推 thomas0321: 推原po分析，不過松山線幾乎都是轉車站@@ 05/31 09:30
推 muching: 所以那些上上下下的有很大比例是轉乘運量 05/31 10:25
推 payeah: 同意 05/31 11:03
→ payeah: 不單是轉乘運量，有些是到站出站，剛從轉乘站轉過來松山線 05/31 11:04
→ payeah: 但不到一站就要下車了，當然不會滯留車上 05/31 11:05
推 colin79813: 南京復興以東運量很少 05/31 12:04
南京復興以東運量會少?
拜託...........
最低的南京三民站 日運量都還有3.3萬耶
推 ultratimes: 再少還是屌打萬隆 新店 還有區公所 小碧潭啦 05/31 12:07
※ 編輯: fussstk (106.1.178.151), 05/31/2015 12:43:18
推 sziwu1100: 日運量:小巨蛋+南京三民+松山(10萬多),信義安和+世貿+ 05/31 12:45
→ sziwu1100: 象山(10萬多),淡水+竹圍+紅樹林(11萬),大坪林+七張+新 05/31 12:46
→ sziwu1100: 店+新店區公所+小碧潭(11萬),昆陽+南港+南展(10萬) 05/31 12:47
→ sziwu1100: 迴龍~台北橋(13萬),蘆洲~三重國小(11萬),永寧~海山 8萬 05/31 12:52
推 YellowWolf: 推 05/31 13:10
推 taso5566: 南京三民站附近住商大樓很多,有一定的運量 05/31 13:20
噓 colin79813: 台電大樓到七張的運量加起來本來就樂勝南京復興以東 05/31 13:38
→ colin79813: 請參考每個月各站運量排名吧 05/31 13:39
→ abc480528: 樂勝就代表另一方"運量很少"? 邏輯顯然很有問題啊 05/31 13:47
→ abc480528: 台北車站還不是樂勝所有車站 有意義? 05/31 13:47
推 colin79813: 景美站運量小輸南京三民，但是班距差一倍 05/31 13:47
→ abc480528: 再來你拿6站去比3站說3站運量少還真是公平呢! 05/31 13:48
→ colin79813: 如果景美站班距跟松山線一樣，運量一定超過南京三民 05/31 13:49
推 sziwu1100: 台電大樓~七張(6站) 日運量208,832(平均34,805) 05/31 13:49
→ abc480528: 還在吵班距啊 拜託你先幫捷運公司把袋狀軌移到台北小巨 05/31 13:49
→ sziwu1100: 小巨蛋+南京三民+松山(3站) 日運量103,760(平均34,586) 05/31 13:49
→ abc480528: 蛋前面吧 沒有解決方案的爭吵就是沒有意義 05/31 13:50
推 colin79813: 有解決方案啊，就是北捷不敢去碰的 05/31 13:51
→ abc480528: 所以呢? 大家都知道的事情 就你一直在吵耶 05/31 13:52
→ abc480528: 每次運量文都要吵一次新店線vs松山線的班距 05/31 13:53
→ abc480528: 事實就是新店線開不了3分 松山線開不了6分 05/31 13:53
→ abc480528: 你把小碧潭炸掉 袋狀軌移開就可以滿足你的一廂情願了 05/31 13:54
→ sziwu1100: 從信義線的經驗來看,班距加密運量提升還蠻有限(信義線 05/31 13:54
→ abc480528: 但事實就是根本不需要啊 區間運量數字攤在那不敢信 05/31 13:55
→ sziwu1100: 現在運量比前年增加一些,來自松山線通車的影響比較多) 05/31 13:55
推 colin79813: 那中和線班距加密後還不是人更多？ 05/31 13:56
推 whyooo: 樓上的邏輯有問題 05/31 13:57
→ whyooo: 台電大樓到七張的運量加起來本來就樂勝南京復興以東 05/31 13:58
→ sziwu1100: 中和線班距加密那前後期是新蘆線通車 05/31 13:58
→ whyooo: 這句話真的可笑 05/31 13:58
→ whyooo: 拿6站去比3站 你怎麼想的 05/31 13:59
噓 colin79813: 這本來就事實不是嗎？台電大樓到七張運量難道不少嗎 05/31 14:00
→ colin79813: 不然為何台電大樓～松山區間車很少人搭？ 05/31 14:01
→ whyooo: 台電大樓到七張運量本來就不多阿 05/31 14:01
→ whyooo: 看看4月份運量 一堆站掉綠線車尾 05/31 14:02
→ colin79813: 那列車內很擠是怎麼一回事？ 05/31 14:02
→ whyooo: 七張運量本來就不多 05/31 14:02
→ whyooo: 哪有擠阿@@ 05/31 14:04
噓 colin79813: 你來搭新店線你就知道了 05/31 14:04
推 Howard61313: 班次開的比台電大樓以北疏，如果人又沒有比較少，那 05/31 14:06
推 whyooo: 公館以後 新店各站 加起來運量也不過11萬多 05/31 14:07
→ Howard61313: 會比較擠就不奇怪了 05/31 14:07
→ whyooo: 哪來的擠阿 05/31 14:07
→ whyooo: 頂多就是到公館上站後 人多一點而已 05/31 14:07
→ Howard61313: 還是有擠的時刻啦 05/31 14:09
→ whyooo: 大坪林+七張+新店區公所+新店 全部11萬多阿 05/31 14:09
→ whyooo: 小巨蛋+南京三民+松山 10萬多 05/31 14:09
→ whyooo: 哪有擠@@ 05/31 14:09
→ whyooo: 忠孝新生+復興+忠孝敦化+國館+市政府40多萬才是擠 05/31 14:11
推 colin79813: 如果說台電大樓到景美(往新店)，大坪林到公館(往松山) 05/31 14:11
→ colin79813: 的班距跟松山線一樣，或許看起來比較沒那麼擠，但可 05/31 14:11
→ colin79813: 能不會像松山線路段一堆空位 05/31 14:11
→ colin79813: 但是板南線班距密很多 05/31 14:11
→ whyooo: 人多當然班距密很多 05/31 14:12
→ whyooo: 人不多 班距哪麼密幹嘛@@ 05/31 14:12
推 colin79813: 公館人也很多，不像淡水遇到連續假日還可享有全日班距 05/31 14:14
→ colin79813: 縮短 05/31 14:14
→ colin79813: 公館只有平日尖峰班距比較密 05/31 14:15
推 whyooo: 你拿台電大樓以後的8站 去比3站 根本有點錯亂 05/31 14:15
→ colin79813: 我不用比八站，光大坪林站運量也贏小巨蛋站 05/31 14:16
推 whyooo: 老兄 兩站差幾百人而已 根本沒甚麼 05/31 14:17
→ whyooo: 七張站連3萬都沒有 還有連2萬都沒的@@ 05/31 14:18
推 colin79813: 小南門表示： 05/31 14:18
→ whyooo: 小南門不是我們討論的範圍吧@@ 05/31 14:19
→ whyooo: 我覺得新店還要在蓋安坑線 要三思 05/31 14:20
→ whyooo: 整個新店地區使用大眾運輸的人口並不多 05/31 14:21
→ whyooo: 大坪林算是運量最高的 也才3萬多 05/31 14:21
→ whyooo: 再蓋環狀線 安坑線 花這麼多錢 效益在哪???? 05/31 14:22
→ whyooo: 一個不到30萬的行政區 卻砸了過多的交通預算 05/31 14:23
→ whyooo: 官員腦袋是有問題嗎 05/31 14:23
推 jwph: 淡水遇到連續假日班距縮短一年才幾天... 05/31 14:29
→ jwph: 尖峰時間台電大樓以南班距有縮短阿 松山站兩邊月台都往新店 05/31 14:30
推 colin79813: 樓上，那只有平日尖峰時段才有 05/31 14:32
→ colin79813: 其他時段，不包含２３：００之後的話 05/31 14:33
→ colin79813: 台電大樓到大坪林的班距根本吃土 05/31 14:34
推 colin79813: 另外淡水線若車子夠多的話，也可以讓淡水站班距尖峰 05/31 14:36
→ colin79813: 時段縮短 05/31 14:36
推 jwph: 北投以北尖峰班距有縮短阿 大約4分鐘班距 05/31 14:36
→ colin79813: 我說的縮短是指跟北投到大安一樣…… 05/31 14:40
推 jwph: 就算車夠也沒必要 我住關渡 每天尖峰搭也不至於擠不上 05/31 14:44
→ jwph: 想坐位子到北投再換就好 如果都延伸到淡水 在淡水就沒位了 05/31 14:45
推 payeah: 早上尖峰新店線哪裡不擠阿...... 05/31 15:11
→ payeah: 拿各站進出量直接比不見得準，重點是乘客的上下車點 05/31 15:12
→ payeah: 車從新店過來一直載客卻沒幾個人下車，公館下車人數也只是 05/31 15:14
→ payeah: 多了一點，要等到古亭才會有大量下車人數，但又會有大量上 05/31 15:14
→ payeah: 車人潮，直到過了中正紀念堂才會舒緩 05/31 15:15
推 payeah: 當然，從松山過來的車可是一點都不擠 05/31 15:18
推 payeah: 還有，公館的上車人數多一點？這是只看每日進出站人數得到 05/31 15:20
→ payeah: 的結論嗎？ 05/31 15:21
→ payeah: 其實早上尖峰時刻不見得公館的上車人數比萬隆以南各站還高 05/31 15:21
推 colin79813: 下午換往新店很擠，假日都很擠 05/31 16:14
推 ek252: 同意這篇,用"極端"例子比喻:松山->中山,假設每站上200人,到 05/31 17:49
→ ek252: 下一站下光,列車行進中都是200人在車廂,總運量1000人次。 05/31 17:49
→ ek252: 新店->中正紀念堂,假設每站上100人,累積到中正紀念堂站才下 05/31 17:49
→ ek252: 光,,行進到中正紀念堂時車廂1000人,總運量1000人次。 05/31 17:50
→ ek252: 論擁擠感新店線比較擁擠,但運量是一樣。 05/31 17:50
推 ultratimes: 不管怎樣，區間車應該開 新店-松江南京才對 05/31 17:51
推 hicker: 前提是 砍掉小碧潭站 05/31 18:24
推 Popaieric: 我是覺得討論新店線跟松山線不需要扯到環狀跟安坑線吧 05/31 18:36
推 Popaieric: 而且什麼叫過多的預算這我不太了解恩哼 05/31 18:39
推 valkyrie3812: 不然就是玉成(原客車場) 05/31 18:46
→ valkyrie3812: 蓋新的副機廠，拿新店機廠一半 05/31 18:46
→ valkyrie3812: 弄新的6節2股島式小碧潭站 05/31 18:46
推 ciswww: 不必，小碧潭月台前後加長即可，尚不需挪用機廠空間 05/31 19:09
推 colin79813: 樓上北捷完全不想在新店機廠的屋頂加長月台 05/31 21:05
→ colin79813: 小碧潭的月台其實就是在頂樓改成車站 05/31 21:06
推 colin79813: 另外小碧潭站沒有像新北投一樣有雙月台與橫度軌，無法 05/31 21:08
→ colin79813: 當正線終點站 05/31 21:08
→ valkyrie3812: 我覺得前玉城客車場都要開發了 05/31 21:37
→ valkyrie3812: 就乾脆地下/半地下弄機廠好了。 05/31 21:37
→ valkyrie3812: 再不然就延舊宗找地。 05/31 21:37
→ valkyrie3812: 小碧潭尾端往後延，會到道路半空中。 05/31 21:37
→ ciswww: 不必延那麼多 05/31 23:00
→ ciswww: 班距12分，雙月台是不必要的，反而路線有地方要改 05/31 23:01
→ ciswww: 客車廠已經標給國泰了 05/31 23:02