推 godblass520: 贊同+1,只可惜政客不會這樣想 10/31 16:42
→ hurompton: 早上搭客運到南港展覽館，然後轉板南線，到台北車站， 10/31 16:58
→ hurompton: 捷運就花了至少20分鐘，這還沒算我從南港路走進捷運站 10/31 17:01
→ hurompton: ，一路走到捷運月台花的6分鐘。 10/31 17:02
推 a9202507: 只停台北/松山/七堵/基隆。那南港要停嗎?汐止要停嗎? 10/31 17:07
112次這班自強號，南港、汐止都沒停，中間只停2站，松山、七堵，然後就到基隆了。
這樣的行車時間是35分鐘。其實記得小時候，就算搭平快車到台北車站，時間也是40分鐘
以內而已。現在的區間車性能更好，但都浪費在待避快車，還有被對號班次誤點拖累了。
推 bbcer: 建議原PO刪掉這篇,因為自強號基隆台北"標準"票價是64元啦 10/31 17:26
推 Hamazura: 電子票證費率打9折，但只能站票 10/31 17:31
推 bbcer: 樓上誤會了,電子票證9折,那應該是64*0.9=58元,所以 10/31 17:35
→ ryan0714123: 連為什麼沒辦法每個小時從基隆發一班對號都沒搞清楚 10/31 17:46
→ ryan0714123: ，還在那邊跪舔台鐵，真的是外行。 10/31 17:47
靜待北宜高鐵完工，或許還比基捷完工要來得快也說不定。屆時樹林到七堵間路線容量
瓶頸，而導致無法給基隆更多對號班次的問題，自然迎刃而解，比去蓋一個以後營運虧損
會拖垮基隆財政，又沒比較快、增加轉乘次數，票價更貴的捷運，對基隆人有利。→ rvnkagguvyrn: 使用電子票證搭程70公里內的自強、莒光，享有區間票 10/31 17:47
→ ryan0714123: 整天幻想台鐵增班，洗洗睡好嗎。 10/31 17:47
→ rvnkagguvyrn: 價。41x0.9=37 10/31 17:50
推 bbcer: 感謝樓上解答,原來還有電子票證70公里享區間優惠這種情形 10/31 17:52
推 Hamazura: 沒寫清楚，是電子票證區間車票價9折 10/31 17:53
→ hurompton: 看來很多人都忘記台鐵這個選項了， 連用悠遊卡搭台鐵 10/31 18:12
→ hurompton: 有這樣優惠的計價方式都不清楚。我還以為只有天龍人不 10/31 18:13
→ hurompton: 曉得怎麼搭台鐵，沒想到現在連基隆人也有這症狀? 10/31 18:14
→ hurompton: 但這何嘗不是台鐵刻意弱化基隆站排點，讓基隆站只剩 10/31 18:15
→ hurompton: 區間車可搭的結果呢? 歸根結柢，這是人為刻意要基隆人 10/31 18:16
→ hurompton: 排斥台鐵的手法，反之待北宜高鐵完成，即可增加基隆站 10/31 18:17
→ hurompton: 的對號班次，40分鐘內不塞車到台北車站，通勤族可期待 10/31 18:19
※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 18:39:52
推 bbcer: 不覺得是這樣，搭台鐵要準時到車站，家離車站遠的人不方便 10/31 18:38
※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 18:45:48
→ bbcer: 所以快捷公車如2088提供離家近，更方便，價格差不多的選擇 10/31 18:41
→ bbcer: 知道電子票證9折，只是不清楚70公里搭自強算區間車價 10/31 18:43
推 bbcer: 從台北回基隆還要(遇下雨)騎車或轉公車才是少搭台鐵的原因 10/31 18:47
可惜最新版本的基捷，好像依然沒有解決你的問題。因為要進基隆市區，規劃單位還是建
議要走八堵到基隆這條路廊。原本台鐵站點對你不方便的，依然是不方便。
※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 18:51:24
※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 18:52:42
※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 18:58:42
推 Diaw01: 台鐵最大的優勢是有廁所… 10/31 19:04
推 bbcer: 快捷公車已經很方便，上次搭台鐵是好幾年前囉，感謝林右昌 10/31 19:12
→ bbcer: 有林右昌的這些年，才有現在變的更好的基隆 10/31 19:14
從台北要回基隆的話，搭國道快捷公車除了尖峰時段塞車之外，我有一次在圓山站等
9006，但那天是連休假日，不曉得是什麼特別因素，竟然連續脫班3輛車，等了40幾分鐘
還是上不了車，索性再搭捷運到北車，上了台鐵才回的了家。請問利用快捷公車通勤的人
，這種脫班上不了車的情形，發生的機率高嗎? 最高錯過幾班車才搭上?
→ your0207: 尖峰每班都停汐止啊，真正的快車不多 10/31 19:48
→ your0207: 如果八堵對號車時間剛好我也會搭，只是現在沒幾班(以前 10/31 19:51
→ your0207: 還有超車基隆發的區間)，七堵就算了，而且大部分非普太 10/31 19:51
→ your0207: 都停汐止，真的浪費時間，只是現在假日國道客運班次也 10/31 19:52
→ your0207: 大減，便利性降低很多 10/31 19:52
推 cena0605: 我以前高中五六點下課就常常搭啊 那時間段也有一班 10/31 20:02
→ cena0605: 不用每站都停就是爽 10/31 20:03
※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 20:33:32
推 c120: 多開些直達台北火車 爽過基隆蓋捷運 10/31 20:47
推 Destery: 台鐵其實還不錯 直達車真的快又不塞 多規劃幾班就夠了 10/31 20:50
→ Destery: 蓋甚麼捷運啥的 沒意義 給政客撈錢而已 10/31 20:51
→ Destery: 大多數區間車去掉尖峰時間根本小貓兩三隻 10/31 20:51
→ IBIZA: 其實只要等北宜直/高鐵 通車, 基隆台鐵就沒太大問題了 10/31 21:06
→ IBIZA: 請支持 市內輕軌+北宜直/高鐵 方案 10/31 21:06
沒錯!真的有400E的交通預算要給基隆的話，市內輕軌路網還不給它蓋爆!當初一開始
在討論輕軌的時候，就有人舉四川重慶市的輕軌，那真是飛天鑽地，還可以開進高樓
大廈樓層中設站，也可以在和基隆類似的丘陵地形上上下下。
試想有北宜高鐵後，即便無法直達花東，少繞東北角這一大圈，可以省50~70分鐘，
屆時只要高鐵班次排點，銜接普太快車的發車時間作好，花東旅客往來東部，會很
大部分都放棄從台北車站搭台鐵去花東的。到時候基隆站最基本每小時有一班對號班次。
※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 21:40:30
→ ryan0714123: 原來這個議題聊了多年，結論是台鐵增班，可憐阿 10/31 22:28
論行車時間，基隆站到台北車站，45分鐘，基捷沒辦法直達，轉乘板南線，光行車時間
就沒辦法比台鐵少，這還不加上轉乘走路等車的時間。要論轉乘站點便利性，基捷只有
多了文湖線，台鐵汐科轉民汐線，南港轉藍線，松山轉綠線和環狀線東環段，更不用說
在市中心的台北車站轉紅線和機捷。
如果為了蓋基隆捷運，而把可以進台北市中心，連結全台各大城市，如此多轉乘路網
優勢的台鐵幹線，從此和基隆市區斷開。那對基隆市的影響，就是不透過台北的交通
系統，就難以抵達的真正台灣化外之地，不要步上台東市區沒了台鐵車站後的後塵。
推 bramn: 台鐵增班讚 10/31 22:30
※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 10/31/2021 22:49:32
推 bobbytsi: 台鐵的問題在同一條鐵路還要應付東部幹線以及中間停汐 10/31 23:21
→ bobbytsi: 止汐科挺賺錢的，記得汐科是區間車前三大賺錢的站還是 10/31 23:21
→ bobbytsi: 出入人數前三大站去了。 10/31 23:21
推 iamgaylan: 說台鐵增班的 麻煩看一下台鐵台北至八堵間的班表有多 10/31 23:58
→ iamgaylan: 密集 基本上就是每隔10分鐘一班車 有些時段甚至五分鐘 10/31 23:58
→ iamgaylan: 就一班 為什麼輕軌/捷運會被提出來 就是因為現有的軌 10/31 23:58
→ iamgaylan: 道運輸已經達到瓶頸啊...增班是最簡單的作法 為什麼這 10/31 23:58
→ iamgaylan: 十幾年來沒辦法做到？思考一下好嗎… 10/31 23:58
推 iamgaylan: 然後一台自強號基本上就是基隆高雄來回 增班減班代表 11/01 00:07
現狀是往南的對號列車，絕大部分是從七堵發車，每天有十幾列南部上來的自強號，以
七堵站為終點站，這些班次也沒繼續開到東部，也不進基隆。
→ iamgaylan: 整條縱貫線班表都要做修改…你覺得台鐵會因為要服務基 11/01 00:07
→ iamgaylan: 隆台北的旅客去增加自強號嗎… 11/01 00:07
那要麻煩你去看一下日本鐵道的班表，就算是沒有緩急分離，也不應該只有目前的運能
會達到瓶頸，是台鐵系統、號誌、閉塞區間太長...等等項目，都有改進空間，而非已經
窮盡這世界上所有鐵道運作的極限，更何況以日本為師，台鐵離進步空間的天花板，還
有一大段距離可以努力，只是政府一直沒把資源挹注到台鐵系統改善上，只是花錢買新車
，要不然就是花大錢蓋新捷運，好提昇土地價值，畢竟從沒聽過台鐵增班，可以炒房的XD
※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 11/01/2021 00:36:30
※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 11/01/2021 00:39:12
※ 編輯: hurompton (124.9.130.101 臺灣), 11/01/2021 00:50:53
推 RAY1203: 台鐵需要改善而不是砍掉變成閹割捷運 11/01 00:47
→ hurompton: 換個角度看，台鐵不能給它資源改善啊，要不然除了台北 11/01 00:57
推 shaneho123: 舒適程度客運真的還是勝過台鐵 11/01 00:58
→ hurompton: 養得起捷運外，像基隆這樣只有尖峰通勤時刻才有人坐車 11/01 01:00
→ hurompton: 的縣市，就不會打腫臉充胖子的要廢台鐵，蓋離峰時刻沒 11/01 01:03
→ hurompton: 人坐的捷運了，到頭來捷運離峰時還是15~20分鐘一班 XD 11/01 01:04
推 v3aa7n: 問題就是每個人都要設站要停站在自家門口，不然就是二等公 11/01 07:09
→ v3aa7n: 民 11/01 07:09
→ say33520: 想法很好，但不會有人執行。 11/01 07:15
→ IBIZA: @iamgaylan 現在6~8, 基隆有11班車, 七堵有16班車 11/01 10:17
→ IBIZA: 北宜直/高鐵通車的話 1.基隆段待避問題將可解決或大幅減少 11/01 10:18
→ IBIZA: 2.原宜蘭線列車班次可以轉為基隆線 11/01 10:18
→ ryan0714123: 樹林-南港間的瓶頸仍然沒有解決，你怎麼幻想基隆端 11/01 12:50
→ ryan0714123: 有辦法增班？ 11/01 12:50
→ ryan0714123: 不要跟我說加開的車開不過南港哦 11/01 12:51
→ ryan0714123: 一樣要轉乘，想用台鐵就打發基隆人嗎？ 11/01 12:55
IBIZA說北宜高鐵/直鐵通車後的景象，如果是高鐵方案，那台鐵繞過東北角往來宜花東的
需求會減少，這些班次自然移轉開往基隆為終點站，就自然增班了不是嗎?
推 squer20345: 當初可行性評估是有在七堵段增加第三線軌道往宜花東， 11/01 13:02
推 ohya111326: 只停這三點 不足以支撐這條線開全天啦 11/01 13:53
→ ghghfftjack: 林右昌有本事就快去催生捷運啦 沒動工我都當沒誠意啦 11/01 14:51
※ lulu1305174:轉錄至看板 Railway 11/01 15:15
推 DIABLO046: 記得以前平快到台北只要30幾分鐘+1 11/01 15:16
※ 編輯: hurompton (175.181.152.177 臺灣), 11/01/2021 16:10:27
推 ryan0714123: 花東需求一直在上升，有高鐵之後差別定價下未必會紓 11/01 16:17
→ ryan0714123: 解，你的論證非常有問題。 11/01 16:17
你如果質疑IBIZA的說法，就等於是說花了上千億公帑造的北宜高鐵運能，還無法滿足
花東的旅運需求? 那我們幹嘛花這個錢? 那就照原本的北宜直鐵方案下去做，可以省下
1100億耶!
畢竟搭高鐵到宜蘭後，還是要轉搭台鐵的對號列車，但宜蘭到花東之間的鐵路容量，不會
受台北地下段路線容量的限制的，對號列車可以開到滿。也就是說，R大是在質疑政府多
浪費上千億的錢，要去蓋一個無法解決花東旅運需求的高鐵?
※ 編輯: hurompton (175.181.152.177 臺灣), 11/01/2021 16:44:55
→ IBIZA: 花東需求以後會變成先搭高鐵到宜蘭，然後轉乘台鐵區間車， 11/01 16:33
→ IBIZA: 這也是西部台鐵通車後的情況 11/01 16:33
→ IBIZA: 打錯，西部高鐵 11/01 16:46
※ 編輯: hurompton (175.181.152.177 臺灣), 11/01/2021 16:52:14
※ 編輯: hurompton (175.181.152.177 臺灣), 11/01/2021 17:02:24
※ 編輯: hurompton (175.181.152.177 臺灣), 11/01/2021 17:09:03
→ hurompton: 其實坦白說，台鐵在尖峰時間給基隆的班次，是夠用的， 11/01 17:14
→ hurompton: 問題是出在離峰時間，但也只需每小時多一到兩班車，都 11/01 17:15
→ hurompton: 區間車也沒關係，就能把班距降到15分鐘，和機捷差不多 11/01 17:16
→ Giganoto: 因為政客不搭火車不搭公車不騎機車 11/01 19:50
→ Giganoto: 媽的什麼東西都偏離民間。 11/01 19:50
→ honkwun: 改善現有系統的事情是無利可圖所以永遠不做嗎？ 11/01 23:02
推 JamesSoong: 照你建議這樣做的話 綠共怎麼累積建國基金? 11/02 07:50
其實以當初基隆輕軌規畫的階段，一開始要利用台鐵第三軌單線雙向運轉，然後逐步變成
獨立的雙軌捷運系統，到現在路線大改，然後整合進民汐線也共用系統直通運轉，已經變
成民汐線延伸八堵段了。著眼點是聚焦在開發保長坑到北五堵，及七堵週邊的貨櫃場和工
業用地。改善基隆市區對外的交通，反而是其次，所以才會有廢重軌鐵路蓋輕軌的荒謬
邏輯。計劃變更為捷運後，預算也成等比級數的暴增，但整體檢視下來，卻對通勤族加分
不多。
即便現在是中運量捷運系統，從行車時間和轉乘路網多樣性和便利性來看，現有台鐵在台
北市內的南港、松山、北車，優勢是碾壓只能到南港站，初期甚至只能到南港展覽館的
捷運的。基隆人對台鐵最重要的抱怨，就是離峰班距動輒20~30分鐘，又常常慢分。班距
的問題，每小時多增一到兩班，就可以壓在15分鐘以內，這個等北宜高鐵通車，台鐵自然
會將部分開往東部的列車班次，移給基隆為終點的縱貫線。誤點也可因此降低，但其實台
鐵誤點十分鐘以內，也是比捷運到南港就要下車轉乘，所耗的走路和等車時間平均要少。
但卻要付出較貴的捷運票價，以及營運後將拖累基隆孱弱的財政，看看基隆市公車處超過
十億的累虧，如果真有400億的交通預算，基隆市民真的要同意廢掉八堵-基隆段的台鐵來
換各項優勢都不明顯的捷運，去發展汐止、七堵的土地開發? 而不把這些錢用在基隆市內
真正需要改善的地方? 當然我知道，不蓋捷運，中央也不會直接發這400億給基隆，但反
過來這樣思考一下，就知道我們該不該堅持捍衛台鐵基隆站了。
※ 編輯: hurompton (175.181.156.74 臺灣), 11/02/2021 10:04:03
推 chelsea1035: 其實區間站站停最多也才45分鐘…… 11/05 11:07