[閒聊] 為什麼會有膠輪捷運？

[bced (Serenity)]

查了一些網路資料
發現膠輪缺點還蠻多的
包括 膠輪比鋼輪要更常替換 膠輪摩擦地面容易產生空氣污染 等

以台北文湖線來說 輪胎數量又爆多的
垂直面有輪胎
水平面也有輪胎
輪胎數量多 磨損又需要替換 維修費應該也比鋼輪高？

另外 以舒適度來說
鋼輪捷運（例如淡水線）坐起來就是比較穩又舒服
文湖線感覺就很晃
輪胎那麼多 還那麼晃？

速度方面
文湖線最快 70km/h
淡水線最快 80km/h
所以速度方面膠輪也沒有比較優異

為什麼台灣（或全世界）會有捷運系統採用膠輪？

註：網路上查到的一些膠輪資訊：
膠輪捷運「每個車架配置有8個橡皮車輪，4個為承重支撐用，4個為導引之用；另外
每一個支撐車輪各配有一鋼輪，以便膠輪破損無法使用時，可以鋼輪支撐並運行於
鋼軌上，作為應急措施。膠輪捷運在隧道內行駛，易生高熱及高溫，橡皮輪胎又為
易燃物質，故如煞車卡死輪胎或輪胎洩氣，有產生火災之可能性。」
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1426296432.A.F74.html
→ hicker: 噪音比較小吧....??
可是感覺起來淡水線還比較安靜耶 文湖線蠻吵的
※ 編輯: bced (61.230.142.66), 03/14/2015 09:36:15
→ g260fujie: 難道有不能說的秘密？
→ CORSA: 噪音不是車廂內的噪音 是由路線外感受的噪音~
推 kenliu100: 成本考量?塑膠工業的興起?
→ SYSQP: 爬坡力強, 省隧道成本, 地要是撲平一點屌打鋼輪系統
推 iqeqicq: 文湖線表示：馬特拉不拉，我們自己拉！
→ SYSQP: 而且最近在喊的 Monorail 基本上也是膠輪(還用更多輪胎)
→ iqeqicq: 日本人和美國人似乎不太買帳膠輪捷運……
→ iqeqicq: 看看北捷川崎重工和早期的美製車廂。
推 xxavier2014: 文湖線應該回不去了
→ SYSQP: 對於不想搞土地徵收的台灣, 其實膠輪很適合(轉彎半徑小)
→ SYSQP: 環狀線用鋼輪, 沿線居民到時應該會唉唉叫..
→ SYSQP: 因為轉彎半徑造成的噪音可能會造成房價下跌
推 Luao47: 尤其板橋那段XDDD旁邊還是高級住宅區
→ Adonisy: 說不定柯明天說全面把文湖換掉膠輪，後天就上路了（誤）
推 valkyrie3812: 膠輪當初是應付爬坡限制
→ valkyrie3812: (長生版機捷表示)
→ valkyrie3812: 只是這優點逐漸被鋼輪系統
→ valkyrie3812: 吃回來了。。
推 gigihh: 環狀線用鋼輪還好吧！只要彎道處軌距家寬就可減少不少
→ gigihh: 噪音了，當初有加寬的話新北投就能回歸最初設計方式了。
→ gigihh: 加
推 Howard61313: 巴黎人表示
→ iqeqicq: 學浦東機場捷運用磁浮的（毆）
→ iqeqicq: 噪音還是電磁波哪個危害比較大呢？
推 komachi275: 加寬還是很吵der 還要再減速
推 hokkaidolin: 札幌地鐵記得好像也是膠輪系統 跟氣候可能有關?
推 chewie: 對 但其實JR北海道還是一樣傳統鋼輪鋼軌
→ Overground: 鋼軌彎道加寬一樣噪音驚人
→ Overground: 膠輪的爬坡優勢在鋼輪系統上已有線性馬達可替代，如即
→ Overground: 將通車的仙台地下鐵東西線
→ SYSQP: 樓上基本上贊成,但若連維護跟相關費用一起加進去的話勒?
→ ciswww: 木柵線本來大家看好的是線性馬達+鋼軌鋼輪的ALRT系統
→ ciswww: 由加拿大UTDC公司所開發，但最後未得標，以下是使用實績:
→ ciswww: http://en.wikipedia.org/wiki/Scarborough_RT_(TTC)
推 Overground: 噪音的部分膠輪還是優勢，除非是地下路段
推 maboa: 鋼軌不論加不加寬都會有波狀磨耗 夜間維修磨軌會弄死沿線
噓 RG470AHZ: 馬特拉不拉，我們自己拉，懂？
→ RG470AHZ: 去問黃大州阿
→ RG470AHZ: 還有順便問馬英丸
→ kuma660224: 磨軌到底有多大聲?
推 maboa: 磨軌本身沒甚麼尖嘯聲 但磨軌車本身運作很大聲