→ hicker: 但是....捷運票價上限65的規定 隨著路網逐漸擴大04/20 21:55
→ hicker: 應該也有再上修的可能?? 不然鳳鳴到淡水也收65就有點怪...04/20 21:56
如果是針對單程，可以等到下面大大提議的，
等到新北三線和淡海輕軌通車再變動價格不遲。
但是以悠遊卡的票價來說，
其實原票價照樣能為台北捷運公司帶來收支平衡。
更何況因為台鐵基隆到新竹以及林內到屏東兩區間可以用悠遊卡搭乘，
三鶯線居民以及桃園樹林和林口的居民都已經習慣悠游卡搭乘大眾運輸。
悠遊卡計費是兩小時計費一次
和公車轉乘，超過兩小時才嗶嗶，就沒有轉乘優惠。
不管是轉捷運嗶嗶，還是在公車上嗶嗶，皆一視同仁。
捷運上也是
你在捷運站超過兩小時也會開始加收票價
簡單講就是起迄站之間的兩站票價+加收票價
換言之從鳳鳴到淡水
因為要轉乘兩次，也就是頂埔站轉板南，台北車站轉淡水，
勢必造成搭車時間＋轉乘時間將會逼近２小時
悠遊卡票價將會是最高票價65*0.8 =52
再加上加收票價(算法不清楚)
但總和也會接近60元
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→ hicker: 逾時加收的部分 跟以里程計費的基本票價 是兩回事吧.... 04/21 14:02
→ hicker: 要不是訂有65元的上限 不然現在應該已有70元的區間票價了 04/21 14:04
的確兩回事
不然我不會把單程和悠遊卡分開
我是單純以悠遊卡計費，
北捷不會因為沒有調整上限而造成收支不平衡。
→ ciswww: 1.捷運票價上限與2小時無關 04/21 14:45
→ ciswww: 2.65元上限是1999年古亭~新店站加入營運時訂下的規矩， 04/21 14:48
→ ciswww: 規矩是27~31km票價60，超過31km票價65， 04/21 14:50
→ ciswww: 應是目前尚未超過31km太多，所以並未新增級距(要送審) 04/21 14:52
→ ciswww: 三鶯線加入營運後則勢必超過一大截。 04/21 14:54
→ ciswww: 3.2005-4-1起捷運公車雙向轉乘優惠時間由2小時縮短為1小時 04/21 14:55
3Q
→ sziwu1100: 淡水~永寧64分+永寧~鳳鳴約24分+三鶯轉板南5分=93分鐘 04/21 15:18
→ sziwu1100: 鳳鳴站搭到淡水站大約1.5小時 還不到2小時 04/21 15:18
淡水沒有直接到永寧
的確不到2小時，但正確一點應該是：
淡水到台北車站30m
台北車站站內轉乘1~3m（視當時第幾車廂下車決定轉乘時間）
台北車站到頂埔35m
頂埔站內轉乘5m(依照你給的三鶯線轉板南轉乘時間)
＋）頂埔到鳳鳴20m
－－－－－－－－－－－－－
合計 1hr31~33m
※ 編輯: fansboy (118.165.114.25), 04/21/2015 16:01:34
→ fansboy: 但包含途中在站內上廁所的情況，就可能達到加收票價標準 04/21 16:03
→ fansboy: 而且通常去淡水的旅客的速度都不太會趕車 畢竟是旅遊休閒 04/21 16:04
推 ji31g42go61: 原PO是對等連接詞?(咦?) 04/21 16:11
→ DDJJ1069: 尿尿/吃飯/喝水...等中途上/下車行為並不歸算正常搭乘時 04/21 16:20
→ DDJJ1069: 間。否則早就一堆乘客抗議北捷為什麼訂2小時要進出站。 04/21 16:21
→ DDJJ1069: ex.淡水->南港展覽館上班 中間漏屎下車去蹲廁所也可能 04/21 16:23
→ DDJJ1069: 因此超出2小時 但這些都不歸算正常行駛時間計算。 04/21 16:23
→ ciswww: 仿台鐵以里程做不同規定吧 04/21 16:23
→ ciswww: 起訖站80km內不得超過3小時，超過80km不得超過5小時 04/21 16:26
推 hicker: 北捷不會因為沒有調整上限而造成收支不平衡 這句還請說明 04/21 16:42
→ hicker: 逾時加收跟里程計費的基本票價是兩回事 所以在算票價時 04/21 16:45
→ hicker: 就不該將逾時加收部分算進來 04/21 16:45
→ fansboy: 意思就是有加收票價來支持 雖然非常少數 04/21 19:15
→ fansboy: 但票價訂定當然不會跟加收票價有關 04/21 19:15