Re: [閒聊] 松山線運量

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從新聞來看 南京東西路可是台北市的上下班前五大龜速路段 看來松山線的開通

還沒有影響民眾的習慣 不過復興南北路也是一樣

http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/884921

〈台北都會〉龜速路王 上班松江路下班南京西路
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2015-05-30
均速僅6公里 比跑步還慢
〔記者郭逸／台北報導〕上、下班尖峰時間，台北市區人車川流不息，開車族甚至會塞在車陣長達一小時。根據北市交工處統計，去年市區道路的「旅行速率（車輛行駛在路段端點間的時間）」，松江路與新生南路上午七點至九點的平均時速僅六公里，下午五點至七點的南京西路也只有六公里，比跑步還要慢，堪稱「道路龜速王」。
交工處：公車專用道影響
交工處科長黃皇嘉表示，細究壅塞路段的狀況，松江路與新生南路因公車專用道佔據車道，機車、汽車交會時間長，降低行車速度並造成交通回堵，南京西路問題亦同，將要求警方加強取締違停等交通違規。
民眾方小姐說，她每天開車上班都會行駛新生南路，但時常經過一個路口後，因車速過慢，下個路口就得停下，交通很壅塞。張先生也說，他搭公車上班，雖然南京西路有公車專用道，但與汽機車交會時，就會塞在車陣，「有時很怕遲到。」
交工處資料顯示，台北市去年市區道路的「龜速王」，上班尖峰時刻的上午七點到九點為松江路及新生南路，民權東路端至錦州街端旅行速率僅六公里。
下班尖峰時刻的下午五點到七點，南京西路的重慶北路端至太原路端，旅行速率也只有六公里。
另外，統計數據中，前廿條「慢速道路」的旅行速率都不到八公里，比一般人跑步的時速八公里還要慢。
黃皇嘉表示，若發現道路的旅行速率過低，交工處會至現場查看道路狀況，除檢視禁止停車的管制情形，也會考慮增設車道。
黃皇嘉也說，許多民眾會建議延長交通號誌，但依照調整交通號誌的ＳＯＰ（標準作業流程），上下班尖峰時間的號誌間隔約一分鐘至一分半鐘，較離峰時間長，車輛約可通過四至五個路口，道路通常都很順暢。

※ 引述《toast520520 (藤原健二)》之銘言：
: 借個標題問一下
: 版上有無經常搭乘南京東路公車專用道的強者？
: 想請問公車專用道的壅擠情形
: 還有一般車道的塞車現象
: 這兩件事在松山線通車後是否有改善許多？
: 謝謝
: ※ 引述《ruru3322 (r115)》之銘言：
: :         原po不常搭松山線，想跟各位請教一下。
: :         今天從松山搭車到中山，發現車子裡沒什麼乘客，座位也沒有滿，假日捷運應該
: : 要很擁擠才對，像是淡水線，不過淡水線因為有很多旅遊景點。
: :         請問有沒有常搭松山線的朋友能分享一下平常的情形，或是有沒有專家做運量方
: : 面的研究？
: : p.s. 剛剛在鐵道版發問結果被說發錯版，就跑來這邊，然後爬一下松山線的文…

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　　　動木萬萬辛麟六科大忠南中　　松大劍西港文內大葫東軟展
　　　物　芳芳　　張技　孝京山　　山　南　　　　湖　　體覽
　　　園　社醫　　犁大　復東國　　機　路　　　　公　　園館
　　　站柵區院亥光站樓安興路中　　場直站湖漧德湖園洲湖區站
　　　◎○○○○○◎○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎
台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)

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推 kutkin: 還好  本來就不會整段走完
→ kutkin: 而且至少屁股保證有地方坐
→ ultratimes: 應該還是有新店搭到中正紀念堂轉紅線 搭到中山出站
→ ultratimes: 轉公車到松江南京或南京復興的人吧
→ ultratimes: 雖然早就有其他路線，但老路線總是有些人不會想改
推 l0630: 樓上講的這種人超多，一堆台北人到現在不知道新莊有捷運
推 sbtiagr: 這真的需要培養...捷運一線到底明明是比較好的選擇
→ payeah: 開車的人很難轉移去搭捷運的
→ kuma660224: 要增加私運成本才有用。
推 turnpoint: 而且有些公車會滯留載客，在公車專用道這樣搞，後面公
→ turnpoint: 車全部都會堵住