Re: [問題] 台中藍線BRT快車道右轉問題

[railway21 ()]

藉此文發問

在其他論壇看到有網友認為 "平面交叉"就是無法快捷

我想主要還是跟號誌有很大的關係

思考了一下 覺得可以藉著切割不同車道變換之間的時段來降低不便

我的想法是

(1)0~10秒      橫交車道停止動作 台灣大道慢車道可優先直行或右轉或是慢轉快車道

(2)10~85秒     台灣大道全線綠燈直行 BRT進站 (BRT應有較高的限速)

(3)85~100秒    直行停止動作  台灣大道西行快車道可左轉或快切慢

(4)100~115秒   直行停止動作  台灣大道東行快車道左轉或快切慢

(5)115~145秒   橫交車道直行

(6)145~160秒   橫交車道左轉 (重複循環)
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BRT進站後可以稍微等待 就像捷運也不是看都沒人上車就馬上開走

在車站裡的列車 等待都有一定的時間 現在BRT乘客上完就開 真的就只是個公車

然後在紅綠燈前又要等 民眾的感覺自然不好

我想民眾要的是"離站後 一路暢通" 這樣才會有比較像捷運吧?

在第二時段的10~85秒內每輛BRT列車一定要通過下一停靠站的前一個紅綠燈

如果按照這樣的設計  如果能讓BRT限速到70km/h 均速應該有機會達到27~28吧?

如果以這樣的興建費用能達到這樣的效果 個人覺得C/P算高了(當然之後還是要爭取MRT)

我是覺得這樣的設計 就算沒有BRT 也是要這樣規劃

快車道慢車道之間的切換 如果沒有劃分時段 也是會造成車禍的可能

想請問大家對於這樣設計的看法如何? 謝謝

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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1427638481.A.AFB.html
→ mutccshleon: 請務必考慮以下幾點：1.主幹線綠燈續進問題 2.法定
→ mutccshleon: 紅黃燈秒數，一般而言，需黃3紅2，加綠燈10秒，至少
→ mutccshleon: 需15秒；3.主幹道和橫交道路都需要有「最小綠燈」的
→ mutccshleon: 限制，你先符合這些再來弄吧.....
→ mutccshleon: 舉個例來說好了，你的橫交只給了40秒，在文心路和台
→ mutccshleon: 灣大道路口，那基本上這個路口就掛定了，因為實務上
→ mutccshleon: 這個路口是等同兩條幹道的交會，所以路口時比兩條路
→ mutccshleon: 給的都幾乎一樣秒數
→ mutccshleon: 修正，你橫交道路只給30秒....<----這真的太少
→ railway21: 謝謝你的提醒 我會去找相關資料的
→ abetterman: 台北的公車專用道就很好切出去
→ abetterman: 台中的慢車道的分隔島應該改寬一點，切車道才會快