推 Perrucci:推～寫的詳細又棒！ 05/18 11:30
推 Lovetree:推~ 05/18 12:47
推 hightime:推～跟你一樣路線，春天去的 05/18 14:49
推 Yaiyu:推～～看了你的遊記好期待六月初到立山黑部呀 05/18 15:15
立山車站～美女平～彌陀原
http://reikayou.pixnet.net/blog/post/174492594
室堂
http://reikayou.pixnet.net/blog/post/174642930
大觀峰～黑部水庫～信濃大町～松本
http://reikayou.pixnet.net/blog/post/177147912
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這是日本中部地區最知名的景點
台灣很多旅行社都有開立山黑部橫斷的行程
不過一般台灣人對這裡的印象好像普遍都是「要轉很多不同的交通工具」
還有春天開山時室堂大雪谷高達十層樓的雪壁
但是實際上一年間最熱門的旺季，也是立山黑部最美的時候
應該非秋天的紅葉季節莫屬吧！
這一次來日本的時間是十月初到月中
日本中部平地的葉子多半還沒轉紅
想看到紅葉的話大概只能往高山上走
也因為這樣我對立山黑部的行程倍感期待呀！
規劃立山黑部橫斷的行程時，有一些必須要考慮的問題
首先決定方向，是要從立山到扇澤或是從扇澤到立山
網路上看了許多人的遊記，覺得應該沒什麼差別
主要還是看前後的行程怎麼接比較順。
我選擇的方向是從立山到扇澤
但這個走向有缺點就是從扇澤往信濃大町的末班巴士時間比較早
相較之下另一個方向的終點從立山回到富山的電車就開到比較晚
時間掌握上會充裕一些。
再來就是決定要一日或是二日遊
按照官網的建議遊覽路線
從立山車站到扇澤車站，大約是六個小時可以走完
所以一天的時間是很綽綽有餘的
不過其實這段路上各個車站都有一些很美的步道或延伸的景點可以逛
真的要細細遊玩的話可能就必須要考慮兩天的行程了
我因為前後行程卡很緊的關係只能走一天通過的行程
而且除了時間因素之外，在室堂的旅館都超貴的實在花不下去啊～
(覺得晚上可能很無聊也是不想在山上過夜的原因之一）
最後就是訂票！
由於這條旅遊路線太過熱門，如果又遇到旺季的連假真的會很擠。
我這次行程很糟糕的地方就是不管怎麼排
立山黑部橫斷都會卡在週末
為了怕到時候買不到適合時間的票，在台灣的時候我就有先好訂票了
先確定好日期，如果從立山出發的話還要決定搭乘登山纜車的班次
按照官網的訂票網頁（只有日文跟英文），很簡單就可以訂好票。
乘車日三十天前開放訂票，須提供信用卡卡號
搭車當天到車站領票時就不需要再刷卡，節省一些時間。
既然決定要一日遊行程，又必須在紅葉旺季的週末走這條旅遊大熱門路線
早點出發是絕對必要的啊！
五點前起床，check-out 完走到就在旅館樓下的富山地鐵車站等前往立山的首班車。
還不到五點半，候車室已經有不少人了，應該都是同樣的目的地吧！
終於車來了，有看到一些一身登山裝束的人。
找個位子坐下來，昨天買的 mister donut 和車站販賣機的熱咖啡當早餐。
從富山到立山車站大約 50 分鐘左右，天也漸漸亮了。
快到立山車站前會經過一座溪谷
電車在這邊會刻意放慢速度讓乘客欣賞一下風景。
一到立山車站，好幾個人一走出電車拔腿就跑！
結果害我也緊張了一下跟著跑...
先找到在車站的售票處領之前以預定的車票。
比較奇怪的是官網上的說明是去售票處的網路票券窗口領票
但是我緊張地跑過去一問，裡頭的工作人員要我到車站旁邊的案內所去領。
這時候大概六點半左右
其實六點四十分的纜車還沒開
當初訂票的時候因為擔心火車誤點所以不敢訂這班
而改訂下一班七點的纜車
結果日本的鐵道運輸果然非常準時呀！
我有問負責售票的工作人員說能不能讓我換成六點四十分的纜車
結果也理所當然地已經滿座。
既然沒辦法換早一點的班次，那就等吧！
立山車站的海拔 475 公尺，還不算高
不過車站外面的景色有一種已經在深山裡的感覺了
車站內的商店早早就開始營業
除了一些土產之外也有販售禦寒衣物和耳罩
旁邊的電視螢幕顯示現在室堂的氣溫是 10.4 度，其實也沒有很冷啦！
立山端的起點，第一個交通工具是登山纜車
這裡也是化學反應中的瓶頸步驟
如果沒有事先買票的話可能真的要等一段時間才坐得上車
但也因為是旺季兼假日，現場是有加開班次的
班距從原本二十分鐘一班變成十分鐘一班。
立山登山纜車是有軌道的
沿途短短 1.3 公里七分鐘的路程，會一口氣爬到海拔 977 公尺的美女平
高低差了 500 公尺！
車裡非常擁擠，我站在駕駛座旁邊
看著纜車緩緩爬著平均斜度 24 度的軌道
真是有點刺激，又覺得能有纜車還真是省了不少功夫呀！
很快地到了美女平，原生林環繞的車站。
在這邊停留的話可以去森林步道散步，或是在車站屋頂上的展望台瞭望立山。
但我因為時間關係略過了美女平的延伸行程
跟著大部分纜車下車的遊客一起排隊等轉接立山高原巴士。
高原巴士的排隊隊伍分兩列
一邊直接到室堂，一邊則是在彌陀原中途下車
看看隊伍的長度，絕大多數人都是打算直接搭車到室堂
至於我本來就把立山黑部橫斷的行程重心放在彌陀原和室堂
當然是在要中途下車走走嘍！
開往立山的高原巴士，車子很新！
等車開動前隔著車窗拍拍照，天空與馬路都非常乾淨，好像幾乎沒有污染
車站旁邊的大樹就是美女杉
傳說古代一名少女愛上了山上的青年
不顧當時女性不得登神山的禁忌而上山私會情郎
結果觸怒了山神，將累得走不動的她變為杉木
永遠只能在這裡癡望著情郎。
巴士行在原始林圍繞的公路上緩緩爬升
中間還會經過稱名瀑布，可惜我坐錯邊看不清楚，下次記得這段巴士要坐左邊。
車行到一個高度後，視野變得開闊起來，整個心情很舒暢呀！
從美女平到彌陀原車站，車程 35 分鐘
海拔從 977 公尺拉到了 1930 公尺！
一下車就會有站務員要你先預約要搭乘往室堂的接駁車
所以自己要先估一下在彌陀原的停留時間。
單純在彌陀原濕原散步一圈，大概一個小時左右可以走完。
如果還想要走到松尾峠展望台的話時間就要兩三個小時以上了。
這裡的真的很漂亮！
樹葉的有紅有黃有綠，再加上湛藍的天空與白紗般的雲
這可能是我在日本看過最鮮豔最繽紛又最自然的顏色了。
一路上都鋪有木頭步道，坡地也很平緩，走起來是很輕鬆的。
時間充裕的話建議走大圈的路線
我的走路速度算中等，也大約一個小時就可以走完
彌陀原濕原是國際間為了保護濕地
而簽署的拉姆薩公約（又稱濕地公約）中登錄的濕地之一
可惜台灣並不在 168 個締約成員之內
不然台灣其實也是有一些很有生態保育與觀光價值的濕地
像是台南台江國家公園的四草濕地、關渡的紅樹林、台中的高美濕地等
以前在學校也曾聽過張文亮教授講過關於濕地的課，現在當然什麼都不記得了...
濕地的邊緣，白雲與藍天的融合彷彿朦朧的大海。
一路上同行的人並不多，整個步道沒有任何商店或小販
只有美不勝收的風景，光是走完這一圈今天就已值得了！
不過立山黑部橫斷之旅還只走了三分之一哪
回到彌陀原車站搭上預定好的高原巴士，往最高點室堂前進！
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室堂車站是立山黑部橫斷路線的最高點，海拔 2450 公尺
也是觀光客停留時間最長，甚至過夜的地方。
春天開山時這裡有著名的雪壁，秋天則是觀賞紅葉的景點。
從彌陀原搭乘高原巴士到室堂約 20 分鐘車程
沿路的開闊的景色讓人非常神清氣爽呀！
到了室堂，剛剛在彌陀原獨享天地的感覺完全消失了。
室堂車站本身的商店和餐廳最齊全。
不過車站的人潮實在擠得讓人不舒服，隨意逛了一圈就趕緊逃到室外。
戶外氣溫十度，不過天氣晴朗風和日麗
待在外頭反而比人滿為患的室內舒適多了。
車站旁邊的湧泉，好多人擠在這邊裝水。
這是當初立山隧道在開鑿時發現的
泉源是立山連峰主峰雄山（標高 3003 公尺）直下的山泉水。
溫度大概二到五度，透心涼呀！
因為出現在帶著神話色彩的立山開山故事場所「玉殿岩屋」附近而得名
是日本全國名水百選之一，也有裝瓶賣～日本人真的很會做生意。
室堂的步道健行路線也有好幾條，如果時間充裕的話還可以爬雄山
不過就勢必要在室堂過夜了。
所以我走的是比較大眾的散步路線，從室堂車站出發到雷鳥莊折返。
みくりが池（立山中文官網音譯作御庫裏池）
從みくりが池映照的立山倒影是室堂的代表風景，可是我拍不出來就是了...
不過湛藍的湖水真的很漂亮，還有好幾個老阿伯在畫畫。
立山至今仍是活火山，大量硫磺的分佈也帶來了許多火山有毒氣體
尤其是室堂附近的地獄谷。
所以室堂周邊設置了許多的有毒氣體探測器以及測定風向的儀器
一旦判定有危險則會封鎖部分路線。
走過みくりが池繼續往雷鳥莊前行
今天的天氣真的好得很誇張，雖然紅葉不多
但是晴朗的天空陪襯下怎麼拍都很漂亮。
血池，因為水中含有氧化鐵而呈現紅色。
不過實際上看起來沒有很明顯的偏紅啦～
山谷間有個營地，應該是給登山者使用的吧（？）
溫泉旅館雷鳥莊，外面看起來舊舊的
不過如果有機會在這邊過夜泡湯欣賞周圍遼闊的景觀也滿享受的哪！
從雷鳥莊旁般的展望平台看地獄谷
大量噴發的白煙和硫磺味
其實很像在陽明山從小油坑到馬槽那一段路的感覺
只是這邊地上多半光禿禿的紅土沒什麼草，難怪會以地獄為名。
這段路雖然平緩不過還是有不少階梯要爬
尤其時從雷鳥莊折返的時候頗累人...
沿路還會在經過另一個也很美的池塘みどりが池。
繼續往前到達玉殿岩屋，這是立山山岳信仰時代修行者住宿的洞穴
如果還要繼續走就是爬雄山的路線了。
回到人滿為患的立山車站，這時候已經快中午了。
立山車站雖然有餐廳不過人實在太多了
稍微逛了一下土產店，買了一個鮭魚飯糰和很像草仔粿的甜食帶著當午餐
準備前往下一站大觀峰。
室堂能逛的地方真的很多
下次重遊時可以考慮在這邊過夜好好享受溫泉與山上寧靜的夜晚與清晨。
從室堂之後的交通工具不需要再事先預約班次了，要搭車的時候直接排隊就行。
行駛室堂與大觀峰之間的立山隧道的無軌電車，車程十分鐘，從這裡漸漸開始下山了。
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過了室堂之後，高度開始下降，
立山黑部橫斷進入後半行程。
風景依然很壯觀，但人潮也都沒少過...
唉下次再來真的要避開假日呀！
從室堂搭乘無軌電車穿越立山隧道抵達大觀峰車站
這裡只是空中纜車的轉接站，最精采的景點就是車站的露天展望台。
回頭仰望紅黃綠葉加上藍天白雲的鮮豔繽紛
向前俯瞰壯觀的日本阿爾卑斯山脈與黑部水庫。
不管哪個角度都是美景環繞，真的是會讓人不想離開呀！
立山空中纜車是日本最大的無支柱纜車
七分鐘的路程一口氣降低了將近五百公尺。
車廂內人擠人，但一定要努力探頭向外望
因為真的就像官網上的介紹，如全景畫般的美景呀！
搭乘纜車到了黑部平站
這個車站跟大觀峰站一樣腹地很小，景點就在車站旁邊
黑部平車站外的平台，前有峽谷後有高山
是「我家門前有小河，後面有山坡」的進階版。
還有一座高山植物園，各種顏色的葉子在燦爛的陽光下顯得更鮮活了呢！
黑部峽谷，這裡距離昨天從宇奈月溫泉搭乘小火車的終點站櫸平只有十來公里
從黑部湖旁邊是有步道可以沿著黑部川走過去的
中間還會經過阿曾原祕境溫泉，不過這就是深度的挑戰行程了。
回到車站等待登山纜車，人非常多哪！
這天在立山黑部的每個車站都至少要排個十幾分鐘才能上車。
從黑部平到黑部湖站的登山纜車，與立山到美女平的登山纜車不同
為了保護自然景觀與防止雪崩，是全程在地下的
也因為這樣就不需要搶車窗的位置了。
黑部湖（黑部水庫）是這次立山黑部橫斷路線的最後一個景點
黑部水庫是日本在二次大戰後經濟快速復甦成長
為了解決用電問題而開發的水力發電廠。
七年的建造過程花費了 513 億日圓，動員了 1000 萬人力
並有 171 人在施工過程中殉職。
我查了台灣中橫公路的建設過程中，也犧牲了 212 人。
這種艱難的公共工程總是會留下許多令人敬佩的無名英雄的故事。
都來到這邊了，當然要來搭一下日本海拔最高的遊覽船。
順著人群走到黑部湖遊覽船碼頭
階梯非常之長，走下去是還好，爬回來真的超折騰...
在平靜的湖面上悠閒地欣賞風景
雖然這邊海拔比較低，大部分的葉子都還沒轉紅
不過藍色的天空翠綠的山色與湖水
偶爾幾抹紅黃相間，也是很動人的景色。
回到岸上，走到黑部水壩旁。
一邊是平靜的湖面，而另一邊則是氣勢翻騰的洩洪，放水量每秒有十公噸！
走到水壩正上方向下望，186 公尺的高低落差真的看了會腿軟...
回頭看一下平靜的黑部湖，這也是一種結合高與低、平靜與奔騰的反差。
走到黑部水壩的另一邊，還可以沿著階梯走上展望台
從更高的角度欣賞這個偉大的建築，也一次把兩種落差盡收眼底
不過這個展望台很高，算算有兩百多階的階梯
這天已經走很多路了，好不容易爬上展望台，腿已經酸到不行了...
除了往上爬也可以往下走到比壩頂還低的新展望台
強烈的水氣襲來，真的可以感受到水壩的氣勢與威力。
走到這邊，立山黑部橫斷的行程接近尾聲了。
穿過隧道走到黑部水壩車站，等待開往扇澤的關電隧道無軌電車。
等車的人超多，而且都一臉倦容。
雖然已經有這麼多現代化的交通工具
穿越立山黑部仍然是很耗體力的行程
難以想像當年前輩們是用了多大的心力血汗來開鑿出這樣一條路。
關電隧道是當年黑部水庫開發過程中最艱難的一段
每秒有 600 公升的地下水與大量的土石噴出
施工程度之艱難使得短短 80 公尺的隧道共費了七個月才完工
沿路還會經過富山縣與長野縣的縣界，我在日本的足跡又多了一個縣啦～
到了扇澤車站，隨即搭上往信濃大町的公車。
來不及醞釀一下與立山黑部告別的情緒，因為坐下來立刻睡死...
四十分鐘的車程睡得很舒服，醒來的時候已經到信濃大町車站了。
這裡是以溫泉為名的景點，車站也是一看就很有觀光氣息的木造建築。
可惜這次行程沒辦法在這裡停留了。
等待往松本的 JR 空檔，在車站的立食餐廳點了一碗鴨肉烏龍麵
不知道是因為中午吃很少還是今天行程太耗體力
這碗用調理包做出來的烏龍麵好好吃啊～～
從信濃大町到松本要坐一個小時的 JR
剛剛在公車上睡得很飽了，在火車上精神奕奕
剛好回想一下這一天過度豐富的立山黑部橫斷行程，也順便規劃明天的行程。
嶄新且現代化的松本車站。
松本也是觀光資源很豐富的地方
尤其位在市區內的松本城是日本最古老的城，也被指定為國寶。
不過這次行程大概沒有時間在松本市區多逛逛了。
晚餐是旅館附近的高橋食堂，這是到了松本才查的店。
已經很累了不想再花太多時間找餐廳
店裡環境雖然很普通，不過這碗豬排蓋飯好好吃呀，意外的收穫！
晚上也只有在附近晃晃，逛了一下 loft 就回旅館休息了
畢竟今天的立山黑部橫斷只是接下來連續幾天鐵腿行程的開端呀！
歸結今天的行程，即便立山黑部的人潮滿山滿谷
但並不減我對自然風光的著迷
如果有機會再次造訪，我應該會挑更晚一點大概十月中下旬的時候過來
並且在室堂住一晚！
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