泰趁勢推陸橋大計 繞馬六甲爭做新樞紐
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【明報專訊】在霍爾木茲海峽危機引發外界對馬六甲海峽陷入類似風險的關切下，替代路
線的需求應運而生，其中泰國便趁勢加強推動其連接印度洋和太平洋的「陸橋計劃」（
Land Bridge）基建大計，尋求發展成為東南亞航運物流新樞紐。對泰國來說，這不止是
潛在商機，也有國家安全的考慮，即使其南部領土同時面向安達曼海和泰國灣，但因經濟
主力位處曼谷周邊的泰國灣地區，一旦馬六甲海峽受封鎖仍會受嚴重衝擊。
（系列之二）
明報記者 周宏量
「泰國的港口多數在泰國灣那邊，在安達曼海一側卻沒有大型設施。」泰國前副首相蓬貼
‧貼甘乍納（Phongthep Thepkanjana）上月來港出席香港大學治理與政策學院「創院周
」活動時向本報表示：「因此，如果馬六甲海峽出現霍爾木茲海峽的情况，我們也不會免
受影響。」
泰國的主要貨運港口和工業園區大多位於首都曼谷及其以東北欖府、北柳府、春武里府、
羅勇府的泰國灣沿岸地區，因此泰國首相阿努廷所屬泰自豪黨近年提倡「陸橋計劃」，並
在霍爾木茲危機後得到新動力。嚴格而言，試圖在泰國南部建立繞過馬六甲海峽的物流路
線，來連接印度洋的安達曼海（Andaman Sea）和太平洋的泰國灣（Gulf of Thailand）
，在泰國政壇其實談不上新鮮事，像昔日的「克拉運河」（Kra Canal）構想便是例子。
公路鐵路連接兩端深水港省成本
「陸橋計劃」與克拉運河計劃最大差別，自然在於不再拘束於水路建設，改為在安達曼海
東側的拉廊府（Ranong）和泰國灣西側的春蓬府（Chumphon）設立深水港，建立道路、鐵
路和能源管道等物流基建來連接，這構想被認為比原先擬在沙敦府與宋卡府之間開鑿運河
供貨輪或油輪通行更可行。按泰媒報道，政府擬在拉廊府的Laem Ao Ang和春蓬府的Laem
Riow興建深水港。
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2400億項目將送審 最快第三季上路
拉廊府目前已有一座貨運港，以港口吞吐量計仍不算多，但泰國政府確尋求發展這個面向
安達曼海（連接到孟加拉灣以至整個印度洋）的岸區。泰國港務局去年9月開始在拉廊港
落實「多式（multimodal ）聯運系統」構想，將公路、鐵路與海運整合成同一物流流程
，縮減運輸成本和提高物流彈性，開發「孟加拉灣多領域經濟合作倡議」（BIMSTEC，成
員包括印度、孟加拉、尼泊爾、斯里蘭卡、不丹、泰國和緬甸）地區的經濟潛力。據泰國
港務局公布的資訊，新聯運模式可令在拉廊港的貨櫃前往緬甸仰光的時間減至僅約3天、
孟加拉吉大港4天、印度清奈或斯里蘭卡可倫坡僅6天。多式聯運系統涵蓋「中國-老撾-
泰國鐵路」，有助促進中國進出口。
泰國國家經濟與社會發展委員會（NESDC）周二表示，正計劃召開小組委員會，評估「陸
橋計劃」的可行性和可能發展模式。據泰國副首相兼交通部長皮帕介紹，更詳盡版本的方
案預計會在6月或7月提交到內閣審議，政府則會尋求投資者加入這項估計耗資1萬億泰銖
（2400億港元）的項目，計劃最快今年第三季起步。
泰拉攏華投資 勢捲中美角力
無力獨自承擔「陸橋計劃」財務條件的泰國正望向國際募資，包括那些對馬六甲海峽替代
路線有潛在需求的國家。泰國已向馬六甲海峽關鍵港口城邦、區內投資大戶新加坡招手，
阿努廷上月27日向新加坡防長陳振聲介紹計劃內容，其後政府發言人稱新加坡對其經濟機
會大感興趣。此前有意向把舊克拉運河計劃納入「一帶一路」基建投資體系的中國，勢成
泰國另一拉攏對象，但項目也可能因此被捲入中美角力。
（亞洲動向）
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