Fw: [閒聊] 日本鄉民製表:世界前50大車站(以人次計)

[Xkang (培養英日韓專利翻譯實力)]

※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1H2HZXFt ]

作者: Xkang (培養英日韓專利翻譯實力) 看板: Railway
標題: Re: [閒聊] 日本鄉民製表:世界前50大車站(以人次計)
時間: Wed Jan 30 20:58:06 2013

※ 引述《chewie (大提琴夜未眠)》之銘言：
: 日本2ch鄉民製作「世界上位５０駅の年間乗客数」
: (年度使用乘客數 世界排名前50多的車站)排名柱狀圖
: http://uploda.cc/img/img51063edbe269c.png
: 資料來源未知，應該是維基百科之類的?
: 台北車站名列25名，每年約一億八千萬人次進出
: 與日文維基資料相符 http://goo.gl/U977F
: (2011年 高鐵24,262,667 + 台鐵47,337,036+ 捷運 113,478,311
:  =185,078,014人次)
: 其他日本以外的車站(有寫片假名的)大概有
: 24.巴黎北站 27.巴黎夏特雷大堂站(Châtelet - Les Halles)
: 29.羅馬特米尼車站 34.漢堡中央車站 50.蘇黎世中央車站
: 由於資料來源不明...就參考一下吧
: 起碼驚人的前三名可以跟台北的運量比較一下XD
: 2ch討論串轉載 http://goo.gl/c6E1x

看了統計的圖表,我就很好奇地去看了一下榜上有名的車站的資料(英文維基),
順道整理了一下:

包含三種鐵路的車站有:
(即高鐵、地鐵(含路電)及傳統鐵路，這次不談共構或共站，也不談機場鐵路XD)

=東亞=
臺灣:台北、板橋、(新)左營、(南港)、(新烏日)

中國:北京南、北京西、天津、天津西、南京、虹橋、上海、上海南、杭州

日本:仙台、上野、東京、新橫濱、名古屋、京都、新大阪、新神戶、
     岡山、廣島、博多、熊本、鹿兒島中央

南韓:首爾、大田、東大邱、釜山、光州


=歐洲=
荷蘭:阿姆斯特丹中央、鹿特丹中央(Thalys)

比利時:布魯塞爾南(Thalys)

法國:巴黎北

德國:柏林、漢堡、慕尼黑、法蘭克福中央

義大利:羅馬、米蘭中央



很明顯的，以上所例舉的和表中的很多重複，大多為包含至少三種鐵路的車站
即鐵路路線越多乘客數越高

看來世界各國的大型火車站包含多種鐵路是趨勢
當初台北車站設計應該是有照此趨勢走XD




另，沒想到Thalys費用那麼貴!!布魯塞爾到巴黎300km要71塊歐元~~



--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.193.223.11

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: Xkang (123.193.223.11), 時間: 01/30/2013 21:08:16
→ mybfgf:北捷市政府站(6-7萬人)目前巴過三鐵共構的板橋站(約6萬人)
推 TaiwanXDman:看單站其實不用除以二啦~~
→ mybfgf:因為該篇日本文章的統計人次方式是 1個人次=進+出
推 cwhalf:英國的火車更貴啊！
→ Xkang:這樣說起來國內目前三座三鐵共構車站 北車日乘客數高到變態~
→ Xkang:不知到歐洲之星倫敦巴黎每公里運價多少哦
→ Xkang:這樣算起來...Thalys跟新幹線差不多貴XD 去日本不用JR PASS
→ Xkang:真的不行...XD
→ mybfgf:搞錯了~~日本網友的數據也是講"進出人次" sorry~~
推 fantasibear:Thalys早訂，科隆經布魯到巴黎，2個月前40€，後變70
→ mybfgf:不同運具如果沒有站內轉乘 就會讓人次數增加很多 ex.忠孝復
→ mybfgf:興站如果是板南線跟文湖線是不同運具要站外轉乘 那現在運量
→ mybfgf:就很可觀啦 台北車站台鐵.高鐵.捷運彼此互轉佔了不少優勢..
→ Xkang:我覺得北車的乘客數中外國觀光客應該也不少,ex港,日
→ Xkang:有些觀光客或許會利用高鐵從機場到北車
※ 編輯: Xkang           來自: 123.193.223.11       (01/30 23:20)
推 wcc960:如果把站內轉乘也算進去，日本很多車站的數字會更恐怖
→ wcc960:搞不好變成獨占前50名也說不定
→ Xkang:其實看巴黎北站有十幾種路線/列車 北車能並駕齊驅也是神了XD
推 Howard61313:巴黎北車(誤)
→ amatrrosivi:何不把通勤鐵路分開來算@@
→ amatrrosivi:費用部份新幹線也差不多阿甚至更貴@@
→ amatrrosivi:去歐洲有Eurailpass =)
→ amatrrosivi:柏林中央居然現在有地鐵了XD 上次去時還沒有
→ amatrrosivi:大阪車站和難波車站也是多種鐵路但都沒有高鐵
→ mybfgf:北車能並駕齊驅也是神...非也~~應該說是台北的分散作業沒作
→ mybfgf:好，導致大台北過度集中在台北車站了。
→ mybfgf:今天如果在台北市東邊也設計一個稍微強大一點的三鐵共構車
→ mybfgf:站，地點佳的話，就不會導致人潮過度依賴台北車站。
→ mybfgf:ex.松山菸廠 把台鐵/高鐵/板南線整合到這邊來
→ mybfgf:忘了還有東側南北線。
推 dynamo:新烏日？
推 Vincient:台北東側的三鐵轉運站是在南港 目前來講還相當郊區的地方
→ cisriqua:不認同..  台北高鐵以西的板橋以東的南港站距都很短
→ cisriqua:要怎麼再加密站距呢？ 若要整個跳過台北也不是很恰當巴
→ cisriqua:與其說是分散不好 我倒認為是台北磁吸過強
推 cisriqua:                        （即資源分配不均）
推 mybfgf:樓上 沒有人說要"加密站距"呀~請看清楚是講"台北市東邊也設
→ mybfgf:計一個稍微強大一點的三鐵共構車站" 好嗎!!
→ mybfgf:說難聽點...南港站那個位置對台北市區民眾來說太鳥了...
→ mybfgf:簡單說我只是在表達三鐵共構在南港站的位置太爛了 要是選在
→ mybfgf:松山或松菸這附近就強太多了...
→ mybfgf:當然我屬意松菸這塊地:台鐵+高鐵+板南線+東側南北線。
→ mybfgf:又剛好處在東區忠孝商圈跟信義計劃區商圈的中間點。
→ mybfgf:當然因此南港站就不用設高鐵站 大台北地區一樣是三個高鐵站
→ mybfgf:至於台鐵台北站~松山站本來就很長 中間新設該站也沒差
→ amatrrosivi:台鐵(理論上)可以加密站距@@
→ cisriqua:是 是 你說的對 應該在高鐵基地設汐止之前說
→ cisriqua:看清楚一點？ 松山菸廠設站不是加密與台北站的站距 要不
→ cisriqua:然是什麼？
推 mybfgf:那叫調整台北的東邊三鐵共構車站位置從南港->松菸 並不叫加
→ mybfgf:密，加密是在"現有既存"的條件不變情況下所作的"增加"~~
推 mybfgf:簡單說我還是維持大台北地區3個三鐵共構車站，台北東邊這邊
→ mybfgf:的車站位置要調整到松菸而已。
→ mybfgf:→ cisriqua:要怎麼"再"加密站距呢？ 你的文意很清楚是"再"
→ mybfgf:加密站距，顯然是在既存的板橋.台北.南港3個三鐵共構車站之
→ mybfgf:基礎再增加松菸這一處三鐵共構車站，跟我所講的並非相同~~