Re: [閒聊] 為何日本的地鐵都要和鐵路直通運轉?

[hima (今生的幸福)]

※ 引述《tcbus (女友很像希崎Jessica^^)》之銘言：
: 放眼全球各國
: 在都市運輸的體系內
: 傳統鐵路唯一能壓倒城市地鐵的國家
: 就是日本
: 不過也很奇怪
: 為何全球只有日本的地鐵
: 能和鐵路直通運轉
: 如果這種設計好的話
: 其他國家為何不學?
: 還是學不來?

這東西，其實要看歷史的演進，才會了解為何會有今天這樣的結果吧。

: 另外
: 一般都是鐵路先建
: 地鐵後蓋
: 既然日本私鐵業者或JR對城市地鐵有興趣
: 為何當初不用BOT參與各城市地鐵興建和營運?

其實日本鐵道最早先的時代，可以說是私鐵百家爭鳴，只要你申請的到路線
建設許可，就沒有什麼是不可能的了。但就誠如前面 w大所說，東京地鐵當
初也有好幾個集團在競爭，最有名的兩個，就是早川德次及五島慶太。只是
後來戰爭爆發，因此國家委託幾個大私鐵去併購小私鐵，並且將地鐵收歸國
有。

陸上交通事業調整法，其實是真正造就今天東京地鐵與私鐵、JR直通運轉的
法令。當時候盛行一套"市營蒙羅主義"。所謂的蒙羅主義，就是自己國家的
事情，要由自己國家的人民來作主決定。市營蒙羅主義就是指整個都市的交
通，要由政府出面來處理，而不是放任私鐵去分割都心地區，造成人民的不
便。這套法令以山手線為界，山手線以內只有"營團地下鐵"以及"日本國鐵"
擁有合法的鐵路建設營運權。

都營地下鐵又是怎麼一回事？其實是後來東京都政府認為只有一家公司在蓋
地鐵，根本趕不上東京成長的速度，加上大量人潮集中在山手線的車站上，
造成了許多的問題，引發了私鐵群的反彈聲浪。因此運輸省決議：

1.同意東京都政府投入地鐵建設，但為了不違反陸上交通事業調整法，採用
  營團出讓路線建設營運權給予東京都交通局，因此產生了都營地下鐵。

2.同意以直通運轉的方式讓地鐵與私鐵直通，減緩各私鐵線終端及山手線上
  各站的人潮壓力，自此開啟了直通運轉的新頁章，也讓直通運轉的相關規
  定正式制度化。

: 感覺直通運轉的話
: 對地鐵業者比較吃虧....
: 私鐵/JR可開進地鐵區間
: 地鐵能開進JR/私鐵區間嗎???
: 還有票款分拆問題
: 是否鐵路業者會在地鐵車站設服務員或售票機?
: EX: 台鐵假如和北捷直通運轉
:     有人在北捷市政府站搭到台鐵通勤電車
:     在北捷新埔站下車的話
:     票款要給誰???

其實要討論這個問題，必須要先把兩個觀念分開來討論：

1.原則上換一家公司就是費率重新計算。
2.各營運單位可自行協定票價優惠。

也就是說直通運轉，並不一定代表有票價優惠，這點必須要先釐清，這樣的
話問題就很單純了，如果沒有票價優惠，那就是各家收各家的費用，如果有
票價優惠，那合約中自然也會明白的寫出誰要拿多少....

當然這是旅客面的部分，實際操作面上還有很多資金在流動，例如車輛租用
費等等的，這又是另外一個話題了....

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 84.251.139.11
推 seeback:推一下
→ callmechris:那假如從A公司路線直通到B公司路線 這樣進出站人次怎
→ callmechris:樣算?
推 wcc960:樓上可以參考在下發過的 #1C9VfxZR
※ 編輯: hima            來自: 84.251.139.11        (08/06 04:01)
推 shter:機場捷運也是出讓給桃園捷運(?)蓋?????不過都站外轉乘吧!
→ shter:可惜艾思博沒堅持下去, 不然藍綠紅東邊接駁就有解了
推 shter:艾思博上線的話或許台北人甚至台灣人對捷運的觀念也會變活
推 Chungli28:其實很多JR路線的前身也是私鐵,例如總武線=總武鐵道
推 Chungli28:機場捷運是高鐵局蓋的,桃園捷運只是營運單位