Re: [閒聊] 這兩個交通數據的意義

[lpllpllpl (三個LPL)]

※ 引述《ptk9811107 (阿財)》之銘言：
: https://i.imgur.com/sNPujUC.jpg
: https://i.imgur.com/zuOMMEY.jpg
: 其實這兩年狀況是每十萬死傷數有降低
: 但死亡人數還是很高欸
: 這樣是算有改善嗎？
: 還有是不是因為高雄大車特多
: 所以很多都被學長收掉
: -----



說到這個那一定要由新生路這條路來做最佳案例


正巧可以把之前拍的新生路影片來出來討論(笑)


參考影片  https://youtu.be/-HrT-l73_b0


說到以前 我個人覺得高雄最危險的三條平面道路


      沿海路     金福路     跟新生路


這三條路的特色就是貨櫃車特別多 幾乎年年都有重大意外事故

而這三條路當中 從新生路率先完成高架橋的交通改善計畫


興建新生路高架橋的部份  是由臺灣港務股份有限公司主辦
，交通部臺灣區國道新建工程局代辦，主要將中山高速公路末
端銜接處之漁港路約1.13公里，以及連絡商港區各貨櫃中心間
之主要幹道新生路約3.4公里予以高架立體化，建設總經費為新
臺幣88.78億元


本計畫依用地取得進度分為A、B區段，A區段包括「中山高速公
路延伸路廊(漁港路高架)」及「新生高架道路北段」，B區段則
為「新生高架道路南段」


A、B區段全部完工通車後，車輛可藉由高架道路快速往返前鎮
、旗津及高雄港各貨櫃中心，可降低漁港路平面道路重車比例
由36%降低為17%


這條新生路高架橋完工到現在也好幾年了 從新聞來講 也很少

聽到這條路有貨櫃車重大事故  反而最近比較有印象的是貨櫃

車從那邊高架橋掉下來的事故....


從數據看來 貨櫃車的在平面道路的比例足足少50%  搭配影片

來看 的確是起到很大的效果


以這個角度來看 繼新生高架橋後 未來的國道七號也要開始負

責起這種功能


從以往貨櫃車在限定道路行駛 慢慢演變成在專用高架橋行駛

這在很多方面都是件好事


但相對延伸的探討 這種高架橋要怎麼整合才比較符合社會需求

是上高架橋要有貨櫃車專用道 還是要開放各種車輛上去行駛

不開放又說只給貨櫃車使用 高架橋道路使用率不彰

但如果全面開放後只是把平面的交通問題帶上去高架橋


這可能又是公說公有理 婆說婆有理的討論了...




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→ liko7676    : （笑）
推 moonrain    : 國7覺得可以開放一般車上去 風險自負
→ moonrain    : 不想跟大車擠的就走平面 覺得風險能承擔就走國7
→ hedgehogs   : 然後自小客車數量一多就乞丐趕廟公，要大車退出
→ hedgehogs   : 最後大車繼續在平面輾行人，四輪大爺在車上說政府
→ hedgehogs   : 放任行人地獄害我只能開車
→ hedgehogs   : 劇本大概是這樣
推 williamroot : 金福路真的超危險，超多大車
推 lokuyan     : 唉
推 ChoKyuHyun  : 從台北剛搬來高雄…發現高雄闖紅燈和不遵守交通規
→ ChoKyuHyun  : 則的人比例超高！
→ ChoKyuHyun  : 闖黃燈幾乎是每次等紅燈每個路口都會看到…
→ ptk9811107  : 歡迎來高雄xd
噓 neon7134    : 黃燈哪有什麼闖不闖？就還有路權啊 你會說闖綠燈嗎
→ neon7134    : ？