血」，卻難以完全消弭壓力，特別
是對出口依賴度極高的日本經濟來說，挑戰依舊嚴峻。
回顧過去一年，美國以「國家安全」為由，急遽提高汽車及零件的進口稅率，導致日本車
廠利潤大幅受損。豐田(Toyota)曾預估，單是高關稅就可能使營收減少達100億美元。如
今關稅雖有所回調，但業界普遍認為新制度仍將侵蝕獲利。各大車廠正積極思考如何分散
市場與調整產品策略，以在美國這一關鍵市場保持競爭力。
這份協議的達成，背後有日本對美方的重大讓步。日本政府承諾將設立一個高達5,500億
美元的美國投資基金，同時加大農產品與軍備的進口，甚至包括採購100架波音飛機及探
索阿拉斯加液化天然氣合作。這些舉措顯示出日本為了降低汽車業關稅壓力，願意以其他
領域的龐大投資作為交換條件。
然而，這筆龐大的投資承諾卻並非毫無疑慮。美日雙方對基金性質的描述並不一致，美國
商務部長甚至公開警告，若日本未能落實資金注入，未來仍可能面臨更高關稅。此舉無疑
使協議的穩定性蒙上陰影，也讓企業界對長期政策走向保持觀望。
在出口數據上，2024年日本對美汽車出口總額約達6兆日圓（約410億美元），若加計零組
件，總量占其對美出口的三分之一。汽車產業不僅是日本出口支柱，更牽動期國內大量就
業與薪資水準。換言之，即便新關稅制度相對緩和，對產業與宏觀經濟的衝擊仍不容小覷
。
此次的美日談判也與全球貿易格局密切相關。美國已將相同的15%關稅水準延伸至歐盟與
南韓汽車，對英國汽車則設有10%的特定配額。這顯示川普政府的「互惠關稅」政策正在
逐步建立一套分國別的制度，試圖在保護主義與市場開放間尋找新的平衡點。
對美國而言，此舉除了保障本土汽車產業之外，更藉由引導外資投資與增加農產品出口，
爭取更廣泛的經濟利益。對日本而言，則是以付出沉重代價來換取汽車產業的生存空間。
雙方互動凸顯出在當前全球貿易保護主義氛圍下，談判往往不僅止於單一產業，而是跨越
投資、農業與能源等多重層面。
最終，美日汽車關稅協議雖緩解了部分緊張局勢，但並未徹底解決矛盾。對日本汽車產業
而言，15% 的稅率仍是沉重負擔，對美國而言，協議更多反映其「交易性外交」思維。未
來關鍵在於雙方如何履行投資與採購承諾，並在更廣泛的全球貿易談判中找到長遠平衡。
心得:
雖然新關稅水準從懲罰性的27.5%降至15%，讓日本汽車業暫時止血，但仍遠高於過往正常
水準，對出口依存度極高的日本而言依舊沉重。更值得注意的是，日本為了換取關稅減免
，必須承諾龐大的投資與採購計畫，從波音飛機到液化天然氣合作，反映出談判已超越單
一產業，牽動農業、能源甚至軍備領域。
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