推 goshfju: 正妹 08/18 13:04
→ tacoux: 又在搞形象廣告了 08/18 13:48
→ delsole: 等轉到高運量站務 就知道 何謂服務了 08/18 16:17
推 peter0987: 這種新聞是否是美化隨車人員存在的正當性?? 08/18 16:37
推 gigihh: 我以前也覺得隨車員沒必要，但現在覺得即使是全自動的 08/18 16:54
→ gigihh: 系統，車上也還是要有人待命，因為何時會有狀況 08/18 16:55
→ gigihh: 真的沒人知道，而且還是有些乘客是需要有人協助， 08/18 16:56
→ gigihh: 例如身障旅客，這時候車上隨車員就能及時處理。 08/18 16:56
推 gigihh: 即使是飛機這麼自動化的運輸工具，也還不敢完全靠電腦， 08/18 17:00
→ gigihh: 其實高運量司機員的腳色就有點類似隨車人員。 08/18 17:01
→ gigihh: 指示司機員還要關門而已。 08/18 17:02
→ sydwuz: 其實光上次廣告板砸進軌道這事就讓隨車員的必要性增加不少 08/18 17:37
推 gigihh: 而且我覺得文湖線系統給隨車員的功能太少，文湖線很常遇 08/18 17:53
→ gigihh: 到廣播壞掉，原本烤好的，到某站就突然不報，到下一站又 08/18 17:53
→ gigihh: 正常，其實此時隨車人員應該要可執行手動預錄廣播。 08/18 17:53
噓 haker520: 又是美化的宣傳文，等到下車站還有沒有這種熱誠在來說吧 08/18 20:11
→ gigihh: 已經下了車站了，與工作有什麼關係？ 08/18 21:18
→ gigihh: 我不太董樓上的意思。 08/18 21:19
→ gsix: 隨車員比司機員不是好比喻，專業度不同. 08/18 23:48
推 gigihh: 但以目前北捷高運量來說，其實司機員主要已經變成監控的 08/18 23:53
→ gigihh: 腳色，實際上大部分的駕駛都已經是自動駕駛了，司機員的 08/18 23:53
→ gigihh: 腳色其實已經偏向隨車員，或是列車長了。 08/18 23:54
推 darm: 隨車很爽 下車站很操 再者 現在的隨車員預算是吃高運量站 08/19 00:21
→ darm: 務的 車站站務缺的要死 當然希望不要有隨車員 全部下站務 08/19 00:21
→ tacoux: 司機線上還是會開車啊 08/19 07:56
→ gsix: 司機必要時依行控指示以CM模式開車，隨車員了不起全手 08/19 08:31
→ gsix: 動20km時速，差很多… 08/19 08:31
→ gsix: 司機員受訓嚴格，以前支援隨車時只需要幾天的差異訓練 08/19 08:35
→ gsix: 便可上線，隨車員有的僅是中運量列車執照，不能視為司 08/19 08:35
→ gsix: 機。現在甚至連站務人員證照也是等歸建站務處才去受訓 08/19 08:35
→ gsix: ，專業否？ 08/19 08:35
→ gsix: 不是隨車員權限少，而是本來不需要為常態的職務，硬是 08/19 08:38
→ gsix: 擺個人在那，能生出什麼更漂亮的工作內容？ 08/19 08:38
→ Overground: 高運量機廠收發車你自動駕駛給我看 08/19 09:08
推 darm: 我敢說 隨車遇到要正線手動駕駛機率一定不到0.1% 甚至更少 08/19 11:13
→ darm: 我個人呆了2年沒在正線上手動過 我同期只有2個有正線手動 08/19 11:13
→ darm: 過 每天隨車只是在第一節站著 偶爾引導或是找座位 根本浪費 08/19 11:13
→ darm: 人力 08/19 11:13
→ FS685: 等您有來作過高運量司機員 再來說司機員跟隨車員差不多吧… 08/19 12:42
→ gigihh: 但這些旅客需要有人協助，如果車上沒隨車員怎麼辦？而且 08/19 12:45
→ gigihh: 文湖線目前小問題還不少，上面說的廣播系統就很常出現這 08/19 12:45
→ gigihh: 種突然故障。 08/19 12:45
推 tacoux: 阿其他節車廂要幫忙怎麼辦？還不是要等到站？ 08/19 12:49
→ tacoux: 都到站了，交給正牌站務就好了啊 08/19 12:50
→ tacoux: 要隨車員何用？ 08/19 12:50
→ gigihh: 以目前北捷的模式，需要有個通報的動作，如此下車站才知道 08/19 13:03
→ gigihh: 需要服務的旅客到了沒有。 08/19 13:03
→ gsix: 照您的邏輯，被引導的旅客不在1-1車門的位置豈不... 08/19 13:05
→ gsix: 不然通報旅客特徵還有車次是心酸的？ 08/19 13:06
→ gsix: 您知道行控中心播放預錄或口播時都會影響到站廣播? 08/19 13:07
→ gsix: 高運量的引導旅客都會被安置完成，引導人員才下車， 08/19 13:09
→ gsix: 列車上有對講機，直接連行控中心通話，任何需要可通報 08/19 13:11
→ gsix: 補充：中運量對講機連絡行控、高運量連絡司機員 08/19 13:15
→ gsix: 再補充：引導旅客上車，主要由車站端回報，司機或隨車員 08/19 13:27
→ gsix: 仍會回報算是保險。究責沒引導到的責任，通常是站務中槍 08/19 13:29
→ gigihh: 可是我遇到的都是在沒播任何東西的情況下，到某站就突然故 08/19 14:18
→ gigihh: 障，但下一站就好了，不知這是甚麼狀況，高運量因有司機 08/19 14:19
→ gigihh: 員，很容易處理這類突發小狀況，淡中運量若沒有隨車，很多 08/19 14:19
→ gigihh: 狀況可能就無法很快排除。 08/19 14:19
→ gsix: 隨車員的貢獻是車輛軌道異常的應變，至於是否合乎效益 08/19 14:45
→ gsix: ，是兩張嘴們決定的。 08/19 14:45
→ Overground: 軌道異常隨車員救不了啦，你看他手有放在EB鈕上嗎? 08/19 20:08
→ gsix: 純粹是撞到壓到以後車已停的應變，比站長從車站起跑到 08/19 22:15
→ gsix: 現場快一點，就這樣。 08/19 22:15
推 mykorianda: ㄧ堆酸民 就算形象廣告也真有其人 可悲臺灣就是有 08/19 23:59
→ mykorianda: 滿嘴風涼話的最醜風景 08/19 23:59
→ mykorianda: 比如說 二樓這種風景 08/20 00:00