[新聞] 台灣轉機半日遊 機場捷運開通景點更多

[TrueSpace (藤和艾莉歐)]

    （中央社記者陳葦庭台北1日電）

    日、韓、新加坡轉機經濟正夯，台灣其實早就有轉機半日遊服務，國外觀光客可趁候
機時間暢遊三峽、鶯歌老街，觀光局還構思，機場捷運通車後會有更多新景點。

    轉機經濟崛起，旅遊作家943說，許多航空公司轉機等待時間超過8小時，就會提供1
晚免費過境旅館，近來更加碼推出免費半日遊行程供旅客選擇，不只可打發漫長的候機時
間，還可以用較便宜的機票價格飽覽風光。

    目前新加坡樟宜機場、首爾仁川機場、東京成田機場、土耳其航空都有推出轉機半日
遊服務，依照不同時間安排多種玩法，一次滿足旅人對人文、自然、美食、購物的渴望。

    事實上，台灣在2004年就推出免費轉機半日遊程，上午遊三峽、鶯歌；下午則是安排
中正紀念堂和台北101購物中心，國外觀光客可依自己的停留時間來一趟人文之旅或是造
訪購物天堂。

    觀光局副局長劉喜臨說，台灣是許多美西旅客中轉東南亞的必經之地，觀光局希望透
過簡單的半日遊程，讓國外觀光客留下好印象，未來不只是來台灣轉機，還會想要來台灣
旅行，深度體驗台灣的美食、美景和人情味。

    劉喜臨表示，不只半日遊行程，觀光局更希望轉機客能夠在台灣留宿一晚，從早到晚
體驗台灣風貌，觀光局也到北美宣傳，機票加79美元，旅客就可住宿1晚台灣5星級旅館。

    劉喜臨說明，目前台北往返桃園走國道最便利，但是一旦塞車恐怕會害旅客搭不上飛
機，年底即將通車的機場捷運正好可以解決這項不確定因素，未來觀光客想體驗台北捷運
、造訪故宮、品嚐在地美食都不是難事。

    觀光局表示，這項服務雖然是針對國際觀光客，但是期盼能透過民眾將這項資訊分享
到世界各地，用濃濃人情味感動各國觀光客，詳情可上觀光局網站查詢
（http://eng.taiwan.net.tw/tour/index.htm）。1040601

    http://www.cna.com.tw/news/ahel/201506010036-1.aspx

    (中央通訊社 2015-06-01)

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推 countryair: 上午遊鶯歌三峽下午遊中正紀念堂……
→ countryair: 這行程跟機捷有什麼關係呢？
→ kuma660224: 只是說上下班尖峰時市區往來機場不怕塞吧。
→ kuma660224: 旅客到市區後可能叫幾次taxi或轉捷運到處玩。
→ kuma660224: 機捷只是少了交通阻塞趕飛機的風險。
→ kuma660224: 其實不怕麻煩的話高鐵+公車(機捷)也可以。
→ kuma660224: 其實雙子星才是做轉機生意的最佳設計
→ kuma660224: 機場直達共構旅館和商城，餐飲消費什麼都有
→ kuma660224: 要再去景點，北車也是最大轉乘中心
→ kuma660224: 但是現在....已變成遺留的弊案。
→ kuma660224: 柯P這任能否重新招標動工也沒人能確定。
→ Kazamatsuri: 內文副局長不是說了嗎？怕塞車延誤下一班登機時間～
→ Kazamatsuri: 至少機捷時間比較容易掌握
推 Xkang: 每次看到這個都想酸 這麼需要的東西到現在還沒開通
→ Xkang: 台灣還能算是發達國家嗎XD
→ hinajian: 長生公司決定了台灣延後成為發達國家，好厲害
→ kuma660224: 丸紅: 勿忘我，這誤國方面我也有功勞。
推 whistlerhu: 誰說國際機場一定要有軌道運輸才是先進國家？
推 wangdon: 所以跟機捷什麼關係？
推 WeAntiTVBS: 如果今天是長生得標的話 那就改變成真了阿
→ kuma660224: 樓上是啥意思?  長生已經得標過了，只是又棄標
→ Xkang: 是不一定要有阿 但當開發中國家都有了... 跌不跌股?
推 valkyrie3812: 如果是長生方案得標，會變成西門站運量會往上衝。
推 WeAntiTVBS: 沒錯!!
推 Xkang: 還好最後改成台北車站 要不然就是一大敗筆了...
→ kuma660224: 長生就算做了搞不好後續也會想辦法延伸到北車
→ Xkang: 應該要的 縱觀是藉各國機鐵 哪個不是連到首都總站
→ Xkang: 這轉乘其他運具才方便啊             (熊熊想到曼谷除外XDD
→ Xkang:              世界
→ kuma660224: 曼谷機場線原本直達終點更慘是在馬卡山站
→ kuma660224: 後來才到更方便的延伸通到更市區的帕亞泰站
推 SHR4587: 關西空港兩個都沒連到大阪(只有到新大阪另一個只到難波)
→ SHR4587: 但其中一個有到京都這樣算嗎?WWW
推 Xkang: 京都算啊 大阪府則是新大阪站比較完整
→ Xkang: (老掉牙)由北到南:札幌 仙台 大宮 東京 名古屋 京都 福岡
→ Xkang: (大宮有成田特快部分列車和新幹線)
→ chewie: 其實不到總站的機場軌道運輸還不少...香港(城市結構始然
→ chewie: 沒有明確的單個總站) 東京羽田(市區過於複雜無法直達)...
→ chewie: 很多啦...
推 Xkang: 對岸的都沒有 美國大多也是 只有紐約賓州有ACE線地鐵到JFK
→ Xkang: 上次喵到一個邁阿密中央車站 還蠻嗆的 算很新
→ Xkang: http://en.wikipedia.org/wiki/Miami_Central_Station
→ Xkang: 算是老美比較新型特殊的轉運樞紐
→ Xkang: 歐洲大多國家都有(連到總站)
推 Xkang: 再怎麼說有個樞紐還是比較具進步性的XDD
→ kuma660224: 不一定要有一樞紐，大都市是多核化
→ kuma660224: 大都市可能不同區域有幾個大站
→ kuma660224: 各自是區域轉運，弱化總站的必要性
→ kuma660224: 要不然千萬人口巨型都市，大家去總站轉車
→ kuma660224: 效率會低到想哭(北車不大就要有點混亂)
→ kuma660224: 已
推 Xkang: 對啊 像東京有東京 新宿 上野 品川等...
→ Xkang: 首爾應該是本站和龍山吧 對岸是東南西北 台北就一個XDD
→ Xkang: 以台北的規模差不多一個就夠了 (勉強算松山)
→ Xkang: 大阪的話就樓上說的三個...大阪 難波 新大阪   啊勒
→ valkyrie3812: 長生版在西門站延伸台北車站也很難，前面就連續壁了
→ valkyrie3812: 。。。
→ valkyrie3812: 其實我覺得長生機捷可行，應該可以拉到東區。(但規
→ valkyrie3812: 格要改重軌鐵路)
→ kuma660224: 雙北算一個中大都市規模，單核太少，多核又太多
→ kuma660224: 麻煩是盆地被河流切成一大二中多小區域
→ kuma660224: 長生版是高架，若要延到東西應該不難走。
→ valkyrie3812: 我一直以為西門站，長生版預留位置是地下站。。。
→ kuma660224: 長生西門應是地下，我講錯，高架是政府版原案
→ kuma660224: 然後北市再把它改為地下。
→ kuma660224: 中工版則是在塔城街設站。(這有點...)
→ DongRaeGu: 丸紅: 科科