[問題] 為何信義與松山線沒規劃機廠

[gigihh ()]

想請問各位，當初為什麼故意讓紅、綠線只有初期的機廠(北投、新店)，後續的第二階段沒歸化機廠？
而其他兩條線與文湖線，也是兩段路線銜接，橘線其實是三段，
而這兩(三)段路線都有自己的機廠，例如南港、土城等等，
當然我知道信義與松山線用地有限，但為什麼不用南勢角模式設地下機廠？
這樣調度也比較容易，弄個最低級的也好，
至少能分散北投與新店的壓力，如果信義與松山線有列車故障需緊急開回機廠時，
能就近處理，不用再回到初期路段的機廠，板南、文湖線有兩個機廠應該也是這個因素吧！
那為什麼路線最長的紅線沒有第二個機廠？

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→ Lsamia: 地下空間也有限吧
→ cosmic: 原本都有規劃，但松山機廠用地取得困難，而信義機廠打算
→ cosmic: 採地下設在廣慈那邊，後來因有斷層通過所以取消
→ sdhpipt: 廣慈院還是可以增設
推 ciswww: 南勢角模式的成本很高又只能儲車。現在的松山線信義線尾
→ ciswww: 軌除了以後有機會延伸以外，也能儲車。
→ ciswww: 軌在延伸前可以儲車，延伸後也可當路線使用。
推 ultratimes: 以後的R3後面還會有尾軌嗎？
→ hicker: 尾軌還是有的 拉到玉成公園前
推 Overground: 中和沒有維修能力，充其量就只是跟袋形軌和尾軌一樣
→ Overground: 的駐車功能
推 Yijhen0525: 北投、南港、新店、蘆洲....
→ Yijhen0525: 看來終究還是得拉回去那些機廠
推 nick0605: 北投那麼大，各線分離後其實很空，信義端其實沒必要
推 ultratimes: 北投要幫新店，不然新店那個三級小廠搞得來嗎？
→ phlie0915: 新莊機場表示
→ Overground: 新店371大修是去蘆洲,還在用撥接嗎
→ ultratimes: 也只是大修去蘆洲，除了大修以外都需要北投幫忙
→ ultratimes: 新店線開去蘆洲線不方便，開去北投方便多了
→ Overground: 除了大修以外,就是在新店修,懂嗎?
→ ultratimes: 那請問為何之前(分流後)會在北投機廠看到371？
→ ultratimes: 像是新店洗車機故障，會開去蘆洲洗車還是北投洗車？
→ gigihh: 可是我覺得信義線其實有必要，整條線長度在四條高運量中
→ gigihh: 是最長的，我是指整條紅線。
推 Howard61313: 而且這樣 加密大安以東的班距比較方便
→ hicker: 廣慈不知道夠不夠大來蓋機廠....??
→ edoyasuhiko: 應該是不夠吧
→ abc480528: 不但沒有不夠 還做過好幾種設施分布的分析 但最終如果
→ abc480528: 直接做尾軌最有效益那當然沒必要蓋機廠
→ JCC: 停車場跟修車廠是兩種不同的東西
推 jimshow2001: 停車的效率應該還不錯 要修車要看延伸線
推 atb: 為何當初月台不設計成多股，還能開出準急特急跳站停的列車
推 valkyrie3812: 樓上，到時會有雕魚燒民眾投訴
→ valkyrie3812: 我家的車站沒停靠，哭泣說是N等公民。
→ valkyrie3812: 然後民代會要求全停車。。。。