[情報] 淡江大橋規劃報告-預留輕軌延伸八里空間

[chewie (大提琴夜未眠)]

公路版pfry19855大大提供了公路總局最新版本的
淡江大橋規劃報告，其中有不少跟淡海輕軌/延伸八里相關的內容
我在Road版已經貼過閱後心得報告了XD，
把輕軌相關的部分轉錄過來供參考

※ [本文轉錄自 Road 看板 #1EN5NLHk ]

※ 引述《pfry19855 (Peter In Highway)》之銘言：
: 公路總局最近悄橋地將淡江大橋綜合檢討報告上架。
: 報告書網址：
: http://www.thb.gov.tw/tm/Menus/Menu02/download/1000825a.pdf
: 歡迎觀賞

˙淡水地區的整體交通系統評估方面，報告中建議興建順序循淡水北側
  平面快速道路->淡江大橋->輕軌->芝投公路(視三芝人口成長而定)
  的方式進行建設。報告裡也提到，淡海新市鎮人口成長到接近24萬人
  時，可考慮引進輕軌...不過現在淡海新市鎮人口也才一萬人左右，
  而且新市鎮開發計畫目標人口已經下修到13萬人...這一定有什麼誤
  會XD，當然這本是淡江大橋的規劃報告，輕軌的預測僅供參考。

  旅次預測方面，在輕軌建設完成的情形下，淡水線+輕軌的大眾運輸
  系統大約能服務淡水地區約35%的旅次。不過輕軌建設對大眾運輸旅
  次比例有明顯提升，可由30%->35%。有無輕軌對淡水鎮舊市區變化不
  大，但淡海新市鎮方面可提升一倍(預測是15%->30%)，而淡水線必須
  提升運能至尖峰3分鐘一班方可疏運新增的旅次。某些方面來說也說明
  了光靠輕軌+捷運的大眾運輸很難疏運整個地區的交通需求，但輕軌的
  確對淡海新市鎮的大眾運輸有顯著幫助。


˙關於輕軌延伸八里，報告裡也簡單敘述了輕軌延伸的目的:連結淡水八
  里的水岸觀光景點，以及方便淡水新市鎮居民前往台北港特區的通勤，
  (八里通勤台北應該不是主要設計目的...從路線設計也可以看出延伸線
   是延著十三行博物館/台北港邊緣走)。
   輕軌延伸八里預計全長5公里，並設置三站。淡江大橋因應增加輕軌路
   廊，主橋段斷面寬度也增加(主橋面=2輕軌路廊+4快車道+路肩+2慢車道
   +2人行道兼自行車牽行道，總寬44m)，預留路廊而增加的13.3億預算，
   新北市政府願意吸收，看來相當有意願要做這條延伸線。

˙交流道型式跟路型預留了淡海輕軌(淡水捷運延伸線)延伸往八里的空間

  -淡江大橋淡水端的交流道分為好幾個方向:主線中央車道往沙崙路方
   向延伸，跨越中正路之後到沙崙路/淡海路口下降平面道路，沙崙路
   並會拓寬成六車道(4快2混合+各5m人行道，目前是2混合車道+各10M
   人行道，道路用地都預留了) 。
   另外主線外車道與慢車道會提前在中正路前降到地面，供淡水舊市區
   進出，輕軌藍海線也會在中正路這邊與交流道垂直立體交會。延伸八
   里的方式，則應該是從這裡(中正路/沙崙路交口)分叉開往橋上，橋中
   央有預留兩線輕軌專用路廊。

 -八里交流道原規劃的喇叭型匝道交流道因為台64改線，未延伸至此與
   台61/淡江大橋連接，而且原規劃交流道會使用河灘地、緊臨挖子尾自
   然保留區，因而放棄原方案，交流道南移改設置簡易鑽石型交流道。
   淡海輕軌八里延伸段也會在這個交流道回到地面，然後走平面往十三行
   博物館/台北港特區方向延伸。

˙淡江大橋與輕軌共構的可行性評估見報告最後4頁，基本上各交流道與
  橋體斷面的形式都已考慮出來，從淡水交流道(中正路/沙崙路交口)到
  八里端，中間都預留了8.2m的雙向輕軌路廊空間。


以上閱讀報告完畢XD

※ 編輯: chewie          來自: 59.115.137.1         (08/30 17:43)
推 abc480528:推整理
推 mykorianda:大推! 謝謝整理.   台61和台64還是可惜~
刪除重複文字
※ 編輯: chewie          來自: 114.42.212.109       (08/30 19:59)
→ yamnn:八里總人口才3萬多人 扣掉淡江大橋端點處以外的只剩1萬多左
→ yamnn:右,如果只想靠觀光人潮養輕軌 恐怕也很困難...
→ yamnn:如果是報告寫的要提供新市鎮住民到台北港工作通勤用,那更扯
→ yamnn:吧,新市鎮一天到台北港工作的人才多少...而且淡江大橋通車人
→ yamnn:家開車騎車也很方便,有需求大到要開捷運?
這個就要參考台北港發展計畫了
http://www.bqhouse.com.tw/golden/profile.html?ccno=0804290006
http://epaper.ntpc.gov.tw/epaper/epaper/EPAPER.asp?p0=225&cid=1&pid=9
台北港的開發不只港灣本身，還含有一個特定開發區，會配合進行相關產業的開發
(因為腹地夠大 可能逐漸取代基隆港的地位)
淡海新市鎮長期被詬病的問題之一是就業通勤距離較長，
這邊算是提供一個較近的產業集中區...
現在淡水乃至新市鎮往台北港就業人口不多
一是在淡江大橋建起來之前距離很遠
(從沙崙路口到台北港路口，現在要18.5km，淡江大橋建成之後是5公里之內吧)
二是台北港這個產業特區也還沒動起來啊:P
(位置就在現在台64線終點旁邊的區域)

至於預留輕軌部分，我覺得還是個划算的考量
畢竟往八里的輕軌並非全新系統而是延伸線，
系統 車輛與保養都可以沿用淡海輕軌...至於延伸的可能性
就要看細部的分析研究了，淡海輕軌本身還沒建起來
而且預留路廊真的不建輕軌了，也還可以給公車使用囉
當然屆時淡江大橋建成，開車來回自然方便，不過以大眾運輸角度而言
還是能有預留考量比較好吧...
※ 編輯: chewie          來自: 59.115.137.1         (08/31 09:38)
→ pfry19855:信義快也是一樣的意思呀～輕軌未見之前可以作大客車道
→ chewie:比起來信義快的預留路廊真的就沒什麼機會用到了:P
推 sziwu:就算台北港發展起來 員工屆時多半也是自小客或機車上下班吧
→ sziwu:至於計劃人口看看就好 淡海新市鎮當年計劃人口.....30萬 XD
→ chewie:是啊 看台北港引進產業的情形吧 不過現在建構大眾運輸呼聲
→ chewie:逐漸日增 預留路廊還是比沒預留好囉...
→ chewie:話說回來 淡水舊市區的就業人口也可能用的到 不限於新市鎮
→ chewie:<->台北港的旅次就是了
推 ssuihd:台北港民國110年計劃就業人口3萬,當中會有多少人去住淡水??
→ ssuihd:又住淡水的員工當中會搭大眾運輸上下班?這數字可想而知..
→ ssuihd:有台64線,我想台北港員工可以選擇蘆洲/新莊/五股...等機會
→ ssuihd:也不少...所以到時候可能原po建議的公車比較有機會實行..
→ kougousei:當作是預留公車專用道也好
→ vmgvu:公車專用道都不必吧...直接當作橋面一般車道就夠了
→ vmgvu:又不是公車班次多到需要靠專用道來區分車道...