Re: [新聞] 機場捷運年底通車 35分直達(最新票價)

[wojciech (Bing)]

我在想，機捷的快車定位是不是有點...尷尬？
好像高鐵局跟桃園捷運公司有點不知道拿它怎麼辦才好的感覺？

我覺得SKYLINER、N'EX、HARUKA、A'REX、南海RAPIT雖皆是該公司的服務招牌，
但都非該路線上的服務主力。
這邊指的是這些列車的發車密度相較一般列車低了不少，
一小時只有一到三班的發車密度，加上價格皆比一般列車高出甚多，
即便往機場，選擇一般列車的旅客也較多，這些招牌特急的利用率並不高，
更何況還有快速等與一般列車價格相同的快車。

比較之下，我覺得機捷在操作的定位上感覺較像香港和KL，
路線上快車和各停的發車密度較平均（KL快車比各停密一點點），
而不是像成田和關空，以一般通勤列車為服務主體，特急是開招牌的。
（畢竟往成田和關空的路線裡，機場線皆只佔了一小段，其他都是通勤者的天下。）

只是機捷除了台北站，無法有效分開快慢車，解決用慢車票價搭快車的問題，
不像香港快線東湧各過各的不干擾，可以同線不同價，既然無法有效分流，
乾脆跟高鐵一樣通通定位成同一車種，這樣管理最方便，
只是普通車的票價也被一舉拉高，對沿線想靠機捷通勤的居民而言，
絕對不是甚麼會有正面反應的消息。
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我想到的一個解決快慢車分流的方法是，台北站的快慢車月台有分流不是問題，
新北產業園區和長庚醫院站皆有四線，可以固定快慢車的停靠月台。
如果在月台上以玻璃或鐵柵欄做出實體分隔並設置閘門，
該閘門的功用在於確認旅客購買的是快車的票卡，
如果是拿智慧卡的就再寫入搭乘快車的資料（也就是大廳穿堂的閘門遇到智慧卡，
一律先以搭乘慢車辨識）。

要搭快車的旅客上樓梯進入月台之後，必須再感應通過此道閘門才能搭車。
而從機場搭快車到這兩站的旅客，也必須先過此閘門才能下樓出站，在出站處回收票幣。
若車資不夠，在月台端點設置精算機或像北捷那種人工簡易補票處即可。
同時該精算機或人工補票處，也受理已購買快車票卡的旅客不進快車閘門的退費，
（機場則不受理，因為無法有效辨別旅客是搭哪種車來的）。

只是不知道在月台上設置閘門跟柵欄會不會很困難？我自己覺得可行性是有的。
雖然設置這些東西月台空間會變小，但反正有月台門，除非有心，
乘客也不會掉到軌道上去。且一般持智慧卡的乘客若想改搭快車，
直接在月台上刷入閘門搭車就好。

大家以為如何呢？

※ 引述《jkenik (東北亞自助旅行小高手~~)》之銘言：
:   搭過幾個 機場<-->市區 軌道運輸  所見如下:
:     仁川機場<-->首爾市區    A'REX 直通車 & 各站皆停普通車 不同月台 不同票價
:   吉隆坡機場<-->吉隆坡市區  KLIA Ekspres & KLIA Transit   不同月台 票價卻相同!
:                              (直達車)        (普通車)
:     成田機場<-->東京市區    京成電鐵  同月台 不同票價
:               (上野、押上)  Skyliner & Sky Access Line & Keisei Main Line
:                               (最快)       (次之)            (最慢)
:     成田機場<-->東京市區    JR 同月台 不同票價 (有列車長驗票)
:        (東京車站、涉谷、新宿) Narita Express & 總武快速線+成田機場線
:                              (快車(也沒多快))        (普通車)
:     關西機場<-->大阪、京都市區  JR 同月台 不同票價 (有列車長驗票)
:                                 Haruka & 關西快速
:                                          (普通車)
:                                 南海電鐵 快車 & 普通車 同月台 不同票價
:                                 (南海電鐵我沒搭過)
:     福岡機場<-->福岡市區    地鐵空港線 各站皆停
:     那霸機場<-->那霸市區    YUI單軌 各站皆停
:     樟宜機場<-->新加坡市區  地鐵東西線
:     桃園機場<-->台北市區    同/不同?月台 同/不同?票價 (尚未開通 非常期待!!)
:     松山機場<-->台北市區    捷運文湖線
:     小港機場<-->高雄市區    捷運紅線
:     歡迎補充~~
: ※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言：
: : 從研議到施工長達18年的桃園機場捷運線，確定於今年12月通車營運，屆時台北市到桃園
: : 機場直達車僅需35分鐘，且可於台北市辦理行李托運。
: : 目前規劃營運後每6分鐘開一班車，營運時間為上午6時至深夜零時，直達車與普通車的票
: : 價相同，現暫訂台北到桃園機場票價為160元，較國道客運略貴25元。
: : 交通部高鐵局長胡湘麟昨（3）日表示，機場捷運通車後，不僅台北與機場間有更便捷的
: : 交通工具，機場捷運經過的高鐵車站，現有國泰人壽在此投資興建大型的outlet精品百貨
: : ，今年9月第一期就可完工營運，他建議業者設立一個行李寄放處，以方便旅客到outlet
: : 精品百貨逛街購物。
: : 胡湘麟說，這座outlet精品百貨鄰近桃園機場，又有高鐵和機場捷運之便，預期該精品百
: : 貨既可成為當地新的熱門消費場所，帶動當地經濟發展。
: : 高鐵局副局長張武訓說，機場捷運線的土建、機電系統等工程已完工，123輛列車也全數
: : 引進，已完成動態測試，開始整合測試，預定4月開始做營運前的各項綜合測試與演練，
: : 而桃園機場捷運公司的人員也積極訓練，參加各項系統測試，以便年底可順利接手營運機
: : 場捷運線。
: : 張武訓指出，機場捷運與台北捷運路線最大的不同，在於路線長達51.3公里，橫跨台北市
: : 、新北市和桃園市三個直轄市，且過林口後的路線都是人口較少的地方，加上林口坡度達
: : 4.92%，故各項測試均相當重要，包括萬一列車在林口山區故障，如何疏散旅客、派車接
: : 駁等，都會模擬演練。
: : 高鐵局官員說，機場捷運規劃未來每6分鐘一班列車，由於捷運在深夜必須進行路線安全
: : 檢查，營運時間無法24小時運作，現規劃上午6時至深夜零時。
: : http://ppt.cc/O62N
: ※ 編輯: jkenik (1.161.54.241), 03/07/2015 03:06:21

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推 kutkin: 直接全停最實在，也有助土地開發。
推 physbook: 樓上那是……炒房吧！
推 kutkin: 炒房是一個普遍現象，即使你什麼都不蓋一樣會炒。
→ kutkin: 但是如果用捷運建設  1.他的交通阻塞外部性小 2.回饋政府
→ kutkin: 3.促進區域均衡發展
→ nelsony1216: スカイライナー不能這樣說，還有エアポート快特要安
→ nelsony1216: 插回羽田，拍點困難
推 kcl0801: 閘門設兩道 就是京成在做的阿 有空間一切好辦
推 ek252: 直接全停?台北~機場要50多分鐘,那麼慢誰要搭..
→ ek252: 台北~桃園機場,搭高鐵轉機捷都還比較快...
推 SHR4587: 港鐵機場快線機場端是沒有任何閘門的，
→ SHR4587: 我認為只要台北端跟機場端有做好快慢車驗票分離是沒問題
→ SHR4587: 的
推 SHR4587: 還有東湧?你應該是要打東涌(ㄔㄨㄥ)綫吧?
→ Overground: 月台的電扶梯和電梯你要怎麼做實體分隔?
推 cbate: 政府又不是笨蛋，原PO想的其實政府都想過
→ kuma660224: 現有規劃就已是最佳規劃了。
→ ciswww: A3 A8關門離站後查票即可
推 kuma660224: 之前鄭捷案後有說直達車每列一警力，不是有變否
推 jago: 直達車跟普通車票價一樣沒意見,像高鐵各班次速度不同也同價
→ jago: 但希望機捷能比照北捷票價(但可以不用像北捷設票價上限)
→ jago: 台北~桃園機場35km->70元。台北~中壢53km->90元
→ kuma660224: 直普不太可能同價，應為誤傳。
推 flytofish: 沒有什麼不可能的事，端看桃捷的經營策略考量
推 ultradev: 直普同價的確是可能方向，對桃捷的管理負擔可以大幅減少
推 edoyasuhiko: 我覺得設計的高鐵局就是沒想到營運的這一點
→ edoyasuhiko: 才會設計出無法區隔的麻煩問題
→ Overground: 抄香港機場快線又只抄一半的後果
推 ultratimes: 即使直普同價，應該仍不得以普通車車票搭乘直達車
→ ultratimes: 否則抓到同樣罰錢
→ Overground: 同價後車票只有一種,不分直普,樓上管很大膩?
→ kuma660224: 同價也不能搭是找誰麻煩喔。
→ kuma660224: 個人認為直普不同的負擔的管理負擔很有限。
→ kuma660224: 增加的管理負擔
→ kuma660224: 因為直達停的站太少，(不像台鐵的快車..bj4.)
→ kuma660224: 停站太少 ，其實能混搭的人不多。
→ kuma660224: 而且只要林口到機場那段偶爾查票就解決了
→ kuma660224: 反正可攜的行動票機都買了。
推 flylee: 很好啊，直普同價，省麻煩，好管理
推 SHR4587: 港鐵是香港端跟中間站有驗票閘門(博覽館我想應該也有)機
→ SHR4587: 場站無驗票閘門
推 SHR4587: 台北端跟機場端有緩急分離驗票閘門中間站無一樣也可以做
→ SHR4587: 到港鐵機場快線的效果
→ SHR4587: 直達車停的中間站互通坐緩坐急列車是否管控我想影響沒有
→ SHR4587: 兩端點互通來的大
推 SHR4587: 在中間站上車要到機場端得經過直達車專用閘門的話馬上就
→ SHR4587: 能知道用普通車票混搭了相反到台北站亦同。但問題出在機
→ SHR4587: 場端似乎只有第三航廈站有設直普分離閘門
→ Overground: 一站沒專用閘門好處理，但機捷是4站都混合…
推 sziwu1100: 機捷的票價太貴了,台北車站~桃園機場35km要160元,台灣
→ sziwu1100: 高鐵台北~桃園36km是175元(自由座165),幾乎沒差多少...
→ Overground: 高鐵請再加30元轉客運
推 cbate: 香港機場快線距離更短單趟要新台幣400 元喔！
→ kuma660224: 以台港收入倍數換算，機捷直達車收160算便宜
→ kuma660224: 韓國仁川機場鐵路37.6km跑43分鐘, 票價400多
→ kuma660224: 換算台韓收入倍數也等於300多。
→ kuma660224: Arex普通車就便宜很多，約百元臺幣
推 SHR4587: 其實機場捷運的票價出來嚇死我了，那價錢說真的相當便宜.
→ SHR4587: .....
推 DDJJ1069: Overground大 他是在說機捷台高鐵的票價基礎幾乎差不多
→ DDJJ1069: 台北~桃園: 機捷換算每公里4.6元,高鐵換算每公里4.8元
推 DDJJ1069: 桃園機場捷運的票價跟仁川機場鐵路比也是貴慘了!!!
→ DDJJ1069: 仁川機場鐵路(首爾站~仁川機場站):58公里
→ DDJJ1069: 一般車:約56分鐘，3950韓幣(約台幣113) 約1.9台幣/km
→ DDJJ1069: 直達車:約43分鐘，8000韓幣(約台幣229) 約3.9台幣/km
→ DDJJ1069: ps.直達車持某些航空登機證與國際學生證:優惠6900韓幣
→ DDJJ1069: http://goo.gl/e1TPGj 仁川機場鐵路
推 DDJJ1069: 37.6km那是"金浦機場"到仁川機場而已,票價3550韓幣(約台
→ DDJJ1069: 幣101)。
→ DDJJ1069: 拿仁川機場鐵路票價當標準的話，台北站~桃園機場的票價
→ DDJJ1069: 頂多只能落在95~100元。要比人家便宜的話起碼要90元以下
→ DDJJ1069: 結論:機捷票價如果沒有改變的話,這種"貴慘"的票價對以後
→ DDJJ1069: 營運絕對會是產生沉重的打擊
→ kuma660224: AREX那8000是到去年底優惠，正常價是14500
推 jago: 人家"一般車"(金浦機場到仁川機場37km)行駛35分鐘=機捷"直達
→ jago: 車"的速度 看懂沒!人家根本也不愛搭什麼直達車..因為沒差多
→ jago: 少!!金浦機場到仁川機場，票價3550韓幣也只要100台幣左右而
→ jago: 已,機捷台北~桃園機場35km卻要160台幣。韓國的人均收入也比
→ jago: 台灣還高!!
→ jago: 簡單說:仁川機場鐵路的"一般車"就比機捷的直達車還要快了啦!
推 jago: http://goo.gl/bsvGCV AREX票價8000 續到2015年底
推 Overground: 顯然樓上不知道桃園機場和台北市隔了一座山
推 ususa: 仁川機場鐵路的設計120km/h，商運110km/h。機捷設計110km/h
→ ususa: ，商運90km/h。就算只比較跑"平地"的速度，機捷也是輸人家
→ kuma660224: 照這樣算，所有捷運都輸鐵路了?有意義嗎
推 cbate: 比營運速度幹嘛？？？？？？？？？
推 ususa: 速度決定了行駛時間,行駛時間決定了票價,怎麼能不比?
→ ususa: 否則台鐵的區間車跟自強號跟新自強號通通都等價好了...
推 book8685: 不需要同一批朋友發表同質性意見
→ book8685: 單帳號戰到底絕對欽佩你
推 mybfgf: 樓上怎麼跟某k一樣...動不動就愛說人家搞分身 原來自己才
→ mybfgf: 是箇中玩家
→ mybfgf: 至於那幾個帳號很愛張貼"新聞"是樓上的分身..大家看看就知