[問題] 小碧潭線6節車廂3節開門 未來辦得到嗎

[jackbb1130 (jackbb)]

維基上寫到 初期以六節營運 三節提供搭乘 三節不開放.是真的嗎？？(如下)

由於考量客流量及建築設計,小碧潭站月台設計為僅可容納三節車廂的長度，在三節編組
列車尚未交車前,先以標準六節編組的列車營運，但只開放靠小碧潭站月台的三節車廂供
乘客搭乘，另外三節無法停靠月台的車廂則不開放（日本稱Door Cut方式）。直到2006年
7月22日，支線專用的三節編組列車正式開始運行小碧潭支線之後，方解決此問題。

據目前狀況 列車好像無法只開部分車門
請問未來 技術上有可能讓六節車廂 只開前三節車廂門嗎？？

如果做得到 小碧潭或許能穿插於主線中 達到比較高的效益
依照捷運局的立場.擴建 跟 廢站都是不能的.
未來小碧潭線該如何處理？繼續拖累主線？



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推 neon7134:沒有做不到 只有不想做 反正捷運局除基層員工外 應該沒在
→ neon7134:坐捷運
→ hicker:現階段沒辦法
→ hicker:六節車只開前三節 會有沒想到的問題冒出來
→ hicker:唯一一了百了的辦法應該只有砍掉小碧潭站 但沒人敢這樣做
→ hicker:另外 這問題似乎並沒有各位所想的嚴重??
推 ultratimes:小碧潭穿插主線 新店機廠乾脆拆掉算了
→ ultratimes:整天占用軌道，機廠都不用進出了
→ ultratimes:還有折返也是個問題，小碧潭單線折返會誤到很多時間
→ hicker:要拆的話拆小碧潭站就好 新店機廠拆不得
推 highstar0902:全線尖4離5 小碧潭穿插 但北捷不會想開常態加班車
推 ciswww:假設七張站上行時刻表週期12分鐘: 00分小碧潭線到站清車，0
→ ciswww:3分新店->松山，06分新店->松山，09分新店->松山
→ ciswww:台電大樓站另加發一班往松山，對應00分那班的空檔
→ ciswww:於是，綠線無論哪個路段，運能都綽綽有餘，使得除了南段班
→ ciswww:距間隔不穩以外，沒有改造小碧潭線的必要性了
推 ciswww:若真要改用本文方案，那就是00分那班直通松山
推 lions402:以前真的只開前三節車門啦XD
→ jackbb1130:ciswww 提議不錯...可行的話可以去建議看看
推 hoyunxian:可行歸可行，不過我認為捷運公司會用公館以南流量不夠
→ hoyunxian:這個理由打回票(望向沒有這問題卻依然6分的象山......)
→ hoyunxian:講錯，是公館以南運量不夠......
→ valkyrie3812:以前搭過舊版小碧潭，中間車廂
→ valkyrie3812:通道就用鐵鍊阻擋通過。
→ jackbb1130:我覺得請民代爭取說不定有希望,畢竟還是有一定運量
→ jackbb1130:既然都綠線都回歸.不能直通北車.還我們應有班距很合理
推 shter:不能直通台北車站跟班距問題混在一起談一點也不合理
→ jackbb1130:分流對新店有利有弊,弊就是不通北車,利就是班距縮短
→ jackbb1130:但現在對新店民眾是利小於弊,所以希望能有獨立應有班距
噓 ultratimes:不通北車不是弊，又不是不能改通別的地方
推 antarestwn:不通北車不是弊，北車這地方有時候能不去就不去...
噓 TsBC:後三節車廂停隧道不開門，乘客被關車廂就準備被罵死吧~
→ TsBC:到站廣播告知要走到前面? 戴耳機沒聽到的乘客又要變刁民了~
→ jackbb1130:我也覺得不經北車好.但是超多新店人都覺得是弊
推 OhmoriHarumi:雖然郝龍斌已經公布未來淡水新店要分家，
→ OhmoriHarumi:不過為了降低反對的聲音，新店線班次密度還是要提高
→ OhmoriHarumi:班距如果沒有縮短被罵的機率高。
推 Dorapedia:北車到底是多神？台鐵松山有，高鐵板橋有，機捷北門有
→ hicker:就如同聖地麥加有莫名的吸引力吧 讓人必須定期朝聖
推 Dorapedia:為什麼好像未來紅線反而是比較空的線？
→ abc480528:你說松山有板橋有 但對新店及部分中永和來講都比北車還
→ abc480528:遠 只有機捷北門有這個對綠線是絕對利多而已
→ abc480528:說服人家支持分線不能說"那你就不要去北車啊" 要用數字
→ abc480528:去打臉 "你要去北車沒錯 但想去其他地方的更多"
→ abc480528:拉攏剩下多數不去北車的 而不是一直跟上班地點就是要去
→ abc480528:北車的吵架說北車到底有多神為啥要去
→ abc480528:這就是為什麼那次議員辦的座談會會變一言堂 因為在場全
→ abc480528:都是分線受影響的民眾
噓 ultratimes:在中正紀念堂轉個車 根本不用多2分鐘
→ ultratimes:捷運大部分都穿插發車，1~2分內幾乎都能轉到車 吵啥？
→ ultratimes:不能直通又怎樣？中正廟轉乘已經做到無縫了
→ ultratimes:我不想講不要去哪 或是改去哪
→ ultratimes:我只要跟你講 中正廟轉乘平均根本花不到2分鐘
推 repeat:http://goo.gl/bzecPx 以前真的只開三節啊，中間有鍊子 XD
推 abc480528:對就是要去北車或直通淡水線的人來講本來就是能不要多
→ abc480528:走路就不要多走，那天座談會有一半都是中老年人，走到
→ abc480528:月台對面就能轉乘這"補償"(邏輯上是本來能直通，現在要
→ abc480528:轉乘，所以給個簡易的轉乘方式，是補償)他們不一定能直
→ abc480528:接感受。所以才說重點是在於有其他人更需要新的走線，"
→ abc480528:有比較多人想去東區而非北淡地區"這本來就是這個路線的
→ abc480528:規劃原因之一
推 abc480528:以座談會為例，你說的無縫轉乘已經被捷運局長官講到爛
→ abc480528:了，民眾還是一直暴動說"新店人要直通"，這時候還不如
→ abc480528:直接用數據打臉說"你們不代表民意"還比較快 XD (但應該
→ abc480528:只會更激怒他們)
推 marco4014:一開始營運還沒有三節專車的時候 就是這樣啊
推 shun01:就不能三節車或是封掉後面三節的六節車(後三節全程不開放)
→ shun01:直接開到松山?
→ ciswww:全程不開放是沒必要的
推 tw3781:但綠線的運量有需要衝到幾乎三分鐘跑一台車嗎??
→ ecpoem:後三節全程不開放不暴動才怪
→ ecpoem:主線上前三節擠爆後三節空著，乘客會怎麼想？
推 shun01:主要是基於管理方便，不然就得引進可以在七張站快速併節和
→ shun01:解連的新車種，或是調整七張以北各站月台門的設定使三節車
→ shun01:可以直接開到松山
→ fffa2008:毒瘤線
推 hoyunxian:......座談會上明明捷運局長官就有提到做過調查後，
→ hoyunxian:新店那邊的人要去的目的地跟當初規劃的時候一樣啊
→ hoyunxian:只是那群民眾擺明了就是「要分家就翻桌」的態度
→ hoyunxian:他X的碰到這種心中早有定見的是要怎麼說服啦(怒
推 shun01:新店人要去南京東路的有這麼多?
推 hoyunxian:主要是去南京東路上班吧，很久以前版上好像有人貼過分析
→ hoyunxian:指說當年有那樣的數據，才會這樣規劃的
→ hoyunxian:當時的數據就是新莊/蘆洲/中和的民眾會去松江南京一帶
→ hoyunxian:淡水線周邊好像主要是去信義路那一帶、新店則是偏向去
→ hoyunxian:南京東西路上下班......記得主要說來是這樣子
→ abc480528:是東區 整個台北市中心東半部 不一定只是南京東路
→ abc480528:就算只是要轉板南線去東區 西門站轉也會比台北車站轉好
→ abc480528:http://goo.gl/ZQ2FiM
推 shun01:西門轉是繞路吧！而且以綠線的走法從新店景美到南京東路有
→ shun01:些繞
→ abc480528:是繞沒錯 但配合平行轉乘省下的時間大概也只多花一分鐘
→ abc480528:花一分鐘換來只要走到對面轉乘我想這很值得吧
→ abc480528:看你到南京東路哪裡 如果是去松江南京我可能也會古亭轉
→ abc480528:但如果是去南京復興或小巨蛋以東就要轉兩次 這也是取捨
→ abc480528:                                  vs直通
推 abc480528:後來試算了一下 假設松山線每站站間行駛2分鐘 直通坐到
→ abc480528:底到南京復興以東也會比轉兩次快 就算只是去松江南京
→ abc480528:也只比轉一次多大概兩分鐘
推 ji31g42go61:新店可能沒到需3分鐘一班，但公館與景美就可能需要了
→ Popaieric:還有大坪林
→ colin79813:正確來講是七張-公館很需要3分鐘一班，七張站人也不少
→ sydwuz:捷運局自己的圖：http://goo.gl/g6M7Do
→ sydwuz:照10年後的現在東廣場殘破不堪的模樣，不如拆一拆改月台吧
推 ALegmontnick:真的七張到公館需要比較密集的班距. 尖六離八不太夠
→ colin79813:老實講，光是擴建月台還不夠，還要再蓋第二個軌道