[問題] 日本沒有LRRT的原因?

[shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)]

LRRT,輕軌"捷運"系統,即立體化的輕軌,屬於PreMetro的一種
常見於歐洲國家,尤其是德國(在德國,這種有地下化的輕軌又稱為Stadtbahn)
雖然這些路線通常都有一定程度的立體化(也就是說很可能仍有沒立體化的部分,這部分就是LRT而非LRRT,只能解釋成LRT跟LRRT直通運轉)
但是由於仍在使用輕軌規格的車輛,故無論是高架還是地下化,土建成本均能大幅減少

有趣的是這種設計在日本幾乎沒有
在日本,雖然路面電車不在少數,但是不僅升級設備到LRT的步伐緩慢
就連LRT也鮮少因為交通問題升級為LRRT
不是直接改蓋一般的大型(以車廂大小及長度論)地鐵
就是乾脆先換成大型的列車後再找機會立體化(ex:阪神,近鐵)

雖然搭乘人數或許可以解釋這種現象,但是也是有一些日本的地鐵或新交通路線蓋了之後因為乘客過少而虧損或拖了很久才轉虧為盈
像大阪的長堀鶴見綠地線,今里筋線,千日前線,神戶的地鐵海岸線,東京的大江戶線,愛知的桃花台新交通,京都的東西線,以及千葉單軌,羽田機場單軌...之類的
當然它們未必原來就是路面電車,不過當日本人為了解決高運量捷運成本過高的問題而發展出諸如Linear Metro,迷你地下鐵,鋼輪磁浮,新交通(這好像法國發明的)等東西的時候
怎麼沒想到類似Stadtbahn這類的LRRT或是PreMetro呢?

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http://i.imgur.com/CDnLQdD.jpg
9.2%又怎樣?我們1班的人,可是在神棲66町裡面的0.167%!

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→ Overground: 京阪京津線/東西線
這個例子反倒剛好相反了
LRRT是把輕軌用的小型電車開到地下的軌道上
而京阪京津線則是把地鐵用的大型電車開到路面上
如果今天出現在大津的併用軌道上的是輕軌用的小型電車
相信話題性也不會那麼高

是說以京都東西線的運量,其實也用不到這麼大台的車吧!
推 kcl0801: 有點錢的都直接蓋新交通啦 LRT日本也只有富山那條
推 Xkang: 原PO研究得很深入喔
※ 編輯: shun01 (42.70.125.24), 02/03/2015 09:02:32
推 JCC: 都已經花大錢開高架地下了 還用LRT那種精美的運量才是有問題
推 chewie: LRRT應該也包含AGT=新交通 或是日本定義的迷你地下鐵(中運
→ chewie: 量地下鐵) 不過日本即使LRT都還是初步推行(或轉型)階段
→ chewie: 應該不太會馬上接受用LRT跑LRRT的系統
推 sdhpipt: 土建成本不會因為你是LRT就大幅減少好嘛....
→ sdhpipt: LRT與重運量地鐵只差在軌道截面積之類的,寬度差異很有限
→ sdhpipt: 不管你是蓋地鐵,輕軌地下化,還是地下車道,土建成本差不多
→ sdhpipt: 德國選擇用既有輕軌去往地下延伸,應該是為了營運時維修保
→ sdhpipt: 養的單純化與調度便利性考量
推 Akulamaru: 把JR交給DB經營的話說不定就有囉！（大誤
推 Howard61313: Deutsche Bahn~~~~~~
推 valkyrie3812: 一般私鐵/JR不就是高檔有平交道輕軌了(誤？？)
→ Overground: 請查明東西線地上曾經有的路面電車線
→ aircraft0831: http://youtu.be/VQcsqnJQ-bM?t=5m22s
→ aircraft0831: 路面電車也要等紅燈...
推 aibakoji: 東西線地上原來是京阪京津線路面電車段的廢線段
→ aibakoji: 雖然路線沒完全重合，不過當初就是因為要地下鐵化
→ aibakoji: 所以才把地上的路面電車廢止掉的，所以原PO你倒果為因了
推 kcl0801: 不過有看到報導說 宇都宮市有想要認真弄LRT 其中一部份
→ kcl0801: 就會高架化 就是LRRT了 只不過不知道幾年後才生的出來
→ kcl0801: 因為不便宜 還要讓居民投票說要不要蓋 萬一不要就...
→ chewie: 富山市算是成功了 但能不能移植其他城市還很難說
→ chewie: 畢竟是富山港線改造 不是全新路線(雖然也等於是砍掉重練了