[新聞] 〈新店、淡水分流？〉捷運松山線營運模式 下月公布

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http://www.libertytimes.com.tw/2014/new/mar/9/today-taipei5-2.htm

〈新店、淡水分流？〉捷運松山線營運模式 下月公布

〔記者吳亮儀／台北報導〕台北捷運松山線今年底通車，將是北市
第三條東西向捷運；許多人關注松山線營運模式，要維持「淡水—
新店」南北大動脈、或是南北分家但可縮短班距，捷運工程局、台
北捷運公司本週將研議，預計下月公布。

松山線新通車路段從西門站到松山站，全長八．五公里，按捷運局
最原始的路網規劃，營運路線採「松山—新店」模式，而跑了十五
年的「淡水—新店」南北一條通列車預計取消，讓紅線和綠線都能
縮短發車班距。不過，捷運局一直接獲新北市政府反映，部分新店
區民眾希望維持新店淡水一條通，但官員表示，會朝最有效率的營
運模式做決定。

現有兩方案，方案一是按最初分流路線，綠線松山線通車後採「松
山—新店」營運模式，並搭配「松山—台電大樓」區間車，而紅線
淡水信義線採「淡水、北投—象山」，兩線發車班距可從現在的六
分鐘一班（尖峰時刻）縮短為三分鐘一班。

方案二是維持南北大動脈「淡水—新店」，並搭配「台電大樓—松
山」及紅線「北投—象山」，雖維持南北一條通，但松山線和信義
線班距仍是六分鐘一班。

北市曾有新蘆線全線通車後、中和線從古亭站分流造成爭議的經驗，
松山線將通車，市府對分流規劃相對低調，市長郝龍斌日前視察時
也保守地說，會朝「最有效率的運轉，及讓民眾搭乘時干擾最少」
做評估。根據去年信義線經驗，營運模式應會在下月公布。

松山線通車後，捷運局估計每日搭乘人次可望突破兩百萬，並帶動
南京東路和敦北商圈發展。



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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 182.234.42.58
推 akway:所以沒有松山-新店 四分鐘方案喔?
推 xavier13540:所以公館還是6分一班OAO
推 nelsony1216:小碧潭大功臣
推 a27281591:如果想南北大動脈，松山和信義線的太可憐
推 liyuoh:不祥的預感
推 frank1202ty:不一定，去年信義線時記者也沒講到有台西區間車，一
→ frank1202ty:切都是公布後才算
推 frank1202ty:另外，也只能說中和線比較衰，誰叫橘線分兩段，怎麼吵
→ frank1202ty:都沒用，現在綠線......真的讓人堪憂
→ hicker:拜託懇求捷運局捷運公司 絕絕對對不要採第二方案!!
→ hicker:採第一方案紅綠分流 對通車當下以及對長遠營運都只有好處
→ hicker:松山新店四分班距無區間車方案 大概真的是車不夠吧....
推 ji31g42go61:對不起!請問這是臺北捷運還是新北捷運?新店憑什麼最大
→ hicker:這件事上有大小眼就會失焦囉....
→ cosmic:還要看台電大樓－新店是否真必要常態四分鐘班距
→ cosmic:在車不夠的情況下  也許尖峰時段發加班車就可以紓解人潮
→ cosmic:按捷運局的購車計畫本來就是有區間車的存在  但捷運公司自
→ cosmic:己也有購車  最後會怎麼開就等著看結果公布吧
※ 編輯: cosmic          來自: 182.234.42.58        (03/09 14:54)
→ superdts:如果去年信義線通車可以直接分線的話，
→ superdts:現在應該就比較沒有問題。所以在當時許多人覺得應該分線
→ superdts:就是怕現在這個情況....
推 tomashsue:能不能有魄力一點呢，唉
推 abc480528:信義通時就分線只不過是讓問題提早發生，現在分線好歹
→ abc480528:可以把新店乘客帶去松山線轉乘，去年分線就只能讓旅客
→ abc480528:滯留在中正紀念堂。
推 naruto1010:我覺得不用太擔心，市府應該知道該怎麼分，
推 naruto1010:第二種方案嘛…就當做是障眼法就好。
推 cyit15:要是沒分手 我就要去爭取恢復"南勢角-台北車站" XD
推 sunnysilver:我總覺得郝龍斌講那句話就是在為方案一鋪路
推 hoyunxian:去年的時候問題還卡在西門沒轉轍軌所以有狀況
噓 ontherun3325:如果真的是方案二的話 KMT 689 9.2 就要高潮了
→ WeAntiTVBS:若真的是方案二的話 捷運局電話應該會被打爆
→ TaiwanUp:要也是淡水-松山 新店-信義 淡水新店兩個郊區互通做啥
推 frank1202ty:若選方案二是政治考量，難保不會有反效果，拜託分線
→ hicker:淡水-松山 新店-信義 ....沒辦法這樣跑
推 WeAntiTVBS:今年剛好卡在選舉年..郝龍斌講那句話就代表說一定會在
→ WeAntiTVBS:他任內通車吧？
→ hicker:他也得為他的市長任期畫下一個句點 就是松山線通車
→ TaiwanUp:方案二結構上可以 但使用邏輯完全不通
→ hicker:所以啦
→ hicker:這次決定的模式是要長久使用的 常態跨線只是綁死自己而已
→ a27281591:郝市長要小心 一步錯 步步錯啊
推 evilcherry:搞不好可能是尖峰方案一 離峰方案二
→ hicker:不可能這樣 這只會搞得一團亂
推 Kobe5210:發明"南北大動脈"這名詞的網友可以說是歷史的罪人
→ Kobe5210:一堆奇怪的不分家邏輯就是從這名詞來的，浪費社會成本
→ Kobe5210:連分家這種簡單的概念都可以自私到不做功課就隨便反對
推 ji31g42go61:會反最大聲不就是我想直達我要去的，管你其他的死活!
→ ji31g42go61:沒有樣樣都達成我要的，我就變次等公民，大概就是這樣
推 ji31g42go61:抱歉講了重話，但有不少自私的人真的會這樣......。
→ hicker:這就是刁民呀....
推 purin820611:某樓又在亂扣帽子了科科
噓 highstar0902:萬惡小碧潭
推 jwph:淡水-象山,淡水-新店,松山-新店?
推 bluebell1:有人說新店線仍然是6分鐘,松山-新店不會3分鐘一班
推 Kazamatsuri:1.松山-台電大樓/新店 重疊區尖3離4 非重疊區尖6離8
→ Kazamatsuri:2.松山-新店 不開松山-台電大樓區間車 4分1班
→ Kazamatsuri:目前聽到比較可能的兩種模式
推 lookers:為了莫名其妙的南北大動脈 讓松山 信義都只能六分鐘一班..
推 tina1007:唉....看起來確定是不會分流了....
推 petitor:有了橫貫大動脈板南線，大家也想縱貫大動脈，那新蓋一條
→ tina1007:我真的搞不懂只是走到對面換車有這麼難嗎
噓 abc480528:噓樓上能不能有點耐心 運轉模式明明還沒公佈
→ tina1007:憑甚麼要維持南北大動脈就要犧牲運輸時間?混蛋北捷
→ petitor:滿足各方需要 淡新線 松山-信義小環狀線(松山站接象山站)
→ petitor:超夢幻 有南北大動脈，也有市區真的環狀線 哈哈哈
→ cosmic:松山線和信義線軌道並沒有相通  連不起來
→ petitor:所以超夢幻 改得起來一次滿足想要大動脈+環狀線
→ hicker:最多就是把松山站與象山站連起來 然後
→ hicker:淡水-台北車站-象山-松山-西門-中正堂-新店 草寫小寫L路線
→ hicker:這一趟跑完大概要兩小時吧....
推 petitor:                                  中正紀念堂站也改一改
→ petitor:永遠跑新店-淡水 松山信義環狀一直跑
→ petitor:要南北大動脈-->淡新線 要環狀線的松山信義線
推 ultratimes:南北大洞邁才對
→ hicker:就說松山線與信義線環不起來....要環就得跑L形
→ colin79813:哀，其實去年西門~中山若能早點完工就完美了
→ colin79813:不過現在的重點是郝市長、北捷請好好想清楚
推 ultratimes:全跑四分鐘列車不會不夠啊，前幾天才討論過全程3分
→ ultratimes:需要的列車數是25列+3備車  更何況4分鐘更少
→ goshfju:分線就對了 分線:短期被罵 不分線:短期、中期、長期都被罵
推 colin79813:19列371-3+10列381也才29列
→ colin79813:若是沒有區間車，需要28列(上線營運25列)
推 mushroomface:拜託小碧潭廢線 我在公館等車超久
→ ultratimes:29>28，夠啊，而且28列是3分班距，目前只奢求4分就好
推 colin79813:#1J5qFPwD (MRT) 請參考這篇
→ colin79813:只是我很懷疑，縱使是「松山-新店/台電大樓」
→ colin79813:新店-公館的班距並沒有什麼變化啊? 跟現況一樣
→ Kazamatsuri:淡水/北投-象山的淡水-復興崗也是沒有變化啊 XD
推 colin79813:樓上你乾脆說亞東醫院以南、蘆洲線、台北橋以南
→ colin79813:的班距也是六分鐘一班
推 ultratimes:可是變成要轉乘，班距不加密當然有差
→ payeah:一邊三分一班、一邊四分一班，沒辦法跟現在一樣到站馬上轉
→ payeah:吧？
→ payeah:好奇問一下
→ abc480528:很多支持分流的民眾看上的就是班距縮短
→ payeah:雖然我也不喜歡現在這種兩邊車要互等的模式，跑來跑去其實
→ payeah:滿危險的
→ payeah:我指的是中正紀念堂往北投、往西門互轉的模式
推 ultratimes:一邊3分一邊4分，每12分一次同時到站
→ ultratimes:等車時間最多就3分鐘吧，4分鐘那次正好同時等於0分鐘
推 payeah:希望不要為了完美的北投西門互轉模式，維持尖峰6分鐘(誤)
→ payeah:現在可是每一班都能馬上轉
→ ultratimes:如果嫌去東門太慢，互轉其實還是可以用
→ payeah:反正下個月就見公布了，等吧
→ tmsz:分流就對了 每個地方都說他要直通哪裡哪裡 捷運還要不要玩
推 jwph:松山線信義線長期來看不可能六分鐘一班  所以是分定了
推 ahiru:第一個方案等於叫大家支持南北大動脈.......= =
→ ultratimes:不會啊，如果是信義/淡水的人管你綠線怎樣營運
→ ultratimes:都不會支持南北大洞邁
推 ahiru:不過我倒是挺推「七張-松山」的區間車順便跟小碧潭連結，有
→ ahiru:可行性嗎？
推 ultratimes:不可能，因為捷運局/公司 完全沒擴建小碧潭站的意圖
→ ultratimes:代表不可能開六節車進小碧潭站
→ ultratimes:如果擴充的話，倒是可以考慮松山-新店四分鐘 然後12~16
→ ultratimes:分插一班小碧潭-松山的車，並且公佈時刻表
推 SHR4587:四分鐘一班小碧潭列車一定插的進去列車數量夠不夠可能才是
→ SHR4587:重點....
→ ultratimes:如果381能全上線的話一定夠
→ ultratimes:之前有算過，新店松山全程3分一班需要25列+3備車
→ ultratimes:4分的話應該更少，而381應該會給綠線10列 + 19列371
→ ultratimes:29列已經超過3分班距的營運需要，更何況4分鐘
→ ultratimes:簡單說如果不分流的話，未來還會發生過多列車閒置
推 hun820723:那如果橘線忠孝新生南袋狀軌當初沒被砍掉 是否也有機會
→ hun820723:開區間車?（蘆洲－忠孝新生 迴龍－南勢角）
推 Kazamatsuri:樓上的開法沒有意義 忠孝新生-南勢角會變成尖6離8
推 Kazamatsuri:東門跟古亭就變成沒有疏運功能的轉乘站
→ SHR4587:如果列車數量夠那應該沒理由開區間車了.......
推 SHR4587:支持分流除了知道是原本的設計我還期望新店線也可以跟未
→ SHR4587:來信義線一樣有更密集的班距
推 SHR4587:我身邊朋友很多住新店聽到未來到台北車站可能要換車大多
→ SHR4587:數人也覺得麻煩想要説服他們支持除了班距我想應該也沒多
→ SHR4587:少理由.......