→ kutkin: 桃園市到新北通勤4.1% 台北通勤5% 這樣就灌不少了 05/01 13:32
※ 編輯: TurTao (218.173.180.80), 05/01/2015 13:33:57
※ TurTao:轉錄至看板 Kaohsiung 05/01 13:35
推 countryair: 就算是灌不少，要離開桃園搭乘台鐵或客運也是數據 05/01 13:38
→ countryair: 基隆的比例也不少是通勤雙北來的吧 05/01 13:38
※ 編輯: TurTao (218.173.180.80), 05/01/2015 13:39:48
→ kutkin: 基隆當然也是，以前就說過這是屬人主義的 05/01 13:40
→ kutkin: 不過各地方首長才不管這個 都當屬地主義的 05/01 13:40
→ kutkin: 桃園 捷運 1.3% 次於 台北新北基隆高雄而已 05/01 13:41
推 Xkang: 還是都沒辦法突破四五成 捷運路網擴張也一樣?@@ 05/01 13:46
推 lukasformac: 印象中柯批當市長後有一次報告要提高到5成還7成，但 05/01 13:58
→ lukasformac: 好像沒啥引起話題 05/01 13:58
→ kutkin: 費用還是太貴 05/01 14:01
推 purin820611: 七成的話要翻倍欸 有可能嗎？ 05/01 14:02
推 aaronbest: 這份資料沒把騎腳踏車和走路加進來 而柯Ｐ目標是把腳 05/01 15:25
→ aaronbest: 踏車走路加進來到7成 台北市很小很多地方走路腳踏車都 05/01 15:25
→ aaronbest: 會到 X大別被表面數據迷惑了～ 05/01 15:25
→ kuma660224: 印象中，雙北的公車和捷運接近1:1 05/01 15:36
→ jago: 通勤地點是其它縣市也是通勤 怎麼說那叫灌呢? 05/01 15:42
→ kuma660224: 雙北捷運網有利於外圍公車族轉車。 05/01 15:47
→ kuma660224: 只要任何公車到了市區就連上軌道路網。 05/01 15:47
→ TryToBe: 交通部的人是手越來越殘了 連基本的數字都會key錯 05/01 17:42
→ phyllia: 應該說.. 基隆有一大票人是騎機車去火車站,搭公運去台北 05/01 17:43
→ TryToBe: 6都台南應是5.5台中應是9.9高雄應是8.4桃園應是14.2 05/01 17:44
→ phyllia: 然後因為主運具是公共運輸,所以整個旅次算成公共運輸.. 05/01 17:44
→ phyllia: 可是這個人在基隆市境內,主要的移動運具卻是機車.. 05/01 17:45
→ TryToBe: 樓上 你搞錯旅次的定義了 就你所說的情況 這個人的旅次是 05/01 17:47
→ TryToBe: 2 1次是機車 1次是公運 基隆人騎機車轉搭台鐵再到台北轉 05/01 17:48
→ TryToBe: 捷運 這樣旅次是3 機車 台鐵 捷運 各1 05/01 17:49
推 Xkang: 喔 原來如此 不過能提升還是更好 機車族太也龐大XDD 05/01 19:37
推 joseph198909: 高雄果然輸沒捷運的台中 05/01 20:22
推 nick0605: 推樓上 有捷運竟然還輸台中...該檢討惹 05/01 21:57
推 omoi1988: 8趴公運率二軍橘線旅客數=10趴一軍BRT 有差有差 05/01 22:28
推 Xkang: 所以當初如果是台中先蓋捷運...整個就不一樣了?XD 05/02 00:09
推 shun01: 難說，因為臺中公車路網的重建花了13年，不過純論道路分 05/02 00:12
→ shun01: 布型態，臺中的確較有優勢沒錯 05/02 00:12
推 aaronbest: 其實台中先蓋只是高雄狀況改在台中出現 畢竟在當時沒人 05/02 00:38
→ aaronbest: 注意到說要先培養公車運量才會有捷運運量 只是搞BRT換 05/02 00:39
→ aaronbest: 高雄蓋XDD 05/02 00:39
→ TryToBe: 的確是難說 台中轉移到公運的比例最大部份的不是汽機車而 05/03 22:05
→ TryToBe: 是行人與自行車 05/03 22:07