[新聞] 50億蓋旅運中心 高雄港郵輪運量仍輸基隆

[hortl233 (hinet.net)]

https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1743225

記者洪定宏／專題報導

為提升郵輪經濟，政府斥資五十億元打造高雄港旅運中心，二〇二三年啟用，從統計資料顯
示，無論是郵輪掛靠港及母港的艘次、旅客數，高雄港近三年都不如基隆港，關鍵原因在於
南台灣市場規模原本就不及北部，且高雄港也距離熱門的日本與韓國較遠。

南部規模不及北部 距日韓較遠

首先，台北市畢竟是「首都」，距離基隆港僅半小時車程，再者，基隆港腹地涵蓋的北部縣
市約一千萬人，高雄港涵蓋的南部縣市僅約六百五十萬人，南部市場規模不到北部的七成。
在航行距離方面，這兩年崛起的日本琉球及九州，還有韓國釜山、濟州島航線，從基隆出發
遠比高雄近，若高雄出發須多耗費一兩天。

再以日本大阪港郵輪碼頭為例，當地緊鄰購物中心、遊樂園，是台客必遊景點；高雄港旅運
中心雖有海景第一排的優勢，但周遭商圈尚未形成，雖緊鄰輕軌站，外籍旅客購票卻很不便
。

港務公司︰串聯周邊 提升服務

對此，台灣港務公司董事長周永暉強調，「高雄港與基隆港在市場條件與航線結構本就不同
」，他去年上任後已增設「郵輪科」，專責推展郵輪業務，將國際郵輪旅客採購、醫美、特
色景點完善串接，加上未來旅運中心旁的「雙子星大樓」完成，仍大有可為。

周永暉分析，基隆港長期耕耘日韓短線母港市場，屬較成熟市場；高雄港培育客源時間較短
，但客源已逐步成長，新打造的高雄港旅運中心兼具「硬體設施」、「通關效率」與「城市
連結」三大優勢，承億酒店預計今年六月在旅運中心提供餐飲服務，周邊多筆基地已啟動招
商，帶動郵輪旅遊與城市發展。

我是覺得那些喊蓋大巨蛋的聲音

可以多參考旅運中心的下場

新聞就點出人口基數有天然的差異

更別講台南之後也要搞一個小巨蛋

高雄大巨蛋的必要性真的要慎重考慮

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推 AGODFATHER: 本來就輸基隆阿
推 BraveCattle: 個人覺得不能一概而論，高雄港過去50年沒發展完客輪
→ BraveCattle: ，你要一棟建物落成就全面超越很難，且旅運大樓本來
→ BraveCattle: 就不止旅運，他的高棟是
→ BraveCattle: 辦公空間作港運公司運作用
推 pita30: 之前覺得要往南才有特色，結果菲律賓路線生意不好又臨時
→ pita30: 改去日本
推 BraveCattle: 用下場更是有趣，人次輸基隆不是毀天滅地，何來下場
→ BraveCattle: 之說
推 york1987: 只用量來比沒有甚麼意義，高雄的品質好太多了
推 tchialen: 至少不是養蚊子
推 lpllpllpl: 菲律賓線的 感覺就還在磨合 看別人的遊記 當地連硬體設
→ lpllpllpl: 備都跟不上
→ lpllpllpl: 連逛的都只有7-11 甚至都綁定跟團才能玩 跟日本航線差
→ lpllpllpl: 太多了
→ DellSale999: 高雄本來就是走新南向 何必跟基隆比日韓
推 cr5: 只要能忍受郵輪的高價網路費，其實很好玩，包吃包住包娛樂
→ moonmu: 為何有人覺得50億 就能超越基隆港
→ pita30: 說港務公司辦公是倒果為因了，本就是有旅運公司後才在那
→ pita30: ，並沒有全都要在那
→ bbbing: 再加五千億
推 pita30: 2023年也有鴻海要租3-7樓年租金上看5000萬的新聞，但去年
→ pita30: 被審計點3-8樓長期閒置租不出去
推 lpllpllpl: 其實單純開香港航線 反而還比較好玩一點 兩天三夜的那
→ lpllpllpl: 種 晚上出發 到香港玩一天回船上 然後隔天再下船玩到晚
→ lpllpllpl: 上坐船回高雄
→ hortl233: 這篇一堆留言真的超好玩XD
→ lpllpllpl: 不過本來就是要區別東北亞跟東南亞的航線 在高雄出發的
→ lpllpllpl: 日本航線可以挑的點很少
→ lpllpllpl: 相反 你要在基隆坐東南亞線的航線也是要繞一下
→ lpllpllpl: 只是要等東南亞 香港越南 新加坡 菲律賓 航線成熟的話
→ lpllpllpl: 還要一段時間吧
→ vsbrm: 看當初興建規劃與目標就知道有沒有唬爛
→ Throwout: 和大巨蛋完全不同的比較邏輯，基隆郵輪的運量一直以來都
→ Throwout: 遠大於高雄了。但在大巨蛋蓋好的前幾年，天母和新莊的場
→ Throwout: 均人數在全台球場排中後段的，還比桃園洲際澄清湖都低。
→ skylion: 10年前基隆港的郵輪旅客大約100萬
→ skylion: 每年
→ skylion: 今年是110萬人/年
→ skylion: 10年前高雄港旅客人數大約15-24萬人/年
→ skylion: 打錯 15-20萬
→ skylion: 去年是24萬人/年
→ windward: 看這篇發文和他自己推文的心態也很好玩
推 pita30: 而且旅運中心再豪華也不是吸引國際郵輪的重點，沖繩線下
→ pita30: 船不就幾個破蓬子還不是一堆郵輪去，但高雄本身一日遊行
→ pita30: 程能不能跟隆港那竟爭才是問題
推 lpllpllpl: 是不用豪華 但硬體設備真的要夠
推 lpllpllpl: 沖繩線的 連那霸都要開新港來應付需求了 菲律賓線甚至
→ lpllpllpl: 連碼頭都不夠大 還要坐接駁船才能進港
推 nitvx: 可以開去香港越南菲律賓啊
推 wl00669773: 香港越南菲律賓怎麼跟日本比
→ tsuneo: 在廈門看到中遠之星的破舊海報就知道了
→ cchsiao: 基隆港離台人最愛去的日本近 有地利之便 旅運量會輸不是
→ cchsiao: 很正常合理的？
推 wingthink: 本來就不需要蓋大巨蛋了～
推 pita30: 文中也講了不只是指出發的，周邊不好玩別的郵輪也不會太
→ pita30: 想來
推 pita30: 說雙子星完成跟周邊招商，採購醫美結合這些能吸引郵輪觀
→ pita30: 光客，感覺沒啥說服力
推 redbeanbread: 錢錢沒有不見
→ cchsiao: 母港運量輸基隆合理，掛靠港旅客數也跟著輸  那高雄市政
→ cchsiao: 府真的要好好檢討了
推 wingthink: 高雄港是高雄市政府管的嗎？
→ bbbing: 那看來是台北管的才這麼爛
推 atliberty: 先搞清楚高雄港的旅遊定位吧
推 ckTHU: 這跟是不是首都無關，台灣的首都是壟斷政治與經濟權力掠奪
推 losewind: 跟澳門合作開大型賭船 絕對班班滿
→ ckTHU: 其他區域，西方最先進前沿的國家首都如 D.C. Bern Ottawa
→ ckTHU: 根本不會威脅或是猶如台北掠奪其他都會區的經濟發展。
→ moonthesea: 換個角度，高雄如果能打造知名景點或遊樂設施，鄰近
→ moonthesea: 飯店和交通做好，打造成日韓等地郵輪遊客來玩的目的地
→ moonthesea: ，而不是接駁本地遊客出國的出發地。
→ york1987: 高雄港被KMT害慘幾十年
推 TaiwanXDman: 高雄就別跟基隆爭往北旅客了吧 開發南進路線