Re: [新聞] 柯文哲＆林右昌共識：南港基隆重開捷運線

[pds1 (Fighter)]

其實依本魯淺見，要充分開發北五堵一帶貨櫃場而又能符合經濟效益的方式有3:

1.在台鐵五堵站與百福站之間的省道台5甲線，也就是大同路三段與明德三路，
  設置總長約3.3公里的輕軌或BRT路線，連接百福站與五堵站。

2.五堵站與百福站之間台鐵路線，再設置一新北五堵站。

3.台鐵增加班次提升運輸能量。

但是現在林市長念茲在茲的是從南港新開一條新捷運路線，
為了就是希望能接進基隆市中心，淺見以為真的是浪費人民納稅錢而已。


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推 qazthlin: 把月台都延到12節比較實在
推 Kazamatsuri: 通勤時間不縮短 還是吸引不了太多人搭台鐵....
推 buslion: 從南港走新台五路蓋BRT/LRT
推 kutkin: 3這點太多人講了，就是做不到而已。
→ riddler: 同意2F就像基隆約每天5萬車次走國1/3,現在不鳥台鐵未來
→ riddler: 應該也不會鳥起迄點完全相同的南港/基隆捷運線吧
推 kutkin: 兩者定位根本就不同
→ kutkin: 國道客運是剛好有那個點才會方便  還是要吹風淋雨的等車
→ kutkin: 捷運卻能提供密集且"可靠"的班次
推 riddler: 對就是有那個"點"先不管台鐵/未來捷運通行時間的差距
推 kutkin:  而且要知道，台北市現在開放的點已經越來越偏南港
→ kutkin:  市區他根本不想給你進了
→ riddler: 專指基隆到南港,根據最近板上比較的路段2者是差不多的
→ riddler: 所以我就好奇現在願意自己開車/坐國道客運的人未來在
→ riddler: 南港基隆捷運完成後過了南港還是"一樣的捷運路網"那這樣
→ riddler: 跟現在比起來吸引力何在呢?
推 kutkin: 吸引力就講過了  密集.可靠的班次
→ kutkin: 而且少被收一次起碼票價
→ magicboycpl: 哈哈哈哈哈.這麼愛台鐵.台北怎麼不用TRA 挖MRT
推 gigihh: 不能用藍線直接延伸的話，應該只有南港-基隆這段吧！不知
→ gigihh: 會不會規劃快慢車？就是紐約地鐵那樣。
→ gigihh: 給樓上，應該只能怪台北蓋MRT的時間太晚了，台鐵以前在
→ gigihh: 台北市內有很多支線，部份路線路廊都是現在的北捷在用，
→ gigihh: 像是淡水線、新店線，如果新店線晚一點拆，說不定會直接
→ gigihh: 升級，或是台鐵繼續經營這兩條也不是不可能。
推 kutkin: 當時的規畫就是都要打掉重練了
→ gigihh: 至於淡水線，當初確實考慮過台鐵來改建升級的方案。
→ magicboycpl: MRT還是有新路線正在挖,例如萬大線,
→ magicboycpl: 改成TRA經營如何? 起點萬華火車站終點樹林火車站
→ magicboycpl: TRA在台北是直接被放棄了.MRT是不是太晚興建無關
→ gigihh: 台鐵那種經營品質真的....，被放棄是很自然的事，
→ gigihh: 當初藍線就是要台鐵捷運化，不要說現在被放棄，三十年前就
→ gigihh: 把這個方案剔除了，台鐵連捷運化都搞不好，還想來經營
→ gigihh: 萬大憲？先把捷運化搞好再說，讓其他縣市看到台鐵也有
→ gigihh: 能力經營MRT，否則台鐵一樣繼續被放棄。
推 kutkin: 台鐵捷運化=多蓋幾個車站  end.
推 rdu20159: 還有開短命區間快讓你空歡喜一場
推 fenrir913: 台鐵捷運化有個問題是  當長途對號列車誤點時  通常他
→ fenrir913: 們會要短程和區間車讓長途車先過  造成區間也跟著誤點
推 taso5566: 區間車在車站待避對號列車是最安全的
→ fenrir913: 以這種模式來跑城市的捷運路線絕對很容易大亂
→ taso5566: 誤點會讓行控中心無法掌握列車行駛的位置
→ kutkin: 待避一次丟5分  兩次就10分
→ gigihh: 不知日本向台鐵這種同時有城際與都市內捷運雙重角色的
→ gigihh: 路線怎嚜處理？英國國鐵也有一部份便成倫敦地上鐵。
→ gigihh: 他們應該也會出現長途車誤點，區間車要讓的問題。
→ gigihh: 台鐵捷運話有點麻煩的事是軌道空間根本不夠，沒辦法緩急
→ gigihh: 分離，市區捷運化區間只要快車誤點大家就一起誤點。
推 rdu20159: 三線做的好容量問題就可以解決，但是台鐵只會讓車一直
→ rdu20159: 拐彎跟機外停車，反而製造更多問題
推 rdu20159: 汐止跟七堵就拖了一堆時間，加上基隆盲腸線車速不快
推 kcl0801: 日本就好幾軌在跑啊 緩急分離做的很好
推 krishuang: 台鐵捷運化真這麼一文不值，開始為桃園、台中擔心