Re: [新聞] (台中)活化中區商機 民代推叮叮車接駁BRT

[octobird (遺憾)]

※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言：
: 台中市副議長張宏年與中區多位里長，向市府爭取在中區、西區引進類似英國「叮叮車」
: 概念街車，做為現行台灣大道BRT的接駁車，不僅讓「舊市區」的橫向連繫更順暢，同時
: 也可開發觀光業。
: 張宏年表示，中區、西區近幾年引進許多文創產業，但礙於原有建築，街道相對狹小，舊
: 市區塞車狀況日益嚴重，若能引進類似英國「叮叮車」的街車概念，不但可以解決塞車問
: 題，也可以帶動觀光。
: 如果順利連任，張宏年說，將在下屆台中市議會提案，要求市府開闢「叮叮車」，串聯各
: 觀光景點及夜市。張宏年說，叮叮車各國行之有年，是一個全新商圈接駁車的概念，能重
: 新活化舊商圈並帶來人潮。
: 副市長黃國榮則回應說，市府推動中區商機振興已有成效，副議長進一步提出觀光街車要
: 解決交通及振興觀光，市府將納入評估，提出因應之道。◇
: http://ppt.cc/RO-W
: 哇 好鮮的新聞

香港叮叮車沒空調、速度又慢
不知張宏年要引進的是哪款車型?


http://cn.tmagazine.com/living/20131016/t16trams/zh-hant/


有軌電車，老香港的流動地標
香港日誌GERRY MULLANY2013年10月16日


http://g1.nytimg.com/images/2013/10/15/world/TRAMS/TRAMS-articleLarge.jpg
一輛電車駛過香港一處街市。有軌電車每天的乘坐人數達20萬人，票價為2.3港元或30
美分，無論距離遠近。

Lam Yik Fei for The New York Times

香港——香港有廣受讚譽的地鐵系統：車站清潔整齊，車廂里覆蓋了良好的手機信號，
一些站台甚至提供了可以免費上網的電腦。橫穿香港島的路程為八英里，乘坐地鐵僅需
要25分鐘，列車準點率達99.9%。

人們曾經以為，港鐵(MassTransit Railway)將會宣告一種速度和舒適度都更低的地上
交通工具、有着百年歷史的香港有軌電車的消亡。這些電車緩慢地穿行在香港擁擠的街
道上，由於沒有空調，乘客們必須忍受香港熱帶氣候的潮濕。而安裝了空調的地鐵里則
涼爽宜人。

但是有軌電車卻存活了下來，這或許有些不可思議。

「我經常乘坐電車——它很方便、經濟，而且便捷，」42歲的德里克·黃(Derik Wong)
在餐飲業工作，每周乘坐電車5到10次。「如果把時間安排好，電車的速度不是問題。
」

因為車上安裝了提醒路人避讓的鈴鐺，有軌電車也被當地人稱為「叮叮車」。有軌電車
每天的乘坐人數達20萬人，票價為2.3港元或30美分，無論距離遠近。老年乘客可享受
半價。

相比之下，港鐵的費用從4.1港元到7.5港元不等。每天的乘坐人數為510萬人。

但由於香港島北部擁有密集的商業區和購物區，隨上隨下類交通方式的便捷性同樣重要
。

有軌電車可能又舊又慢——一般速度為每小時六英里(約合十公里)，但是電車仍然廣受
歡迎，這顯示出，在這個日益現代化的城市，一些傳統的習慣仍有頑強的生命力。香港
的有軌電車系統由一家法國私營企業運營，沒有從港府獲得任何資金。而紐約市的主要
公共交通工具，比如同樣老舊的地鐵以及巴士，都依賴來自奧爾巴尼和市政廳的大量補
貼。

研究顯示，並非只有在香港居住了很長時間的居民才依賴這種擁有109年歷史的交通工
具。

「我們非常有香港特色，」有軌電車公司的總經理埃馬紐埃爾·維旺(Emmanuel
Vivant)說，「老人和年輕人都乘坐有軌電車。很多白領在午飯時間乘坐有軌電車，」
一般是短程出行，比如，從香港那些巨型金融寫字樓到附近居民區的餐館吃飯。

運營商威立雅運輸(VeoliaTransport)對有軌電車在香港的地位有足夠的信心，該公司
正投資大約2000萬美元對有軌電車系統進行升級，主要是用更耐用的鋁合金車身代替原
來的木製車身。新車廂的使用時間是原來的六倍——使用20年後才需要整體檢修。威立
雅還將引進視頻和音頻報站系統，這有些姍姍來遲，因為其他地區的有軌電車多年前就
有了這些改進。

儘管如此，有軌電車仍然面臨著來自財大氣粗的港鐵的日益增多的挑戰。後者正在將線
路範圍擴大到香港島周邊，開設了一條通往香港島西南部的新線路，同時將主要的港島
線延伸到了一個原本只有電車的區域。維旺承認，港鐵的擴張讓他的公司「對未來深感
憂慮」。

港鐵系統的利潤不僅來自車票收入，還有地鐵站周邊房地產開發所帶來的更豐厚利潤，
這些地產包括寫字樓和一些著名的高端購物中心，這些購物中心為香港吸引了來自全球
各國的遊客。

為了與之競爭，威立雅必須依靠一些新的賺錢方法，除了的士身兩側的廣告牌，還要靠
把古色古香的電車包給出遊的團體來賺錢。與此同時，威立雅的固定成本較低，也沒有
把業務外包出去。有軌電車每90秒一班，站立的空間都擠得滿滿當當，每輛電車載客量
最多為110人，因此，收入也能源源不斷。

威立雅電車的路線簡單，這也是一個優勢。在港鐵迷宮般的地下網絡中穿行有時非常浪
費時間。

電車的懷舊感覺吸引了許多忠實的乘客。電車系統是香港島的第一個公共交通系統，一
直沿着碼頭區運營，直到香港填海工程讓電車服務進入了香港島內陸。上世紀80年代，
港府曾考慮取消電車線路，是公眾的支持讓電車存活了下來。

「電車是香港的象徵之一，」59歲的彼得·黃(Peter Wong)已經退休，他說，自己「從
小時候開始」就一直乘坐電車。

就票價而言，實在是無可挑剔。

「我不介意電車裡沒有空調，因為乘坐電車非常划算，」黃先生在西港城等電車時說，
「票價這麼低，你不能什麼都想要。還有，有軌電車保存了香港的文化」。

Grace Tsoi對本文有報道貢獻。
翻譯：王湛

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推 qooisgood: 丁丁車的票價對香港人而幾乎等同免費 沒空調速度慢
→ qooisgood: 他們當然不介意
推 wingcheung: 不趕時間時我會從西灣河搭叮叮進中環，趕時間就巴士了
推 akway: 現在brt也免費啊…
免費一年而已

推 Xkang: 十塊台票一趟
→ Xkang: 其實ㄉㄧㄤㄉㄧㄤ車的收入來源係車體上的廣告
→ Xkang: 前年去香港 搭一搭也覺得蠻好玩的
→ nkfcc: 所以不要BRT佔車道，然後讓噹噹車來佔車道，還要轉車這樣？
※ 編輯: octobird (220.139.226.65), 11/01/2014 16:45:30
推 komachi275: 路電c路權  不佔車道
推 busgoer: 之前不知道哪次會議，相關團體拿出的照片是高爾夫球車
→ mutccshleon: C型路權為什麼不佔車道，那是因為佈設路線的路夠大吧
推 komachi275: 因為不設專用道
→ mutccshleon: 那一樣還是會佔用車道阿，只不過和一般車輛共用而已
→ mutccshleon: 這哪來的不佔車道這種事情？只有A型路權才沒吧？
推 komachi275: 不佔車道的意思是指有沒有路權專用
→ komachi275: 車道別人能用 當然就不叫佔有啊...