[問題] 為什麼高雄捷運列車還是三節車廂？

[cigxm (不想當備胎 >_<)]

高雄捷運的月台長度是六節車廂的長度

之前使用三節車箱的理由

好像是說配合鐵路地下化施工，高雄車站的問題

現在台鐵高雄車站地下化已經完工

高雄捷運為何不開放紅線列車改為六節車廂？

不然每次尖峰時段搭紅線列車，都像在擠沙丁魚一樣，超級狼狽

讓市民優雅的搭捷運，很困難嗎？

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.9.195.199 (臺灣)
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→ TaiwanXDman : 說要紅橘兩線運量達到45萬才要用
→ TaiwanXDman : (目前17萬)
橘線太短，搭乘人數相對較少，三節車廂還可以接受
紅線那麼長，搭乘人數相對較多
紅橘線旅客總量一起評估，這樣對紅線乘客不公平
基於成本考量，就算紅線無法改為六節車廂，改四節車廂應該不過分吧？
※ 編輯: cigxm (101.9.195.199 臺灣), 06/29/2023 03:24:12
推 LeoPan      : 運量不足啊
→ ks32437     : 搭過人最多 要擠上去是在晚餐時間美麗島站  到下一
→ ks32437     : 站就不擠了
推 tchialen    : https://reurl.cc/2L6DG9 新聞後面有解釋
推 fhuocrkt    : 有高貴的輕軌，需要捷運嗎
→ boloz       : 現在發現一切都只是藉口，根本就是搭乘者太少，運量
→ boloz       : 低
推 horneck     : 人擠才暖啊
推 linwukin    : 沒賺錢連冷氣都要省了  還會給你開多車廂？
→ JH10        : 紅線下午尖峰時段美麗島到三多有時候上不了車...
推 yoshiringo  : 3節有點少,假日都很難擠........
噓 neon7134    : 新聞那個解釋笑死 北捷上百個車站都是六節 也沒聽人
→ neon7134    : 家說管理困難 所以是間接承認高捷就是爛的意思嗎？
→ sdcherng    : 擠不進捷運是不會搭公車輕軌喔
推 tingyang1211: 回Taiwan大捷運是電聯車有固定編組不能說拆就拆所
→ tingyang1211: 以只能單組三節或是兩組六節並聯 如果要變成四節很
→ tingyang1211: 多東西都要更動造價超高
推 wumo        : 不能加長，那密度可以拉更高嗎？
推 DellSale999 : 學文湖拆座椅
推 blue1234    : 文湖那個……笑死，花錢進去車廂罰站= =
→ ds1441      : 搭台北捷運還妄想有位置坐，又不是高雄捷運這種運量
推 ptk9811107  : 拆座椅的很不體恤老人家
→ ptk9811107  : 我是覺得班距加密的成本絕對比買車廂低
推 ogisun      : tingyang1211正解 沒辦法拆 看起來是要等現在三節
→ ogisun      : 編制的車使用年限到了 再直接換六節編制了
→ hantulee    : 拆座椅只有‘中間車廂’，前後都還是正常車廂...
→ hantulee    : 老人家就去有座椅的車廂前面等
推 AISC        : 沒這麼多了 除非上下班時間都塞滿 不然沒機會
推 horace0323  : 三個車廂才能是滿的啊，六個拍起來是能看嗎
→ enjoyyou    : 捷運和輕軌目前路線經過的主要住宅區還是太少~~
→ enjoyyou    : 要再用公車接駁 在好停車下 大家還是選擇自己用車
推 vhygdih     : 說真的捷運的目的是快速大量運輸，和舒服真的沒什
→ vhygdih     : 麼關係，一節車廂快一億，塞不滿就是虧
推 rickjoyce   : 高捷這樣的路線要運量高也太難
推 yuansaint   : 當初規劃時想得太美好 搞得後來營運困難= =
→ SPIII       : 3+3就是6節編組了...又不是直接6節
→ SPIII       : 說高密度，問題是有活動時你的密度還是不夠高啊
推 wayne48190  : 現在岡山那邊在施工有影響到班距
→ wayne48190  : 不然以前班距比較密一點
→ wayne48190  : 另外直接3+3就是把現有列車數砍半班距也會被拉長
→ wayne48190  : 除非買中間3～5節車廂但運量不夠
→ SPIII       : 最短車距3分鐘有幾個人看過？
→ bibiwei     : 我之前聽到是要六節的話,需要買新的
→ kenlssh     : 三節就算了，為什麼紅線轉橘線的時候要停在月台最
→ kenlssh     : 遠的那端，近一點不行嗎？
→ Antihsieh   : 覺得，4 節好像比較適合
推 weilsea     : 分兩端是人多不會擠一起
→ LeoPan      : 我還真的有看過3分鐘一班，非大型活動的時候(但這是
→ LeoPan      : 很早期的時候)
推 mygoing     : 原po說像擠沙丁魚 搭乘人數怎麼會少
推 wayne48190  : 往大寮方向控制月台門的設施就在那邊所以只能停那
→ wayne48190  : 邊啊
噓 panda8726   : 你是不是沒坐過台北捷運 高雄運量哪能比
推 e347331     : 台北環狀線可能都比高雄搭的人多
→ redDest     : 放學時間美麗島高中生汗味噁嘔嘔嘔嘔嘔
噓 Jarvan4     : 阿不就沒什麼人坐 不需要這麼多啊 什麼爛問題
→ chienci     : 班距加密就能緩解尖峰時間的擁擠情形，但是車輛數
→ chienci     : 夠不夠這樣開就不知道了。
→ chienci     : 另外，如果真的開3+3節編組的車輛，尖峰時期車廂內
→ chienci     : 人數就「不好看」了，哈哈哈。
推 lorena409   : 我是覺得至少先增加一節看看啦！很多事都是做了才
→ lorena409   : 知道，要是運量有因此上升，就可以慢慢加回來啦！
→ icekiba     : 就沒有運量 還要加節…
推 Cozydays    : 連月台冷氣都要省的
→ SPIII       : 電聯車都是以組為單位，買新車也是買組，不是買單節
→ SPIII       : 台鐵EMU900也沒辦法讓你改成12節
推 wappie3524  : 六節不行那不能改成四節試試看嗎？加一節為什麼要
→ wappie3524  : 不行？
推 GreedyPact  : 先增班再說吧 現在人都晚睡，11點後那個精美班次…
→ GreedyPact  : .
→ SPIII       : 設計就是3、6，改4光車廂長度不一樣門就有問題了
→ SPIII       : 而且延伸線月台也只有3節，你4節的車要怎麼用
→ SPIII       : 先去了解一下“動力分散式列車”吧