標題: 韓船首測北極航線 需俄協助西方疑慮
作商業評估 鋪路2030年拓定期常規航道
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【明報專訊】
韓國政府周六（22日）將首次有貨櫃船從釜山北航赴歐，成為繼中國之後，少數測試或營
運北極貨運航線的國家之一。韓國此次試航北冰洋，旨在對這條因海冰融化而開闢的航道
作商業價值評估，為2030年拓展為定期常規航道鋪路。然而，由於使用該航道須向俄羅斯
申請許可並進行磋商，此舉引發西方盟友疑慮。
試航北極航線的韓國泛星海運集團（PanStar）旗下貨櫃船「Panstar Acro」號，配備破
冰性能，載有20名船員，運載汽車零件、鋼鐵及化妝品等1300個標準貨櫃。船舶將經俄羅
斯主導的北方海路（NSR）前往歐洲，停靠英國費利克斯托（Felixstowe）、荷蘭鹿特丹
及波蘭格但斯克，然後返回釜山。
避中東風險 減燃料消耗省成本
泛星集團表示，預計往返航程需40至45天，比經蘇伊士運河短約35%時間。選擇此時試航
，因這是一年中該海域海冰最少時期，對航運相對安全。8月下旬北冰洋平均水溫約1℃至
8℃，晝夜溫差較小，有利於維持貨物質量。
北極航線被視為未來海上物流的關鍵軸線。歐亞間若經北冰洋，可節省航行時間10天以上
。這航線不僅能避開中東航道的地緣政治風險，還可減少燃料消耗、降低物流成本並維持
供應鏈穩定。中國本月中旬正式開通由寧波舟山港前往英國的商業定期貨運航線。
韓國政府務求在2030年確立北極航道為常規貿易航線，正全力掌握破冰貨櫃船等特殊船舶
的建造技術，並積極培育極地海員。今次試航旨在累積極地航行經驗和收集相關數據。
為推動此政策，韓國海洋水產部去年已遷址到釜山，並成立北極航道推進本部。政府提供
高達110億韓圜（6100萬港元）資助建造破冰船等極地船舶，又全額補貼極地航道航行培
訓費用。韓國還全面促進港口基礎設施建設，包括把釜山港打造為貨櫃物流樞紐、把蔚山
港打造為能源物流中心，並推出減免港口設施使用費等政策。
韓俄磋商航行許可證 惹西方不滿
俄羅斯主張對整條北方海路擁有主權與控制權，行經該海域的船舶均須取得由俄羅斯國家
原子能公司（Rosatom）旗下的北方海路管理局統一審核發放的航行許可證。韓國為使用
北方海路而與俄羅斯頻繁磋商，卻引來西方外交官員不滿。一名歐洲外交官表示，鑑於俄
羅斯入侵烏克蘭，西方陣營希望「孤立俄羅斯」，並已向韓方傳達相關顧慮。
極地航運專家指出，若韓國船舶在北冰洋發生意外（如遭浮冰困住）而需要俄方救援時，
恐將面臨違反國際制裁的風險。
（路透社、韓聯社、每日經濟、韓宣網）
北方海路受季節規限 暫難取代傳統航道
隨着中東局勢動盪威脅霍爾木茲海峽和蘇伊士運河等傳統航道，亞洲多國正積極開闢或測
試北極航道作為替代方案。有專家認為，中東局勢持續不穩、全球氣候變暖使北極冰融期
延長，該航線的商業吸引力將逐漸提升，惟目前仍只是季節性補充，暫難完全取代傳統航
道。
單程比蘇伊士運河省20日
北方海路（Northern Sea Route，NSR）被視為最具商業價值的北極航道，沿俄羅斯北極
海岸線延伸，連接東亞與歐洲。比起蘇伊士運河單程需時約40天，北方海路僅需18至20天
。2025年北方海路共處理103次過境航次，運載約320萬噸貨物，創歷史新高，但仍遠低於
蘇伊士運河的逾12,000次過境。
中國海傑航運公司旗下「迪拜塔」號貨輪於本月15日駛離寧波舟山港，經北方海路前往歐
洲，標誌中歐北極貨櫃航線常態化。韓國試航貨櫃船從釜山駛往鹿特丹；印度計劃明年派
遣首艘貨輪經北方海路駛往俄羅斯。
西方公司怕制裁卻步 保險成本高
傳統海運走廊的脆弱性日益顯現，成為亞洲國家開發北極航線的重要驅動力。紅海襲擊迫
使船隻繞道好望角，巴拿馬運河限制暴露其易受乾旱影響的問題。霍爾木茲海峽近期面臨
持續威脅，在商業上已變得不具吸引力。北方海路提供了完全規避中東地緣政治風險的選
擇。
然而，專家指出，北方海路並非完美替代品。該航線只在北半球夏季冰融期間（7月至10
月）通航，季節性明顯。俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）控制航道管理和破冰船服務
，西方公司因制裁風險而卻步。北極環境脆弱，應急救援困難，保險成本高昂。環保團體
亦警告，增加航運活動恐加速冰融。
（半島電視台、SeaNews、法新社、路透社、外交家）
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常羨人間琢玉郎，天教分付點酥娘。
盡道清歌傳皓齒、風起，雪飛炎海變清涼。
萬里歸來顏愈少、微笑，笑時猶帶嶺梅香。
試問嶺南應不好，卻道：此心安處是吾鄉。
——【北宋】蘇軾《定風波・南海歸贈王定國侍人寓娘》
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