推 ciswww: 推菱形區間車 05/05 18:29
原文恕刪
我覺得台北最大的問題不是在說TRI或DI怎樣怎樣
也沒有什麼好跟其他國家比較
這真的沒有什麼跟不跟得上國際的問題
如果說以不同車系同種車體外觀來講，
香港MTR是個不錯的例子。
雖然1979通車時還在修正早期系統，
但隨著線路相繼開通，
M-Train的數量增多，2001年也進行了大改，
也就是現在大家所看到市區線列車的樣子，
跟C-Train及市區線的K-Train很像。
這都不是問題，
現在的MTR，
其實從幾十年前所有的月台都是固定方向，固定路線，
所以他們也不需要裝什麼TRI，一個DI打趴所有人。
2009年將軍澳線康城站開通後，
也只需在月台注意這班車是開往哪裡的就可以了。
這也是各線獨立運行的好處，
反正一個停擺，也不能調度到別的線，就沒什麼影響。
（觀塘線與將軍澳線除外，東隧段，將軍澳線停擺觀塘就幫忙過河到北角）
NYCT，紐約地鐵，
整個系統，不論A Division或是B Division車子幾乎長得一樣。
他們的系統還可以不同服務同一個月台。
以A Division的R142系 / B Division的R143系前而言，
所有的列車資訊是靠車頭/尾的燈標（bullet）來判定，
車門旁是以捲布條來表明服務及起訖點。
還比如說6/7服務在The Bronx/Queens尖峰時段有快速服務，
bullet的差別就僅止於形狀，各停圓形，快速方形，
車測的捲布條，以跑6/7服務的R62/R62A的車系而言，
就還會以顏色標注，綠色為各停，紅色菱形為快速；
上述車種含以後的，
除了車頭變為電子bullet外，車側的顯示器也會顯示服務、終點，
還有在那個路段是快速服務、那個路段是各停服務，
其實蠻方便的；
可惜，bullet沒有顏色，統一用紅色，其實不太好分辨。
早在建設時，雖然NYCT本來是三個不同公司營運的，
除了不能跨division的規定，都有地方可以互通，
麻煩的事，R142/R143前的車沒有SI，
所以如果服務有異動，就只能聽廣播了，
其他車種的SI及車側顯示器都會顯示改變的終點及改道的路線。
如果以非同一列車外觀而言，
我覺得在「自社擁有車輛」上日本做得不錯。
以JR東日本在首都圈來說，
除了中長距離列車是湘南色，
每條線的車輛都是自己的配色，很好分辨，
DI及車側只需顯示自己的目的地及服務類別，
缺點是當路線受阻經過別線的軌道運行時就可能會起疑問，
如山手線跑京濱東北線的軌道，反之亦然，
但基本上是不會有什麼問題，ATOS能力很強，
所以應該還是分得清楚。
4/12除外，那天東京交通大混亂。
メトロ也是，
自社車輛的配色也都與線路圖上的配色一樣，
很好分辨，
一樣，只需要一個行先表示終點及服務類型，
一樣通通搞定。
上面只是就我的經驗談而已，
講這麼多，回到台北，
其實前幾篇也有大大提到，
當時眉毛的用意，也是讓列車好分辨是哪一條線用的。
沿用至今，我覺得很棒，
如果371-4的彩帶變成橘色，也沒人看得到。
只是以2/3/5來說，
我覺得車子的彩帶換顏色也是不錯。
我也認為是可以看看NYCT的那種表示方法，
我們圓形全程車，菱形區間車，
加上現有的設備，
我想搭錯車的機率應該可以下降很多，
只是現在把新的設備加上去也有點困難了，381軟改感覺很慘澹就是了。
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This is 14 St - Union Sq.
Transfer is available to the 5/6/L/N/Q/R trains.
This is the Bronx bound 4 express train.
The next stop is Grand Central - 42 St.
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