Re: [問題] 為何高雄輕軌不做成跟江之島電鐵一樣?

[lockgolden (鎖金)]

※ 引述《shun01 (小業魔青沼瞬)》之銘言：
: 很好奇為何高雄蓋輕軌要把苓雅寮大橋拆掉重蓋,並把軌距從1067mm改成1435mm?
: 而不是在高雄市政府從台鐵手中取得臨港線後直接電化增站並增設交會站,然後購買新的
電氣化並且增站，應該可以節省建設成本。但是列車要如何取得？跟台鐵購買區間車嗎？
: 雙?
: 也就是弄成類似江之島電鐵那樣子,然後等到台鐵地下化完工再延伸成環狀
: 啥?你說江之島電鐵是單線雙向,然後班距是12分一班
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根據維基百科，它的路線總長度為10公里，共有16個站。

高雄輕軌路線長度為22.1公里，共有36個站。

江之島的路線短到，可以像操場折返跑的方式採單線雙向是可以讓人接受的。

高雄輕軌的長度是江之島的2.2倍，採單線雙向班距可能要拉長到30分吧
: 可是看看168的運量(不到BRT通車前中港路公車的3成),這班距很公道啊!
: 而且以臨港線的空間,如有增班必要,要雙軌化也不難
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    雙軌化是必要的，因為輕軌要接駁紅橘兩線，只有單軌，肯定被罵接駁「做半套」
: 總之我無法理解不直接電化增站而是硬要改軌然後在電氣化模式上當白老鼠的理由...
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       也沒這麼離譜啦！輕軌的機電商（CAF，西班牙鐵路建設和協助股份有限公司）
       可是有美國、英國、香港、阿根廷、印度、巴西、墨西哥、芬蘭、義大利、土耳其
       的豐富經驗。
: 這樣不是比較耗成本嗎?還是真的不爽架空線?
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        你指的應該是建設成本，但是輕軌使用車體內超級電容充電，可以達到省電
        進而節省能源成本

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推 Akulamaru: 單線班距問題只要多做幾個交會站也是可以解決的
→ TurTao: ACR就像"換"油電車來省油一樣，省幾千塊油花幾十萬換車
→ TurTao: 更不用說高雄的交通....ACR應該很快就會發生卡在路中央了
→ Akulamaru: 不然你以為江之電只有一趟車在折返跑嗎？XD
推 LZong: 我記得除了電容是提供動力以外，還附帶有電池做臨時電力來
→ LZong: 源，應該是不會有那種跑到沒電的情形，高雄那幾段路又不像
→ LZong: 臺北那樣很會塞，頂多就容易產生鮪魚而已，但這個不論哪種
→ LZong: 能源模式都會有
→ ciswww: 電容、電池在設計階段當然會依計算準備足夠的容量，
→ ciswww: 剩下的就是怕萬一，十萬公里只要顧路一次讓乘客就地疏散
→ ciswww: 就是新聞
→ TurTao: 是怕整條線，會因為隨便一個小車禍就全線停擺....
→ ciswww: 等檢察官等到沒電...?
→ LZong: 其他列車就近車站停靠?總也不能在路中間放乘客下車吧...
→ TryToBe: 有橫渡線 小車禍只會影響到班距 不至全線停擺
推 qooisgood: 我怎記得輕軌的電源夠跑一小時？
推 LZong: JR.Chen的專頁有人提到是兩小時
→ Overground: 會停擺個一兩個小時,車上旅客早就疏散完畢了
→ Overground: 司機也不會笨到不把車子電源OFF讓電池耗盡
推 shun01: 那有袋狀軌嗎？