推 hicker: 0:57 二航廈站往一航廈站似乎還有預留分岔 是要通到哪?? 05/03 15:29
→ edoyasuhiko: 戰時緊急避難隧道(誤) 05/03 15:31
→ abc480528: 印象中是二航廈建造時預留的? 線型及寬度不符不能使用 05/03 15:33
→ Xkang: 高鐵局蠻積極的嘛 一直有推出新影片 05/03 16:59
推 msisee: 好酷 05/03 17:11
→ kuma660224: 因為真的快通了，再不發新聞，以後沒機會 05/03 17:13
→ kuma660224: 等移交桃捷後，高鐵局就不主角了 05/03 17:14
→ ciswww: 印象中是二航廈當年預留PMS<->機場捷運的聯絡隧道 05/03 17:18
推 cbate: 地下化不是施工困難，只是要不要花錢而已，預算只有夠，沒 05/03 17:48
→ cbate: 有什麼困難的 05/03 17:48
→ edoyasuhiko: 地下化不是潛盾鑽過去就好欸.... 05/03 18:51
推 atb: 當時在蓋機場時都沒想到要有聯外鐵路？ 05/03 20:11
→ edoyasuhiko: 答:就是沒有 才會拖到今天 05/03 20:13
→ kuma660224: 最早蓋機場是很久很久以前了。 05/03 20:18
→ kuma660224: 以前一般人民沒錢出國，連蓋國道都覺得是給大官用 05/03 20:20
→ kuma660224: 那是1979年吧，只有48萬人次，現在是3400萬人次 05/03 20:27
推 Xkang: 中正國際機場建成後將近40年才有聯外鐵路 05/03 20:31
→ kuma660224: 本來是計劃在10年前就有，誰知一波多折 05/03 20:49
推 JCC: 但是松山機場以前就有聯外鐵路了 05/03 22:11
→ hicker: 松山機場二戰時期軍機場規格 建聯外鐵路也是軍事考量 05/03 22:19
→ hicker: 這跟民國時代的十大建設時期 建純民用機場的考量點不同 05/03 22:21
推 ciswww: 國外機場的快鐵/捷運可以明顯比巴士快， 05/03 22:21
→ hicker: 更何況十大建設時期是大公路主義掛帥 就更不會想到建鐵路 05/03 22:21
→ ciswww: 但桃園機場捷運不是要翻過林口台地，就是要繞過台地， 05/03 22:22
→ ciswww: 旅行時間的效益就低了，效益低的線自然就會拖到後面才建。 05/03 22:23
→ kuma660224: 以前真的就是大公路主義。鐵路線只是延續日本時代 05/03 22:56
→ kuma660224: 而且早年出國人數超少，連客運大概都載不滿。 05/03 22:58
推 atb: 國道二號都有了，就是漏了鐵路 05/04 01:31
→ atb: 建設本來就是長久之計，用「沒想到」反而覺得考慮不夠詳細 05/04 01:32
→ atb: 只能說大公路主義實在太厲害 05/04 01:33
推 atb: 日本成田、中部、関西這些近期新建的機場都有設計鐵公路，有 05/04 01:35
→ atb: 的還有複數公司營運 05/04 01:35
→ kuma660224: 公路主義也導致私有載具超發達。因為太方便 05/04 01:44
→ kuma660224: 尤其機車，每1.5人一輛 05/04 01:48
推 canandmap: 而且也導致私有載具疏於管理，造成許多爭議 05/04 13:28