Re: [新聞] 台灣大道海線公車擬復駛 走BRT車道

[ligian (747-400副機師當爸囉)]

※ 引述《Lsamia (samia)》之銘言：
: http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/855016
: 交通局規劃 最快七月上路
: 〔記者唐在馨／台中報導〕台灣大道與ＢＲＴ高重疊公車七月一日起可能復駛！包括民進
: 黨議員楊典忠、陳淑華等人質疑，ＢＲＴ上路反而造成海線等偏遠地區民眾等公車更不方
: 便；市府交通局長王義川表示，「研究讓這些公車『進入ＢＲＴ專用道』復駛」，不過，
: 細節要等ＢＲＴ檢驗小組全部完成報告後才能確定，如果確定，應是與十公里免費同步在
: 七月上路。
: 楊典忠表示，台中快捷巴士ＢＲＴ通車至今已逾半年，民眾反映原本直達的公車因為改路
: 線或減班，轉乘接駁公車規劃不當，反而讓乘客等更久、更不方便。例如，行駛海線的巨
: 業一六八公車改為藍六公車，讓原本十到十五分鐘就有一班的一六八公車，民眾要在靜宜
: 大學外候車亭等超過一個小時，冬天東北季風酷寒加上久候，苦不堪言。
: 陳淑華也說，她接到不少民眾投訴，海線居民要到西屯念書，因為ＢＲＴ而取消一些直達
: 車，現在每天都過著遲到的日子，家長被迫要想辦法接送。
: 楊典忠表示，過去四年台中海線民眾一直在等轉運站、增開班次，沒想到等到了ＢＲＴ，
: 卻又面臨直達市區的公車班次減班、改路線，更使得海線民眾成為「二等公民」。
: 楊典忠等人為此要求能恢復台灣大道上原有公車行駛路線，讓ＢＲＴ與公車進行良性競爭
: ，透過公共運輸選擇性的增加，增進民眾搭乘公共運輸意願；王義川表示已朝此方向研議
: ，並送ＢＲＴ檢驗小組討論。
: 王義川同時透露，目前研究優先讓海線的原有公車恢復，並進入ＢＲＴ大道，達到ＢＲＴ
: 大道上每三分鐘會有一班車，而有需要轉入別的道路的公車，則仍續行慢車道，到底如何
: 調整？交通局已在研議中。
: 心得：
: 海線公車專用道　客運跟其他公車走慢車道
: 王董的這種配置聽起來怎麼樣(?)


下文文長，僅是個人對於這段期間BRT風風雨雨的小看法，不求所有人認同，歡迎指教...

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簡單整理了一下所謂整頓BRT到目前的發展

Round 1 ，喊拆BRT

假設霸氣發威，就真拆了

汽車：回歸舊貌，短暫喊爽完後，發現該塞的時間和路段繼續塞，不過現在沒BRT好罵了

      換罵百貨公司週年慶、罵不蓋捷運、罵道路設計，不過至少有爽的感覺。

機車：回歸舊貌，不過大概很難喊爽，因為發現原本少了很多公車的慢車道，又擠滿了公

      車，路邊停車格，搞不好還恢復了呢

大眾運輸：唉，我卑微的希望不要拆，最好盡快西延，加強海線與橫向公車接駁

          (不過誰管這些人怎麼想，那是什麼，能吃嗎?)

評析：姑且不論大眾運輸與實際道路是否會塞，至少，真的拆掉，還可大賺汽車族爽度升

      高，反正大眾運輸族的不方便，算是小賠而已啦

結果：發現就行政上，或是論壇意見上，似乎拆掉不是十分可行，趕緊改口沒有要拆，要

      總體檢，要讓BRT「更好??」



Round 2，喊公車全部退出慢車道，BRT轉為公車專用道

假設也霸氣發威，就把公車全趕出慢車道，轉入BRT道了

汽車：繼續罵，反正看到專用道有空，管它是BRT還是公車，只要我開得比較慢，就是不

      爽，不過還是有好處的，因為似乎專用道上車子變多，

      汽車駕駛人技術馬上大幅增進，快慢車道轉換不再是問題了，車禍也會變少喔。

機車：爽，慢車道更清靜了，但小心啊，要停小站的公車，要右轉的公車，會切出切入的

大眾運輸：唉，我卑微的希望不要降級，最好盡快西延，擴大BRT服務範圍，加強海線與

          橫向公車接駁，不然現在票證亂糟糟，站區車子排隊，搞不好還有搖車的司機

          (不過誰管這些人怎麼想，那是什麼，能吃嗎?)

評析：姑且不論降成公車專用道的運轉效率，小賺機車族的爽度，小賠大眾運輸族的不方

      便，汽車族相較現況，算不賺不賠，還算守住平盤啦。

結果：發現似乎這樣搞，票證、小站、左右轉公車問題也不小，趕緊說，再研議，優先處

      理海線公車入BRT道，其餘公車還是走慢車道，以後要怎麼辦，再說啦!!!



Round 3，海線公車進BRT道，其餘公車仍走慢車道

汽車：同Round 2

機車：繼續罵，不是說公車要退出慢車道嗎?怎麼還有公車走慢車道?

大眾運輸：唉，我卑微的希望是西延，擴大BRT服務範圍，加強海線與橫向公車接駁

         (喔喔，你們的聲音我聽到了，為了海線民眾，

          我們推出BRT與公車的「良性競爭」方案喔.. )

         (等等，我們希望的是西延 + 密集海線接駁，讓我們進市區便捷快速啊)

         (蛤?你們的收訊不好，聽不清楚耶，!@#@@#!&@%!@#......，

         為了海線民眾，我們推出BRT與公車的「良性競爭」方案喔........ )

評析：姑且不論降海線公車進BRT道後，票證如何處理，反正最差就上下車刷卡，機車族

      和汽車族無論爽度和用路情形，算持平，而大眾運輸族小輸，整盤棋變小輸了。

結果：暫時不明，票證、小站停靠等問題，待解答。



總結：事情發展至此，看起來拆掉或公車全面退出慢車道的想法，大概都出局了，那接下

      來要怎麼辦，真為海線民眾著想，最佳解不就是西延 + 密集海線接駁嗎?

      但要做到西延 + 密集海線接駁，需要延續前市長的建設 + 現任市長的執行魄力，

      現任市長的執行魄力目前未知，但是前任市長的建設已被現任市長罵到翻，

      就算是目前最佳解，也很難再拿出來用，

      不拿出來用也就算了，既成路段還是要插幾根針下去，管他針插下去好不好看，

      不然選前選後罵得得這麼大聲，最後確完封不動的保留，很難交待啊.......

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以下純個人補腦之也許不用太悲觀~~

王局長：喂，你們忘了，我經心計算的10公里免費補助方式啊，

        黃金路線每公里25元死豬價，10公里內，多載也不會多賺，

        反而賠上車輛磨耗等損失，

        你想海線霸主在市區段的BRT道會怎麼開，當然是衝衝衝，能不載就不載，

        反正丟給BRT載，我爽爽跑一趟領補助就好啊，

        所以不用擔心會擋到BRT啦，應該是嫌BRT擋路啦......

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推 kutkin: 西延如果一樣擦邊過  不會是最佳解
→ kutkin: BRT今天做到這樣兩邊不討好  還是在於路權碰到市區就讓
→ kutkin: 自然無法解決發車到市區折返西行的脫班問題
→ kutkin: 那你說密集接駁要多密集  可以讓居民不感受到轉乘不便
→ kutkin: 又能讓成本不至於急速上升呢
→ kutkin: Hub and spoke 這搞法  只適用貨運  或是廉航啦...
→ kutkin: 不然就是你BRT要做到真正全專用  可以承諾 準時到
→ ligian: 西行班次目前確實因採來車折返方式，非常容易脫班，
→ ligian: 個人是希望鐵路高架化完工後，客運轉運區內有BRT的
→ ligian: 儲車空間，發車是以儲備車輛準時發車，來車到站後，
→ ligian: 加入儲備區排隊，可以改善目前西向班距問題
推 shun01: 老實說沙鹿清水的中山路真的要做BRT也未必不可行就是了...
→ ligian: 至於專用道，我認為目前可行，且極須的路段是光明陸橋東向
→ shun01: 不然就是要等鐵路立體化之後新增的平面道路
→ ligian: 光明陸橋東向專用道是不必硬擠上陸橋的，
→ ligian: 上橋前，漸變轉入目前橋下左轉道，過黎明路紅綠燈後，
→ kutkin: 儲車空間....其實你想的問題很正確  業者為啥不做呢
→ kutkin: 當然啦  我幹嘛要讓司機有閒置的時間呀
→ ligian: 利用目前緊貼陸橋的植樹區域作專用道，最後切回秋紅谷站
→ kutkin: 如果是算趟的  司機也會覺得我早點下班卡實在
→ ligian: 當然，該路段因左轉道被移作專用道，必須禁左轉，y
→ ligian: 還是會被罵就是了，但至少是個有專用道，影響較小的方式
→ ligian: KU大您說的也是有理，所以好的政策、好的規劃，
→ ligian: 還要配上有執行魄力的人來做，可惜台中之前少了魄力
→ ligian: 現在則看不出有完整的規劃，倒比較像拔草測風向，
推 kutkin: 現在做啥都動輒得咎  是要怎麼擦屁股。
→ ligian: 做一步算一步....
→ kutkin: 如果胡市長啥都沒做  還簡單  現在這樣子怎麼收拾?
推 komachi275: 儲車空間最早規劃興中那塊，然後就這樣了
推 ButterChang: 交通局早就定案，看體檢小組名單就知道了，他們現在
→ ButterChang: 一點一滴放風聲測風向中
推 h22112603: 十公里省下來的七億大概公車也跨了 各種脫班 各種過站
→ h22112603: 不停
推 shun01: 1不要搞到最後各業者通通都把路線丟給臺中快捷巴士公司讓
→ shun01: 臺中的公車基隆化XD
→ bhstleon: 給ku大，其實現在行控已經通通都好了，等著放人進去操做
→ bhstleon: 就可以解決西行班距的問題了...問題是現在擺在那不給用.
→ bhstleon: 後面變公車專用道，搞不好光明陸橋要拆掉勒～～嘿嘿嘿嘿
推 kutkin: 行控沒有這麼萬能  你混合路權的問題要先解決
推 komachi275: 行控好了？怎麼跟我聽到的有出入
→ bhstleon: 電都通了，一堆系統都可以上了，該測試的也差不多了
→ bhstleon: 現在只是等著上線去測，測完等著報竣工而已.....
推 Ryaniii: 應該加強海線接駁  媽的之前接駁只開到九點半把住海線的
→ Ryaniii: 當甚麼？
推 Ryaniii: 畫說靜宜站常看到一排空車啊.那不是儲車空間！？
→ Ryaniii: 喔沒事我搞錯=-=
推 aaronbest: 推 現在就來看這位交通局長怎麼惡搞台中的大眾運輸 悲
→ aaronbest: 哀~
推 shun01: 不曉得老胡請旺旺出錢買下BRT會不會是最佳解?
→ valkyrie3812: 樓上 何不請利木津(誤)
推 shun01: 藍線又不是機場接駁
→ ligian: 至於靜宜端150~200公尺那段，目前確實當儲車空間，
→ ligian: 也算保障了東行班次的班距，
→ ligian: 只不過那段，前些日子被某會和蔡其昌立委拿出來講，
→ ligian: 講法當然刻意模糊誇大，好像停了幾公里長一樣，y
推 a866559: 靜宜站都準時發車，尖峰時刻行經光明陸橋肯定班距崩潰
推 Killercat: 光明路橋老實講也是一個亂妥協的例子... 不過逝者已矣
→ Killercat: 用不到的陸橋就拆了吧 老放那裡不是辦法