Re: [新聞] 「否決陳菊政策」韓辦：高雄輕軌不排除更

[a1818da (愛燦燦)]

就一個長期支持發展大眾運輸的人，
我認為輕軌仍應完整地把他蓋好，
而且標準要提升至扭轉市民對於輕軌的偏見，
這一點顯然陳菊團隊其實做得不好，

原因是輕軌的號誌與平面道路號誌，
長期處於整合不佳，
以致於輕軌列車每過路口，
除了有許多交警管制外，還提早禁止車輛通過，
讓平面道路的駕駛人猶如在等平交道的火車一樣，
完全沒有當初宣傳十來秒便可通過路口的美好願景，

右彎車道、路口緩衝空間也很短，

例如舊凱旋路（內圈）要右轉鎮興路，若遇到紅燈，則幾乎不得不停車軌道區，
再加上道路紅綠燈並沒有做同步處理，
理想上紅燈應該就要把汽機車擋在舊凱旋路，
但這牽扯要有提前幾秒能感應列車到來的設備，
列車來前，凱旋路就顯示紅燈先禁止右轉，接著列車再通過，
而凱旋路准許右轉的綠燈一亮，
那麼垂直道路勢必也要綠燈，才不會讓車輛滯留於路口，
但這些號誌東西並都沒有整合好，

同時許多『平交道』都仍還停留在臺鐵臨港線時代，
例如中山凱旋路口、一心-瑞隆路口，
這麼大的路口車道也好幾個，除對行人極度不友善之外，
也很難控管輕軌與平面交通，

而輕軌列車從營運至今，
仍然會有走走停停的問題，票務系統也做得很糟，
顯然軟體經營仍亟需改善，

這些東西捷運局及交通局完全都是呈現腦死狀態，
韓準市長就任之後，應該要務實的去改善，
才會是比較正面的市長，
不然其實只是落入與陳菊市府的意識形態之爭而已，
高雄市民不會是贏家；

而話說回輕軌二階段，
我個人認為仍然應該要把他完成，
但是可以延後動工，
先把第一階段輕軌的問題摸熟、改善之後，
例如號誌參數的累積，可以拿來做為大數據減少對平面交通的衝擊，
提升市民的信心之後，
再予以動工興建，
也可以藉由公共工程的推動來振興經濟，
以經濟的角度來看，開源會比節流好；

而輕軌二階居民抗爭的問題，
西側路段不妨先蓋到C20（臺鐵美術館站）、東側到C29（建興路口），
因為居民一旦可以體驗使用，
自然而然就會轉為爭取輕軌興建~

※ 引述《teramars (tomorrow never knows)》之銘言：
:    「否決陳菊政策」　韓辦：高雄輕軌不排除更改路線或停建
:   高雄輕軌第2階段是否持續興建，在選前成為藍綠雙方熱議焦點，當時韓國瑜陣營結論是
: 希望留給新市長定奪，目前大選已過未來是否會持續興建輕軌，韓辦指出，「上任後優先
: 處理輕軌問題，不排除更改路線或停建。」
: 詢問韓國瑜競選辦公室發言人侯亞寧指出，輕軌是否要繼續興建，將是上任後優先處理重
: 大交通問題，包括農16大順路沿線與美術館地區有許多不同聲音，韓市長都很清楚與了解
: 住戶需求，未來不排除更改路線或停建，新市長上任後將立即跟專家學者做全盤評估，並
: 廣泛了解各方不同建議。
: 針對輕軌興建與否，高雄龍頭建商皇苑建設郭敏能指出，個人表態反對輕軌進入農16與美
: 術館地區，主因是輕軌與汽車共用路權，對於大順路勢必會造成交通問題，輕軌建置如同
: 鐵路般，好不容易台鐵地下化又做輕軌，對市區交通將會產生問題，另個原因是國外輕軌
: 無聲，高雄輕軌進站嗶!嗶!嗶!，在人口密集地方像美術館將對住戶生活品質有許多影響
: ，「我反應了美術館許多皇苑建設大樓社區共同心聲，建議輕軌做到C18鼓山站就好，不
: 要再延伸至市區。」
:                                                        （葉家銘／高雄報導）
: https://tw.finance.appledaily.com/realtime/20181128/1474280/

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推 s6210603: 推A大
→ keydata: 你以為是捷運局死腦筋嗎～呵呵
→ keydata: 號誌這件事沒人敢扛~
推 aenneas: 推A大
推 jiff3312425: 推 建議寫信給交通局 捷運公司 捷運工程局 市長信箱
→ jiff3312425: 看看到底誰在裝死 我已經反應很多次了 一人一信他們
→ jiff3312425: 才會有壓力
→ deii: 就安插人單位
推 def995: 原因沒錯，還沒整合好就急著上路是真的問題很多，可是有的
→ def995: 路段都還沒開始舖軌，不如先蓋到已經鋪軌的路段
推 Lbj1101: 推A大
推 Dex5566: 就推
推 Serovia: 推
推 MaydayExile: 推務實討論
推 sanselee: 推 +1 路口問題不解決，不利平息民怨
推 MVPGGYY: 推，講到問題了，當初說的燈號整合沒做到
推 h90257: 韓總上遊客量暴增 就要大眾運輸啊
推 qooisgood: 尊重市民選擇 這種結果只能吞下去
推 OK8066889: 好文，推一個
推 sleepyrat: 陸客一條龍只要遊覽車就好了~~
→ houseguy: 高雄發大財國際城市，當然是多蓋幾條地鐵囉，不再寒酸了
推 imreader: 輕軌別建了，已建好的輕軌移除，或是高架/地下化更好
→ imreader: 好不容易台鐵地下化了，又弄個地上的輕軌
→ imreader: 地鐵能建是最好，但我看韓導任內是沒機會了
推 audreyhwung: 推你，希望你願意加入市政府
→ zeroiori: 輕軌今年1-10月總載客量約267萬 全年大概320萬推估吧
→ zeroiori: 這個運量...我只能說搭輕軌的人很少
→ zeroiori: 資料GOOGLE 輕軌 載客量 從高雄捷運點進去選高雄輕軌查
輕軌的運量數據，
應該是比統計值還是被低估，
原因是有些人上車沒刷卡，而且持MENGO卡搭車也不必刷，
因此會造成運量統計上被低估；

輕軌一期行經亞洲新灣區，
這邊有泰半的建設都尚在推動中，
運量本來就會比較少，
一般預期至少要銜接到東三民一帶，
才能夠深入人口稠密區，

再者輕軌的運力本來就會低於捷運，
換句話說，
如果認為運量會很高，就直接蓋高運量捷運就好，
何必要輕軌？

因此您要說運量低一點意義都沒有~
※ 編輯: a1818da (220.143.20.205), 11/28/2018 23:07:28
→ zeroiori: 平日大概5k上下 假日12K~16K 沒有連假一個月約20~25萬
推 q210158: 推
→ zeroiori: 你認為運量被低估 但是這個運量實在是低到不行
輕軌沿線目前至少還有蓬萊商港區開放、流行音樂中心、高雄港旅運中心、
夢時代二期與三期、60期重劃區、205兵工廠、總圖二期等開發案，
以及韓準市長要重新力推的愛河遊憩區，
要一直以現階段的眼光來解讀是極其狹隘~
※ 編輯: a1818da (220.143.20.205), 11/28/2018 23:17:08
推 Kagami3421: 推A大
推 Sourxd: 推
→ zeroiori: 我沒那麼樂觀 我認為市民沒有搭輕軌的習慣 甚至是需求
→ zeroiori: 真的輕軌工程走完 我也不看好
→ zeroiori: 不過我不是專業的啦 真的走完載客量上去打我臉也沒關係
推 placidnight: 沒錯，就是號誌整合，這塊沒做好，輕軌就是會卡到原
→ placidnight: 本用路人的空間
推 lidongyun: 推
推 hipmyhop: 推
推 bowwoww: 有深度推
推 mmes: 推推。 號誌時間真的要改善 噹噹噹
推 asdf0518: 推
→ h90257: 運量怎會是問題 以後觀光招商的人潮就能解決
推 damnbear: 最主要是輕軌對平面道路使用者是一個困擾，如果能解決
→ damnbear: 的話才會比較得到民眾支持
推 chava: 水岸輕軌本來就是串連亞洲新灣區，不過誠如a大所說問題要解
→ chava: 決，市區輕軌才推的動，紅綠燈真的等好久。
推 eee1416: 完善的大眾運輸才會吸引人去搭 不是現在沒人以後就沒人
→ eee1416: 想要路上三寶減少還得靠大眾運輸 輕軌需要完善 但可能需
→ eee1416: 要考量過去規劃的是否合宜
推 ilovesoda: 推輕軌支持人本交通
推 akay08: 推推
推 barrytw: 輕軌只有觀光及假日出遊使用，通勤的人不會搭輕軌。
推 dopsu: 推+1蓋了先去改善好用處，接下來再蓋也不遲
推 kastar: 推推推~
推 blackone979: 習慣這種東西本來就是養出來的 當年北捷要蓋的時候也
→ blackone979: 是一堆反對的說這種話 重點在要夠完善才能吸引人去搭
→ pink02: 韓導選主席！趕走馬吳連習近平！
推 kreuzritter: 這種速度太慢不能通勤，平交道又擋住車流的設施，不
→ kreuzritter: 抗議才奇怪
推 tcancer: 就是鎮新路口那種死亡陷阱才對輕軌沒信心
推 kreuzritter: 就是個定位不明的漂亮花瓶建設
→ tcancer: 只管蓋，不管蓋起來後對原區域的車流安全
→ enjoyyou: 看到交警可以直接END 一堆錯誤印象 顆顆
推 rofer: 高雄以後人口會增加2倍  當然要蓋
推 staramit: 推A大
推 histing: 推B大
推 missin: 公務員本來就是怕 多做多錯
推 ri31625: 推正面解決！要真的會做事，不然就只是浪費四年而已