[討論] 台灣公共運輸工具的票價?

[trf835rea (^^)]

不知各位會不會覺得台灣的公共運輸工具的票價普遍過高
主要是和一個墨西哥朋友在一次閒聊有問他在台北的生活感受
不知不覺就講到捷運這個問題了
他說到了在墨西哥從短程到長程一率都是10元
當我還想問他是以哪個幣值來說時
他直接先說了是新臺幣
所以他覺得台灣普遍的運輸工具票價偏高
那麼各位大大會覺得票價偏高嗎
有沒有台灣在這方面可能壓低票價或改變其他措施
來藉此增加使用人數
當然小弟知道壓低價錢會賺的少
不過民生交通運輸可能不能把營收當作是首先的考量
增加使用意願來反應在運量上
可能也是解決尖峰時段交通阻塞的方法
當然路網不夠完整密集或可能有其他原因也有差
所以不知大家的看法是如何呢?
維持原狀?改變方法?



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推 AndreYangMan: 你拿墨西哥來比當然是偏高啦,問題是......
→ forcetrain: 覺得過低
→ miniUU: 習慣開車騎車的人 要他們轉變天天來搭大眾交通工具有點難
推 aaronbest: 是有點貴+1 但根本問題還是在薪資上 薪資高 現在票價
→ aaronbest: 自然感覺便宜 薪資低 真的是會感覺較貴 很多人很愛拿
→ aaronbest: 日本香港英國做比較 但人家薪水多少 台灣薪水多少 這
→ aaronbest: 樣也好意思比～
推 kenliu100: 他們吸引自有運具轉成大眾運輸的引力很大
推 sbflight: 覺得過低+1
推 kutkin: 以購買力來說是偏高，但是特殊族群他們開免費外掛無感
推 kutkin: 台灣其實不上不下的，要用勞力密集的BUS 工資成本已經高
→ kutkin: 要用軌道運輸，好像使用的人比例又還不是這麼高
推 danielchen: 台北市公車偏低  桃園公車偏高XD
推 kutkin: 台灣目前的解方就是補貼呀，不論是運價差補貼或是八公里
推 joseph198909: 台北使用率很穩定 其實提高個3 5塊 並不是問題 但外
→ joseph198909: 縣市 的確 像桃園 有些公車破的要命 但至少也要18
→ kuma660224: 只比薪資也有問題，稅率不一樣。如果稅率加倍
→ kuma660224: 公車免錢都沒問題。因為台灣不大。
→ kuma660224: 台灣人常常有捷運也不少搭，因為有機車....
→ kuma660224: 公車和捷運在互搶客源，對便宜的公車反而沒愛
→ kuma660224: 那顯然不是窮，而是私運具太強勢。
推 s754025: 桃園客運表示：
推 yjw691: 台鐵表示:我好幾年沒漲價了
→ kutkin: 公車只差1塊，我當然不愛他  更何況差一點就兩段票
→ kuma660224: 只差一塊是特例吧。
→ kuma660224: 捷運以都會區每公里運價算是較貴的。
→ kuma660224: 反而大家都想要。
→ kuma660224: 而機車才是最強勢的運具。
→ kuma660224: 可以佔各種便宜，停人家店門口停人行道或道路旁
→ kutkin: 不會特例呀，台北市就這巴掌大  5公里很遠了
推 aaronbest: 機車強勢沒辦法 大眾運輸規定很多 像是載寵物就有差了
→ aaronbest:  還有大眾運輸很容易受少數奧客影響 如：公車限速40
→ aaronbest:  手扶梯慢速 捷運太吵降速 為了行動不便的人而多耗時
→ aaronbest: 間 還不如自己騎機車自力救濟 還有像是你出一趟門要去
→ aaronbest: 一堆地方 載重物等 你不靠機車不行啊 因為時間成本差距
→ aaronbest: 至少兩倍以上。
推 aaronbest: 對了 台北市是巴掌大 你要去的地方才2.3公里遠 搭公車
→ aaronbest: 卻要15塊 捷運要16塊 真的不划算 所以我蠻認同柯p要推
→ aaronbest: 動里程計費 希望捷運也能免基本費一律里程計費 至於財
→ aaronbest: 源就從轉乘優惠取消來補吧。
→ kuma660224: 臺北捷運平均運距是8km....
→ kuma660224: 2-3公里其實不是捷運的主要客群。
→ kuma660224: 我看還是鼓勵騎機車好了，公共運輸就當一場夢
→ kuma660224: 從建置成本低的轉到成本高的，客群還是同一批
→ kuma660224: 想要吸引的私運具族群還是依然故我。
推 aaronbest: k大 也不是這樣講 只是那部分的故我是因為大眾運輸的
→ aaronbest: 缺點 其實我認為捷運的發展對長距離的汽車族有吸引力
→ aaronbest:  短距離的機車族還是要從票價結構進行改革 再來根據統
→ aaronbest: 計 其實雙北市的汽機車的數量是連年下降 其實大眾運輸
→ aaronbest: 還是成功的
推 kutkin: 很成功呀，只是公車業者面臨捷運挑戰而已
→ kutkin: 居民寧可捷運+步行  而不願搭公車
→ kutkin: 我是認為公車要加強可靠度  不過有些人不這麼認為
推 ultratimes: 公車可靠度？我曾經新莊球場等過超過15分的299
→ ultratimes: 連299這麼密集發車的都可以讓我等15分，其他的？
→ ultratimes: 也曾經等過10分鐘以上的307
→ kk2025: 所以等10分鐘怎麼了? 本來就是跟私家工具不能比
→ luckdot: 同一縣內的客運一坐就破百，怎麼推大眾運輸?
→ kuma660224: 可靠度指的是穩定班距的話，是不太可能改善
→ kuma660224: 公車路權就是這樣，脫班然後一次來三臺也正常
→ kuma660224: 雙北雖路網最完整，略為影響汽機車數，
→ kuma660224: 但其實影響不大，上下班還是汽機車海。
→ kuma660224: 被捷運影響最大仍是公車。
→ kuma660224: 整體公眾運輸比例仍偏低，只是台灣其他城市更糟
→ kuma660224: 所以顯得好像雙北比較像成功。
→ kuma660224: 機車實在太方便，還把停車問題轉嫁到社會成本
→ kuma660224: 沒人敢把白線塗掉，並排停一下買個東西時時發生
推 aaronbest: 汽機車海是因為雙北有700萬人的關係 就算只有30趴的人
→ aaronbest: 用私人運具就很可觀了 看看北京大眾運輸使用率60幾趴
→ aaronbest:  但他們上下班塞的情況比台北還壯烈太多了 純粹是人口
→ aaronbest: 問題 不然像嘉義市私人運具使用率高達80多趴 但他們的
→ aaronbest: 車流量頂多就台北離峰等級罷了。
推 aaronbest: 還有台北市的大眾運輸使用率只有4成但加上走路和腳踏
→ aaronbest: 車可是高達6成 這個數字真的很漂亮了 可以更好 但沒什
→ aaronbest: 麼好嫌的。
推 aaronbest: 還有大眾運輸發展絕對會轉移私人運具 像去年新北市的大
→ aaronbest: 眾運輸（捷運＋公車）使用率可是成長3趴 這可不是挖東
→ aaronbest: 補西 而是確實大量轉移私人運輸的使用者 像台中跟高雄
→ aaronbest: 去年也是表現亮眼 交通部都有數據可以看 還有六都的汽
→ aaronbest: 機車數量都是以好幾萬輛在減少 真的別太悲觀。
推 aaronbest: 最後我對機車看法 沒必要刻意去限制 因為機車還是有某
→ aaronbest: 部分不可取代性 機車的停車問題很小 我反而認為多鼓勵
→ aaronbest: 汽車族改用機車會比較好 再來kuma大說的併排幾乎都是汽
→ aaronbest: 車…反而機車在這塊還不敢太造次 至於刻意塗銷白線在
→ aaronbest: 實務上還是行不通 就是有那個需求 不可能消滅 但可以
→ aaronbest: 控制在合理範圍別太超過（併排）就行。