→ edoyasuhiko: 只有這麼一小段 運量很慘 03/29 15:16
→ edoyasuhiko: 估計除了轉乘站外 最多人的應該就是凱旋瑞田站和 03/29 15:16
→ edoyasuhiko: 夢時代站 03/29 15:16
推 krishuang: 一開始也只能這樣 03/29 15:38
推 Xkang: 7.5分喔 那跟雪梨輕軌兄弟車差不多 03/29 15:46
→ Xkang: 話說全球輕軌的班距是否大多都介於6~10分? 03/29 15:47
→ Xkang: 不錯啦 至少多一條軌道運輸 也沒有被降級之虞XD 好的開始 03/29 15:48
→ Xkang: 通車之後打算今年會找時間去 希望可以搭到C10 啊勒 03/29 15:54
推 geesegeese: 趕通車的工程，不看好 03/29 16:02
→ CORSA: "至少多一條軌道運輸 也沒有被降級之虞XD" 糖鐵表示: 03/29 16:24
推 cj3x04gp6: 高捷哪一次沒被唱衰? 之前也說南崗山不到5000 03/29 16:40
→ cj3x04gp6: 甚至還有一些客觀的雜誌 還預估2600 03/29 16:40
→ cj3x04gp6: 結果不但1萬上下 隔壁那一站也沒少多少 03/29 16:41
→ edoyasuhiko: 隔壁跌破5000唷 03/29 16:55
推 sleepyrat: 等紅線延到岡山站，橋頭火會死得更透~~ 03/29 17:03
推 kutkin: 岡山橋頭是完全不同的市場。 03/29 17:12
→ kutkin: 真岡山站影響的是南岡山 03/29 17:13
→ kutkin: 橋頭站的接駁公車在南岡山站通車後就被縮線了 03/29 17:14
推 WongTakashi: 期待通車! 03/29 17:52
推 chicen: 早知要延到岡山，捷運橋頭火車站真的是不必要的。客群的重 03/30 00:30
→ chicen: 疊其實是很高的...橋頭火車站就只剩橋頭車站附近的當地人 03/30 00:30
→ chicen: 了。 03/30 00:30
→ Lsamia: 還知道要延到路竹耶 XD 03/30 00:40
推 liga504123: 橋頭火車站大概只能等後站發展起來才有解了 03/30 00:46
推 kutkin: 嗯 什麼叫做不必要的....這種大站思維呀 03/30 04:05
→ kutkin: 難道橋頭的人只有進沒有出嗎? 03/30 04:06
→ kutkin: 軌道運輸能拉一個點是一個 以前鐵路時代甚至還會刻意彎繞 03/30 04:07
推 chicen: 抱歉，沒講清楚，我指的不必要是不必要沿著台鐵路線跑，資 03/30 06:13
→ chicen: 源浪費罷了... 03/30 06:13
推 h22112603: 不過就停車的方便性 還是會有許多人選擇南岡山轉乘捷運 03/30 09:08
→ kutkin: 那是你以為，事實是沿著台鐵跑的剛好是既有街區 03/30 09:28
推 nozomi9: 早年城鎮發展都是延著台1現和縱貫線發展，所以當捷運要 03/30 10:13
→ nozomi9: 走人口較多的路線會變成剛好跟臺鐵路線重疊 03/30 10:13
推 nozomi9: 主要是說假設紅線延到臺鐵岡山站後，轉往本洲工業區往永 03/30 10:15
→ nozomi9: 安 彌陀 興達港一路到臺南安平，平衡一下海線應該也不賴 03/30 10:15
→ nozomi9: 喔（另類的海線通勤線） 03/30 10:15
推 kutkin: 永安彌陀沒戲的 03/30 10:21
→ chicen: 是不是我以為，等岡山站正式通車啟用，再來看橋頭車站的流 03/30 10:50
→ chicen: 量來見分曉吧。客群絕對是重疊的，到了郊區還有這種沿台鐵 03/30 10:50
→ chicen: 車站蓋的想法，不就是資源浪費嗎…(跑台鐵就夠了) 03/30 10:50
推 kutkin: 你要不要先看看台鐵的班距與站距呢 03/30 10:54
→ chicen: 請問到了郊區，人數沒這麼多為什麼還需要3~8分鐘的車距， 03/30 11:01
→ chicen: 這種想法難怪越蓋越長，越賠越多，台鐵捷運化才是CP值高的 03/30 11:01
→ chicen: 解。 03/30 11:01
→ chicen: 捷運很貴，結果你要他當火車般蓋... 03/30 11:02
推 kutkin: 跟您報告 目前橋頭的班距是20/40 03/30 11:02
→ kutkin: 所以請您先搞懂這個狀況 03/30 11:02
推 TrueX67: 這是觀光類的運輸 為啥總是要和通勤扯在一起 03/30 11:03
→ kutkin: C/P值高 可是您知道台鐵捷運化只做到新左營嗎? 03/30 11:03
→ kutkin: 如果這個也不知道 那就別扯了。 03/30 11:03
→ TrueX67: 台鐵捷運化 => 我不會想去高雄玩; 美美的輕軌 => We Will 03/30 11:04
→ TrueX67: 而且南部路大條 開車方便太多 運輸的思維 以觀光為主佳 03/30 11:04
→ TrueX67: 觀光所帶來的效益 不是用車票可以去計算的 03/30 11:06
→ chicen: 你捷運都已蓋上去，捷運化當然沒意義也沒有必要了。你能懂 03/30 11:06
→ chicen: 嗎... 03/30 11:06
→ chicen: T大酸的是呀...若是這樣我就沒話說XD 造價幾百億的觀光設 03/30 11:07
→ chicen: 施，比台灣塔強多了 03/30 11:07
推 TrueX67: 雞大別這麼說 我沒酸任何人 只是覺得一個進步的城市 03/30 11:11
→ TrueX67: 運輸類的工具 是最不適合有營收的 讓人人都方便才是王道 03/30 11:12
→ TrueX67: 財政破口 從其他的營業或觀光稅收部分來彌補 03/30 11:12
→ TrueX67: 至於那台灣塔..我也無從評論 那個太虛擬了 是個幻影 03/30 11:12
→ chicen: 我也覺得人人都方便最棒，可惜資源有限，所以才要C/P值高 03/30 11:14
→ chicen: 才能服務到最大數的民眾，不然我也希望高雄能蓋個6條捷運 03/30 11:16
→ chicen: 原PO抱歉，我橋火站的討論串已偏離這篇輕軌文章的主旨了 03/30 11:17
→ CORSA: 在高雄做交通規劃的似乎還是停留在美麗島世代的區域規劃 03/30 13:09
→ CORSA: 像紅線延伸是往北延伸與台鐵重疊 但真正需要的林園反而沒戲 03/30 13:10
推 sleepyrat: 因為現在捷運規劃的主key是炒地皮，搞觀光是順便~~ 03/30 13:15
推 kutkin: 什麼叫C/P值? 台鐵路廊本身就是最有市場的 03/30 14:18
→ kutkin: 你不去蓋這個，去蓋其他地方 然後等他"成長" 03/30 14:18
→ kutkin: 我想這才會讓缺口更嚴重 03/30 14:19
→ CORSA: 非常有市場但台鐵卻沒涵蓋到的地方才是真正的高CP值 03/30 16:26
→ CORSA: 林園與東港的規模並不差~ 03/30 16:28