Re: [閒聊] 個人針對小碧潭線意見...

[ultratimes (翻滾吧！毒爆)]

※ 引述《gishileh (300松德 花酒崛起)》之銘言：
: ※ 引述《yusyo (翔)》之銘言：
: : 雖然以前回文有提過
: : 不過既然這些觀點都是老調重彈，我也再歸納一次\
: : 捷運局回答文來看，新店不增班雖然拿小碧潭當主因
: : 但官方回應也很確信”新店沒有增班的必要”
: : 就此基礎而言，拿掉小碧潭恐怕也別想拿到新店－松山全班距
: : 除了蛋生雞還要考慮雞生蛋的問題
: : 雞生蛋是指並非是因為小碧潭出現而影響新店線運輸
: : 而是小碧潭的出現是捷運局確信"強制減班"之後才順便插入支線列車
: : 不管誰是因誰是果
: : 我相信既得利益的居民不會希望難得的捷運被廢站
: : 應該說小碧潭本身運輸功能不全也對他們帶來困擾才是
: : 相對於廢站，要徹底解決的方法主要為以下：
: : 增加運輸軌／袋狀軌 → 擴建
: : 增建小碧潭站站體規模 → 擴建
: : 而捷運局現在計劃裡擴建改善既有路線完全沒被考慮，這才是主要問題
: 在上篇文章中hicker大的推文有提到
: 新店機廠可以塞15組列車 松山尾軌4組 但這樣不過19組
: 若北投機廠在分家後 除了維修外不再主動支援新店機廠這樣來計算
: 松山-新店全程37分鐘 來回74分鐘 還要加上2-4分鐘的折返時間 還有一成的備用車
: 假設只開全程
: 全程3分鐘 這樣就要26-29組 而以目前來看根本不可能
: 全程4分鐘 這樣則要18-21組 等同於全部都拿去用
: 也是目前松山線市區班距可接受極限
: 全程5分鐘 這樣則是15-17組 但松山線市區班距會被拉長
: 全程6分鐘 這樣則是13-15組 似乎是最符合新店機廠的設計
: 然而班距問題根本沒有解
: 松山-台電全程24分鐘 來回48分鐘 同樣加上2-4分鐘的折返時間 還有一成的備用車
: 假設全程區間1:1交叉發車 且沒有加班車
: 兩種非重疊6分鐘 重疊3分鐘 這樣就要13+8 大約21-24組 也有一點拼
: 若在尖峰時間加到4-5分鐘 這樣就要14或15+8 大約23-26組 難度又更高了
: 兩種非重疊8分鐘 重疊4分鐘 這樣就要10+6 大約16-19組 反而符合綠線容量
: 這樣推算下來 或許不但不見得會加 搞不好通車後還會以調度或滿足需求為由
: 針對藍綠紅通通往後減班也說不定??
: 減下去 其實最滿足綠線現有調度空間 但相對的景美-臺電會有人等到第三班
: 然而以北捷的思維來看 分家後減班也不是不可能發生!
: 至於公館站的問題 除了加開班次外 但如果捷運最後決定仍是不加班
: 也就是松山線通車後尖峰仍是6分鐘 甚至於考慮班距後退
: 那勢必要用一些特殊的方式 讓公館人數減少到可應付的條件為止
: 假定為<公館站特殊條款>
: 倘若萬隆景美也是如此 亦可比照辦理
: 目標是避免在月台上等候時間過長 或是多次進站而無法上車造成權益損失
捷運公司只會想辦法吸引更多人搭乘
哪有笨蛋會自己把客人趕走
北捷的思維分家後減班？什麼時候有這種思維
北捷從以前開始都只有增加重疊區和增班 沒有減少重疊區過
最初從古亭->台電大樓
未來從中正紀念堂->大安
都是擴張重疊區

另外不知道你有沒有想過
照你的算法松山線最多有19組車，正好是371全部(暫且不算397 398)

那這樣紅線不就擁有全部301+381 (001~044  501~548) 共46列車 暫且不算399
綠線19列 紅線卻46列

紅線要這麼多車幹嘛？全跑淡水象山無區間車也不需要這麼多啊
北投機廠也不可能停46列啊，北投印象中是30列

而且列車誰說一定要停機廠的
機廠可以收發車 尾軌也可以
但是多餘的列車也可以在營運結束後直接停在各端點站就好了不是嗎？
松山站因為有尾軌+2月台，營運的末6班都可以停松山站
新店站本身也有2月台，末2班也可以停新店站

其他車再往機廠收
機廠只要能容納全部車輛 減去 深夜離峰所需列車數 就好了
其他的車跑完任務後，直接放在特定車站月台不就好了嗎？又不會被偷
為何一定要回機廠？

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推 deathtrowa:戰了這麼久的綠線增班，這幾天總算有提到務實面問題了
推 colin79813:關於全程開所需列車，基本上29組是非常足夠的
推 Chungli28:顯然你不知道月台無法進行列車整備
→ ultratimes:那尾軌就可以嗎？  還有我記得新北投的車平常都沒回廠
→ Chungli28:尾軌可以,新北投線列車駐停北投機廠
→ ultratimes:不然整備完後就先放到y各站擺放也是一個方法
→ dimn:顯然你不知道月台無法進行列車清潔