Re: [問題] 關於淡水捷運站

[globalhawk (Cory)]

我自己是常搭車到淡水的...

我發覺這樣有個小缺點，
淡水站觀光客很多，很多人根本搞不太懂先下後上

目前這種離峰排法...往往會造成車子在進站時
就有一堆人到門邊等上車 (有種臺鐵fu)
而且會先讓車上人下車的不多...

而捷運公司對這點好像沒有多加宣導...

同樣節能考量...
之前有出現過的另一種玩法就沒這問題
讓月臺第二列進站的車以不提供載客為由把乘客趕下來
然後等前一列車開走快要發車時再開門
...不過這樣比較麻煩就是了



※ 引述《kevin310007 (kevin)》之銘言：
: 最近發現去淡水要搭回去的時候
: 都只剩下一個月台發車
: 所以假日人都會超多擠在月台
: 以前記得都會兩邊都會發車
: 為何現在只剩下一邊呢?
: 看另一邊都用鎖鎖起來
: 如果有人知道可以幫我解惑一下
: 感恩!

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→ chewie: 第二個方法比較佔軌道與人力 等於每趟都有一台空車要調頭
→ chewie: 那個方法是平日尖峰->離峰 收回部分列車回機廠的做法
推 ultratimes: 這樣車子不能停機啊，等於多一輛在跑也費電
→ ultratimes: 就算趕下車冷氣也不會關，當備車就能關掉了
推 gigihh: 我自己也是經常在淡水搭車，這樣真的有點麻煩，不過不知
→ gigihh: 目前做法能省多少電？因為動力系統還是要開著，現在公路
→ gigihh: 巴士都要求怠速一段時間就要觀引擎，那捷運這樣算不算
→ gigihh: 怠速？不知之前沒有實施此措施時，這些備用車市回機廠嗎？
→ gigihh: 因為實施之後並沒感覺紅線班次有變少，還是之前是開太多
→ gigihh: 現在只是回歸到實際需求來開？
推 akway: 因為大家都不想從淡水站30分鐘到市區...能搶位就搶位...
推 ultratimes: 這措施實施前，備用車直接在正線上跑..
→ ultratimes: 所以淡水常常會有一列車停10分以上的情形
→ ultratimes: 也常常兩月台同時有車停3分鐘以上
→ ultratimes: 現在是縮短淡水站折返時間，讓另一列直接不營運
推 Akulamaru: 馬達不轉就不吃電，相較之下其它用電都算小吃……？
推 ultratimes: 至少少一台的冷氣費，其實象山也該比照辦理
→ ultratimes: 最早辦理的是蘆洲，現在只剩象山不合群...
推 supertux: 科科不合群科科
→ atb: 當初不是島式月台的話還可以一側下車專用，一側上車專用
推 ultratimes: 那樣需要後面有尾軌和橫渡線了，像文湖線那樣
→ globalhawk: 最好是西班牙式... 一邊下車後 換開另一邊上車 XD
推 YannRu: 怠速指的是不熄火會排放廢氣 備用車有熄火 只是沒斷電 要
→ YannRu: 用時可以快速發動載客
→ YannRu: 尖峰一定是兩邊都會跑 離峰時擺一台備用車的好處很多 車故
→ YannRu: 障 誤點可用 也可少收發一台車
→ YannRu: 原po應該是誤會了 只是搭車時段（尖/離峰）不同 發車的方
→ YannRu: 式不同 而不是什麼措施實施前後